某型遠洋漁船冰區加強方案分析

王靖，楊高勝，李納

(農業部漁業裝備與工程重點開放實驗室;中國水產科學研究院漁業機械儀器研究所，上海 200092)

某型遠洋漁船冰區加強方案分析

王靖，楊高勝，李納

(農業部漁業裝備與工程重點開放實驗室;中國水產科學研究院漁業機械儀器研究所，上海 200092)

為了得到安全經濟的漁船船體冰區加強結構形式，對冰區加強區域結構分別根據BV船級社規范和CCS鋼質海船規范進行計算，為了得到直觀的計算結果，選出按BV規范計算得出的鋼材重量最輕的方案進行有限元直接計算，根據直接計算結果得到鋼材強度的利用率，對比發現由于兩部規范的冰區加強部分適用船型較廣且針對的海域有所不同，其加強內容不是根據漁船特有的作業特點制定的，所以有必要區分商業運輸船和漁業捕撈船的工況，針對相應的航行海域選擇合適的規范和冰級。

遠洋漁船;冰區加強;結構優化

漁業是重要的資源性戰略產業，遠洋漁業資源是人類的公共資源。國際上對遠洋漁業資源管理的規則是“占有即權益”。遠洋漁船到大洋捕撈，不但可以增加食物供給，還可以緩解近海漁業資源過度捕撈的壓力，符合保護海洋環境的要求。因此，大型遠洋漁船的自主研發是業界的重要任務［1］。隨著捕撈范圍越來越廣泛，涉及冬季結冰海域，遠洋漁船冬季冰區航行的結構安全性研究有現實意義。

關于船舶冰區加強，目前以下三種規范占據主要地位［2］，分別是芬蘭和瑞典海事局(FMA＆SMA)制定的《芬蘭-瑞典冰級規則》(FSICR)、國際船級社協會IACS極地冰級規范(Polar UR)和俄羅斯船級社冰級規范(RMRS)。另外，許多主要船級社如挪威船級社、德國勞氏船級社、美國船級社、法國船級社及中國船級社，等，也頒布了針對各自航區的入級檢驗規則。除俄羅斯船級社外，其余各船級社冰區加強規范(當年冰)均納入該規則要求。各海域的浮冰形成階段分為:初生冰—冰皮—尼羅冰—蓮葉冰—灰冰、白冰、灰白冰—1年冰—老冰［3］。按不同的冰況，《芬蘭-瑞典冰級規則》(FSICR)將航行冰區加強分為6個等級［4］:最嚴重(ice class IA Super)、嚴重(ice class IA)、中等(ice class IB)、輕度(ice class IC)、除大塊固定冰以外的漂流浮冰(ice classⅡ)、除以上5種情況(ice classⅢ)。漁船捕撈有放網和起網等海水中的作業，當海水結冰影響漁船的作業時，漁船的捕撈會因海面結冰停止，所以對于具有特殊作業工況的漁船冰區結構加強需要進行更深入的研究，確定出適合漁船的冰區結構加強要求。

1 漁船及主要參數介紹

1．1 漁船基本情況

該漁船入籍法國BV船級社，需要滿足ID級冰區加強要求，可在里海除冬季冰封期外的時間晝夜工作，用于捕撈鯡魚、鱘魚和其他雜魚。捕撈鯡魚采用光誘吸魚管和或錐形網吸捕方式，捕撈鱘魚采用延繩釣捕方式，捕撈其他雜魚可采用小艇布網攔捕方式。除延繩釣作業外其他作業過程中利用拋錨固定船。采用橫骨架式、鋼質、單甲板、中段雙底、后甲板室、艉機型、單柴油機驅動、單槳及單舵的設計。艉部線型采用寬整甲板面、圓角隅直艉封板及轂前球艉;艏部線型采用大外飄、前傾艏柱及SV型球艏。

1．2 漁船主要尺度和參數

漁船的主要尺度和參數見表1。

2 冰區結構規范計算

2．1 FSICR、BV和CCS規范冰極對照

幾種規范的冰級對照見表2。

表1 漁船的主要尺度和參數

表2 規范冰級對照表

2．2 冰區加強區域劃分

冰區結構加強分析，首先要確定加強范圍，由表2可見，CCS規范B級冰區要求和BV規范ID級冰區要求都對應FSICR中的Ⅱ級要求，FSICR規則Ⅱ級冰區加強范圍見圖1陰影部分。

圖1 艏部冰區加強區域

2．3 按BV船級社規范計算并優化結構形式

根據BV規范［5］ID級冰區加強要求，進行結構設計優化，共有4種方案，計算得出冰區加強區域外板和結構重量，見表3。

2．4 按CCS鋼質海船入級規范計算

漁船航行的冰區，是指沒有大的固定冰塊而僅有漂流浮冰的冰區，屬于最輕度的冰況［6］。該船按CCS鋼質海船入級規范［7］計算的板厚和結構規格重量見表4。

表3 根據BV規范計算的結構重量

表4 根據CCS規范計算的結構重量

3 冰區加強區域結構直接計算

為獲得更加直觀的結果，清楚觀察到受冰壓力影響較大的結構，同時檢驗結構的設計和材料的選擇是否合理，建立有限元模型進行直接計算。

3．1 冰區加強區域模型

選取按BV規范設計的方案二進行直接計算，應用ABAQUS軟件建立冰區區域有限元模型，進行靜力分析。由于甲板艙口比較小，不影響冰區強度的校核，省略了對甲板開孔的處理。

載荷有甲板壓力、舷側水壓力、波浪中垂壓力、波浪中拱壓力及舷側冰壓力，等［8］。模型邊界為該區域從整個船體結構截出的截斷面，將截斷面上的各邊界3個方向位移固定?？紤]到計算精度，采用四邊形網格，單元的邊長為50 mm。

