李彥灃
去年,我有幸試駕了寶馬i3,其超前的設計、領先的技術,和充滿新意的駕駛感受,讓它成為了這一年來,我開過的印象最為深刻的車型。而今天,我再次接到了寶馬i系的另一款車型,插電式混合動力超跑i8的試駕任務,而這次體驗,更是讓人難忘。
雖然i8品牌的“高冷”程度不如蘭博基尼、法拉利、邁凱倫等超跑專業戶,但由于其外形科幻,再加上目前國內不高的能見度,所以只要你把它開上街,在哪都會扯盡眼球。想要駕馭它?得先看看自己的心理承受能力如何。
強大的氣場
我對i8的最初印象,來自于在2011年上映,由湯姆·克魯斯主演的電影《碟中諜4:幽靈協議》。片中阿湯哥駕著i8的前身——概念車Vision EffcientyDynamics從黑夜中駛來時,那場面讓人不由的心潮澎湃。
與i3一樣,量產的i8也大量保留了概念車上的設計精髓。如空氣動力學車身、集成激光與LED技術的大燈、蝴蝶門和碳纖維車體,會讓你在面對它時,覺得諸如“不失時尚”、“流線造型”和“科技感十足”等形容,顯得是那么蒼白無力。在我看來,只有完美二字是對其設計最好的詮釋。
而要注意的是,雖然i8品牌的“高冷”程度不如蘭博基尼、法拉利、邁凱倫等超跑專業戶,但由于其外形科幻,再加上目前國內不高的能見度,所以只要你把它開上街,在哪都會扯盡眼球。想要駕馭它?得先看看自己的心理承受能力如何。
關于i8的實用性
對于超跑,人們關心最多的是外形是否拉風,動力是否強勁,而實用性如何則很少會去在意。
與大多超跑不同,i8采用4座布局,前排坐1.8m左右中等身材的人毫無壓力。而后排在前排座椅調整到適當位置時,也能勉強坐下身材稍小的成年人或兒童,雖然有些難受,但對一輛超跑來說算很不錯了。
而另外,i8車尾玻璃蓋板下還藏有一個行李廂,并可選購與LV合作推出的多款箱包,達到后備廂空間的完美利用。
駕駛感受如何
動力方面,作為插電式混合動力超跑的i8搭載了一臺1.5T雙渦輪增壓發動機和一臺電動機,使綜合最大功率和扭矩分別達到了362馬力與570N·m。純電模式下,其續航里程可達到37公里,用220V插座充滿只需2小時。而傳動上,兩者分別配備了一套6速手自一體變速箱和一套兩速自動變速箱,并有COMFORT、SPORT、ECO和eDrive四種行駛模式。
由于油門踏板的傾斜角度較大,因此開i8時腳尖需稍稍向后仰,用類似蹬的動作去踩油門,這感覺很像在開方程式賽車。
啟動時,i8默認模式為COMFORT。低速下,i8會用純電行駛,除了胎噪與一絲電流聲以外,一切都是靜悄悄的。而繼續踩下油門,發動機會被喚醒。這時,你會聽到從車尾傳來一種渾厚,且頻率很高的轟鳴。
而如果需要最強的動力,你可切換到SPORT模式。這時,發動機和電動機會共同工作,來提供最大動力。據官方資料顯示,i8的百公里加速時間僅為4.4秒。
而操控上,由于i8有著50:50的完美車身配重和緊致懸掛,并在混合動力模式下為全輪驅動,所以在激烈駕駛時,你能感覺i8的循跡性和穩定性也非常高。
百公里實際油耗5.8L
i8的百公里加速能達到4.4秒,但要擁有此成績它并不會像其它常規動力超跑那樣,付出非同一般的油耗。在7.1kWh的鋰離子電池的協助下,通過實際的體驗,i8的綜合百公里油耗僅為5.8L。