可持續生活人人受益

吳道予

9月14日的這個周末，坐在這里寫字，心猿意馬，很難靜下來。這邊兒，由ams主辦的首屆中國國際名城經典汽車巡禮（北京站）準備許久，今天驚艷亮相，那么多精心打扮過的老爺車從北京的三里屯向張家口草原天路狂奔，一路歡騰！同時，首屆國際汽車聯合會電動方程式賽車錦標賽（FIA Formula EChampionship）也在北京拉開帷幕，奧林匹克公園變成了方程式賽車場地，歡呼者眾。中國國家賽車隊出戰，兩名車手分別是前Fl世界冠軍皮奎特之子小皮奎特和華裔賽車名將董荷斌。此外，美國著名影星和小塞納、特魯利、海菲爾德等前Fl名將也齊齊組隊出戰。而我還是選擇暫時逃離喧囂，回到桌邊寫我半個月前試駕的、一款我期待已久的電動車一一騰勢（再不寫就晚了，因為10月份首批客戶就要提車了）。新能源車的概念開始并不被看好，爭爭吵吵，但似乎是一夜間，產品遍地開花，大有亂花漸欲迷人眼的架勢了。

騰勢DENZA電動車已經正式入選《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》，新車享受北京市新能源汽車的單獨搖號政策和指標配額，北京地區消費者可分別享受國家和北京市補貼5.7萬元，共11.4萬元，實際購車價格25.5萬元?？紤]到用車成本（廠家數據為百公里20元人民幣以內），相比之諾這類租賃車（日租金400元，或長租3年每月價格7000元），價格優勢也很有吸引力。

我開過幾款電動車，對騰勢的感受有以下幾點。

首先，騰勢是戴姆勒和比亞迪合作的第一款產品，戴姆勒對這款電動車非常重視，產品測試必須通過德國戴姆勒的標準，這可以在很大程度上打消消費者的顧慮。比如電池組件，要填過電芯沖擊、電芯擠壓、模組柱壓、模組平壓、針刺、模組正向沖擊、系統側向和正向沖擊等試驗，還有電池組火燒試驗（在火中燃燒3分鐘），在尚無國家或國際標準的情況下，這樣的試驗堪稱規范。

接下來當然要談談大家熟知的300公里續航里程。我并不認為續航里程越高越好，比如東風啟辰的晨風以較小的整車重量換來180公里的續航里程，也是非常理性的選擇。但騰勢是一款定位商務兼家用的高端產品，為了高大上的品牌形象，多裝電池多續航也代表著一種實力。何況騰勢在充電方式上為用戶提供了多種解決方案，從家用220V電源，到小于3小時的家用充電柜，1小時充滿電的商用充電柜，消費者可以根據具體使用情況來靈活選擇充電方式。同時，騰勢與ABB集團簽訂戰略充電合作伙伴協議，計劃2020年在中國建成世界最大的基礎充電設施。此外，騰勢還對整車提供3年或8萬公里的保修期，對電池提供6年/15萬公里的保修期。

最后總結：騰勢不是一款簡單拼湊的電動車，其設計充分考慮到電動車的需求，外形足夠大氣（介于兩廂與SUV之間，軸距2880毫米），內飾非常精致，戴姆勒的水準體現在很多細節上。如果家里和單位都能解決充電問題，那其它就不是問題了，在我看來年收入小幾十萬的家庭應該更喜歡這樣一款朝氣蓬勃的新能源、新概念車。