3．2 計算結果

直接計算結果見圖2。

圖2 加強區域計算結果

結構的強度滿足要求，受冰壓載荷影響的主要結構的應力結果見圖3～5。

表5為材料強度的利用率。

4 計算結果分析

4．1 經濟性

圖3 外板計算結果

圖4 艙壁計算結果

圖5 舷側肋骨計算結果

表5 船體結構強度利用率

從表3可以看出，按BV規范對該船進行艏部冰區加強結構計算，通過變換肋距和采用不同強度的鋼材，計算出不同的外板厚度和肋骨規格。這4種方案中舷側縱桁作為結構加強使用，不參與強度計算。方案一、三為相同強度的材料，肋距不同;方案二、四亦為相同強度材料，肋距亦不同。相同材料肋距大的外板計算值大，但冰區加強結構重量較輕。有限元直接計算結果顯示:主要結構外板處應力最大，其次是肋骨，艙壁處應力最小。增加外板的厚度是快速提高結構強度的有效辦法。方案二外板厚度為16 mm，比方案四外板厚度12 mm大，而外板作為承受應力較大的結構，方案四需要增加肋骨強度來彌補外板厚度的減少，肋骨增加的重量大大地多余外板減少的重量.方案二比方案四總重量減少約1 t，比方案一減輕了18%。采用方案二，減少鋼料重量的同時增加了裝載量，提高了船舶使用的經濟性。

4．2 工藝性

方案中肋骨間距有275 mm和550 mm兩種，肋骨間距取275 mm時，相對于550 mm肋距增加一根肋骨的同時，還要增加焊縫。方案一的外板厚19 mm，而非冰區加強外板厚度為10 mm，冰區加強外板難以與周圍外板銜接，需要中間厚度的鋼板過渡，還需要開焊接坡口。這些增加了成本，同時更加大了施工難度。

4．3 規范要求

分析表4和表5發現，按CCS規范的計算結果比按BV船級社規范計算的最優方案的重量少40%，并且按BV規范選取的船體鋼料為屈服強度355MPa的高強度鋼?？梢钥闯?，不同船級社規范的內容側重點不同，所以編制設計任務書時要根據船舶航行的區域或實際工作工況來選擇附加標志。此型船入級BV，由于BV規范對于船艏結構加強的要求IC和ID是相同的，對于漁船結構冰區加強這部分沒有特殊考慮，當海面有冰層時漁網無法深入到海水里進行捕魚，而選擇這樣的冰區加強會導致結構強度冗余。

5 結束語

漁船不同于商業運輸船舶，大多數漁船是在海面無冰的情況下進行捕撈作業，當海面結冰時，撒網困難，會停止捕撈作業。這時對結構的冰區加強不用有太苛刻的要求，按照最輕度的冰況條件進行結構加強已經足夠。目前商船的冰區結構加強研究較多，但對于有既定捕撈作業的漁船冰區結構加強研究還欠缺，捕撈漁船的結構應該如何加強值得繼續研究，這樣才能得到合理、經濟、安全并舒適的船舶。

在漁船設計過程中，設計人員要注意到捕撈漁船與運輸船舶的不同之處，建議船東選擇經濟安全的方案;設計人員發現船東的任務書有不合理的條目時要及時給予反饋;各船級社在研究制定規范時應注意捕撈漁船與航行船舶的區別，重視漁船的冰區加強問題。

［1］徐皓，趙新穎，劉晃，等.我國海洋漁船發展策略研究［J］.漁業現代化，2012，39(1):1-5，10.

［2］王浩.我國冰區海域散貨船結構安全研究［D］.大連:大連海事大學，2013.

［3］楊富茗.80 000 DWT散貨船冰區航行有限元強度分析［D］.大連:大連海事大學，2012.

［4］FINNISH-SWEDISH ICE CLASS RULES［S］.Finnish＆Swedish Maritime Administration，2010.

［5］BV.Rules for the classification of steel ships.part e-additional Class Notations［S］.2013.

［6］中華人民共和國農業部漁船檢驗局.鋼質海洋漁船建造規范1998［S］.北京:國防工業出版社，1998.

［7］中國船級社.鋼質海船入級規范-2012.第2分冊［S］.北京:人民交通出版社，2012.

［8］BV.Rules for the classification of steel ships.part d-additional class notations［S］.2013.

Ice Region Strengthening Scheme Analysis of the Ocean Fishing Vessel

WANG Jing，YANG Gao-sheng，LI Na
(Key Laboratory of Fishery Equipment and Engineering，Ministry of Agriculture，Fishery Machinery and Instrument Research Institute，Chinese Academy of Fishery Sciences，Shanghai 200092，China)

In order to get safe and economic form of fishing vessel hull structure，the ice strengthening structure is calculated and analyzed according to the BV rules and CCS steel ship classification rules respectively.The lightest steel weight scheme satisfying BV rules is chosen to carry out the FE direct analysis，to get the steel strength utilization.The comparative study on two rules shows that，the ice strengthening of the two rules is widely applicable for different sea areas，but the ice strengthening content do not take into account the unique operations characteristics of fishing vessels.So it is necessary to distinguish the operation condition between merchant ships and the fishing vessels，and choose the appropriate specifications and ice class for the corresponding navigation waters.

ocean fishing vessel;ice strengthening;structure optimization

U674.4

A

1671-7953(2015)02-0024-04

10.3963/j.issn.1671-7953.2015.02.006

2014-11-10

修回日期:2014-12-19

公益性行業(農業)科研專項經費項目(201003024)

王靖(1985-)，女，碩士，工程師

研究方向:漁船設計

E-mail:wangjingjy@126.com