道路橋梁施工中對于軟弱地基的處理措施

楊旭　周星英　劉方港

摘要：隨著社會經濟水平的穩步提升，我國道路和橋梁的建設慢慢接近世界一流水平。在道路和橋梁建設中，由于軟弱地基的存在，整體的施工水平以及道路橋梁的施工會受到影響，特別是橋梁、道路基礎建設的要求特別嚴格。文章就道路橋梁施工中軟弱地基的處理措施進行了剖析。

關鍵詞：道路橋梁施工；軟弱地基；路基工程；地基加固法；路橋建設 文獻標識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2015）23-0111-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.057

地基是道路和橋梁的基礎，地基不穩定會對整個道路和橋梁的穩定性與使用壽命產生極其嚴重的影響。當前社會經濟飛速發展，越來越多的道路和橋梁正在構建，很多道橋的地基較為軟弱，因為軟弱地基會給橋梁和道路的建設提供一個壞的基礎，這時候，我們就有必要探究下道路橋梁施工中對于軟弱地理的處理措施，消除其不利影響。由于軟土的硬度、高壓縮性和滲透性的特點，所以在軟弱地基上的建筑物不經過合理的技術處理無法滿足設計要求，因此往往要采取措施來進行軟弱地基處理。目的是消除軟弱地基的強度較低帶來的威脅，并確?；A的穩定性，減少軟弱地基壓縮，解決沉降和不均給地基帶來的潛在問題。因此，在道路橋梁工程施工前，要針對實際的市政道路工程地質狀況進行具體分析，施工過程中要時時進行監測，決不能憑經驗盲目施工，要進行細心細致的分析及有效的實際處理，以保證道路路基工程的施工質量及穩定。

1 產生軟弱地基的前提條件分析

軟弱地基主要指的是軟土地基的建設地質條件，性質是普遍基礎薄弱，由淤泥質土、沖雜填土或其他高壓縮的基土組成。泥炭、淤泥是軟土的主要成分，具有高含水量、低密度、低強度、高壓縮性、低透水性的特點，軟黏土土壤水分單位高，密度低，強度低，滲透性普遍較差，可分為沿海、河流、沼澤地、湖泊軟土等等。軟弱地基排水不暢，穩定性和耐用性較低。人工填土主要是沖填土構成，是界于河道或泥漿泵已安裝在駁船泥沉積物，直接或加定量水，然后混合成泥漿，利用圍堤包圍泥管，并建立水排水擋板沉淀區。沖填土普通的素土回填不同，具有一定的可循性，原有地貌和土質年齡等會影響填充的效果。

2 軟弱地基的處理目標

軟弱地基的處理是為了提高地基的承載能力，改善其變形性質或者滲透性質而采取的人工地基的處理辦法。軟弱地基處理的主要有以下五點目的：（1）加強土質強度；（2）加強地基抗形變能力；（3）改善透水性；（4）提升地基的抗震性能；（5）改善地基的伸縮性。

3 軟弱地基的處理措施

3.1 軟弱地基處理的加固法

這點主要說的是換填土對軟弱地基進行處理，當橋梁建設已不能滿足正常地基承載力和固定力，軟土厚度不是特別大，在這兩點前提下，根據分級穩定性填充實際需要的材料，例如沙子、煤灰塵、爐渣、巖石等，夯實地基，增加密度，提高了基礎的承載能力，以減少壓縮量，加速軟土排水固結，使改造后橋梁道路建設符合設計要求，確保施工安全，主要原理為填充附加應力分布。這種方法主要適用于土壤較軟、排水不暢的軟弱地基。

3.2 軟弱地基處理的打井加固法

鉆井加固法是指主要通過沖擊、振動等手段，鉆探軟地面，然后將良好的礫石、碎砂注入地基填充、擠壓，以形成直徑適當、密度更高的地基土質，這就是砂樁。原始軟土和砂石共同構成的土質會使地基的承載能力大大提高?；A地基基本上不變形，這種加固方法適用于較低素填土、黏土、土壤等雜填土的基礎，但這種方法會增加基礎的建設成本。隨著科學技術的進步與不斷提升，砂樁已經完全廣泛應用在軟弱地基加固方法中。

3.3 軟弱地基處理的水泥夯實加固法

夯實水泥和鉆井的方法大致是相同的，那就是粉煤灰和水泥等原材料被填充到松軟的地面之中，使混凝土樁的形成可以達到加固地基和改善基礎承載能力的目標。使用這種方法成本低、時間短、路線簡單，并且容易實施，d 我國目前的建設工程中，很多的施工單位都會采用這種方法。

3.4 軟弱地基處理的地下加固法

這是利用非常規的方法對軟弱地基進行加固的方法，大多數采用的方式是爆破和擠壓，這也是一種常用的方法。地下和地表加固原理是相同的，唯一不同的是施工的機械設備有所不同。地下加固方法更適合雜填土，各種不同的軟土和粘土。

3.5 軟弱地基處理的輸水加固法

輸水加固法是在含水量比較高的河流和湖泊、沼澤和較為常見的軟地面來使用的一種比較常見的方法，它是采用一種特殊的方式來瀝干水分，例如，通過設備排除水層中的水分，允許水滲入穿過軟土層，從而使土壤密度增加，使土壤的承載能力可以得到改善。

3.6 軟弱地基處理的壓力注入法

與上面的方法同樣有很大的類似，這種方法是采用一些壓力措施對軟弱地基進行加固。把砂石、巖石等硬度比較大的物質，利用加大壓力的方式，進行地下的注漿，使整個地基的硬度和密度都達到很大程度上的提高。壓力注入的方法有自己獨特的優勢，最大的深度可以達到40米，所以在土質比較次、軟土比較多以及含水量比較大的地基上，壓力注入的方式也是非常常見的。

3.7 軟弱地基處理的重力動力固結法

運用重力和動力是加固提高軟弱地基的又一主要方法。它是利用數十噸的重物，在幾十米的高度上對地面進行錘擊，使地面的密度和強度都得到提高，實現地面的加固，加強沙土的抗液化能力，從而實現地基承載力的提升。重力動力固結法主要適用于本體就達到飽和的軟弱地基，是舊的固結方法的延伸。對于飽和黏性的軟弱地基，重力動力固結法能夠把砂石、巖石、粉煤灰等強度較大的物質錘入地面之中，實現軟弱地基的加強。

4 結語

地基是橋梁和道路建設中最重要的一環，隨著社會水平的不斷發展、車輛的增多等因素，道路和橋梁的損壞情況越來越嚴重。軟弱地基的承載能力比較低，不論是施工過程中或者是施工結束之后都有可能帶來極大的安全問題，對人們的生產生活帶來損害。所以在建設橋梁與道路的施工建設中，要對軟弱地基的處理極為重視，及時地處理軟弱地基的潛在威脅，注意對軟弱地基的加固，這對軟弱地基的處理是有很大好處的。

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作者簡介：楊旭（1983-），女，遼寧鐵嶺人，青島新凱達市政工程有限公司成本核算部經理，工程師，研究方向：市政工程成本控制。

（責任編輯：黃銀芳）endprint