主力動向

關柯

作為大眾汽車集團最重要的單個車型，高爾夫不僅承載著集團的最新技術，也能從其演化過程中窺初到這家德國最大汽車企業的發展動向

我們都還記得，第七代高爾夫在2012年投放市場時是采用所謂“橫置模塊箱（MQB）”的第一款大眾車型。將來，從Polo到帕薩特的所有車型，包括它們的衍生車型都將以這一靈活的結構為基礎。不同的標準部件，如動力裝置、行走機構、輔助裝置和信息娛樂系統的統一非常有利于降低生產的復雜性和成本。

目前，幾乎所有高爾夫的衍生車型和不同的動力款都已問世。而隨著新帕薩特的推出下一款橫置模塊箱車型也站到了起跑線上。新帕薩特采用了幾乎所有新的技術裝備，例如可自由編程的儀表顯示器，行人輔助裝置以及下一代信息娛樂系統。橫置模塊箱使高爾夫遲早也會受益，而且不增加費用——至遲在2017年推出第八代高爾夫時就會實現。

此外，第八代高爾夫在外觀上的區別更加明顯。設計師想通過改變汽車尺寸的比例和更引人注目的細節來達到這一目標，盡管他們回旋余地并不大——下一代高爾夫也必須能使人立刻就認出來是高爾夫。

下一代高爾夫的油耗必須降低，因為自2020年起全集團車型的平均二氧化碳排放量不得超過每公里95克。高爾夫作為大眾汽車產量最大的車型必須為這一目標做出貢獻。到目前為止，雖然個別衍生車型如高爾夫電動版，GTE混合動力款，TGI（天然氣）和藍驅TDI的二氧化碳排放已低于這一標準，但其中沒有一款是汽油車型。

不過自2015年起配備新型1升3缸發動機的高爾夫TSI藍驅的二氧化碳排放量將低于每公里100克。此外，大眾還想讓第八代高爾夫的重量降低約50公斤。目前Polo使用的3缸TDI發動機屆時也可用于高爾夫。迄今只在1.4TSI中配備的汽缸關閉裝置ACT也能提供額外的降低二氧化碳排放的潛力。它們能對降低二氧化碳排放量做出最大的貢獻——如果它們能爭取到盡可能多的買主。為此要想降低油耗，還特別需要降低汽車的售價。