一人一車，說走就走

老河

騎游，我們在路上

從2011年開始騎行至今，算起來我的騎車距離有差不多2萬多千米了，我已經從最初的“騎行逐步轉向為騎游”，強度越來越小，內容越來越多。騎行，重在一個“行”字，靠兩個輪子丈量距離，鍛煉身體，愉悅心情；騎游，則是一種旅游方式，悠哉游哉，中間夾雜著火車、汽車等公共交通工具的幫助。

在我看來，騎者包括競技騎行者、鍛煉騎行者和騎游者。競技騎行是運動員的事情，和我們大眾騎游關系甚遠；鍛煉騎行是一種大眾運動，而且近年來越來越受到大家的喜愛，大多數時間說的騎行都指這項鍛煉項目，在世界各地都能看到一些利用山地車、公路車出行的騎友。騎游屬于旅游的范疇，是自助游的一種，旅游是騎游的主要目的，鍛煉是騎游的副產品。

近年來，參加騎行運動的人數不斷增加，究其原因主要有，一是隨著生活水平的提高，大家越來越重視體育鍛煉；二是裝備越來越先進，騎行綠道也愈來愈多，騎行作為一種運動也越來越受到重視；三是騎行不會耗費太大的體力，對膝蓋的傷害相對較小。

騎游是件愉悅的事情，既不是苦行僧，也不需高技術，是人人都可以參與的旅游方式，一旦選擇了騎游，就像孩子獲得了一件心儀已久的玩具一樣愛不釋手、欲罷不能。

一場身體與靈魂的雙重釋放

隨著人們生活水平的提高，出行觀念和消費模式也有了質的變化，在享受舒適的同時，人們更多地開始關注“綠色”“生態”“環?！薄肮澞堋薄暗吞肌钡冗@些以前生活中從未出現過的字眼，而這種關注則緣于我國嚴峻的環境和人口現狀。近年來，在國家的大力扶持下，一系列生態產業如雨后春筍般出現，這從根本上影響和改變著我們的生活方式和消費方式。作為綠色環保的踐行者，騎游則是一種最合適的旅游方式。

關于騎游，自己親自體驗和在媒體上展示給大家的幾乎是完全不同的兩種感覺。網絡上、微信里、博客中對騎游的描述相對客觀一些，騎游是享受在路上的感覺，是一種身體與靈魂的雙重釋放和舒張。部分媒體關于騎游的報道給人的印象多是騎游就是苦行僧、自虐狂、“窮驢”中的極品，這樣的報道實在有些片面。只有真正騎游過的人，才會懂得騎游的魅力和奧妙。

“身體與靈魂，一定要有一個在路上”。當你騎游置身于秀麗風景中的時候，這不僅是對身體的一場綠化，而且是對靈魂的一次洗禮。長期生活在城市中的我們極度渴望自然的秀美和純凈，面臨長時間的工作壓力，我們需要釋放壓力、舒緩內心。來一場騎游吧，它將是一場綠化身體與洗滌心靈的體驗。

騎游是物質的享受，同時也是精神的升華，說它是物質的，因為吃住行本身和自行車、馱包都是物質實體，是實實在在、觸摸有型的。另一方面，騎游本身又是一種精神享受，一路的風光讓人感覺仿佛在畫廊中穿行，欣賞大自然刻畫的藝術珍品。旅行軌跡上的每一處景點都遠離世俗生活，有緣相遇的路人，途中的一些奇聞軼事又像一杯杯百品不厭的香茗，茶香而味遠……

騎出國門，騎向世界

“為什么要出國騎行？中國都沒有走幾個地方就開始出國騎行？”這是我聽到的最多的疑問。從2012年開始，我已經有連續三年國外自助騎游經歷了，在此之前，我曾在國內318國道、西安經九寨溝到重慶等線路進行長途騎行，對比中外騎行條件和環境，出國騎游的時機已經成熟了。

首先說中國，中國最大的優勢在于地勢，雪域高原上的兩條川藏線，基本在海拔3000米以上的地方，高原風光基本保持了原始風貌，四季積雪，無限風光，這些天然優勢讓這里變成了騎行的天堂，騎過川藏線，世界上就沒有更坎坷的路了，世界在兩個車輪下忽然變得渺小。所以說，到中國川藏騎行，是大多數中外騎行愛好者的夢想，這也讓夏天的自行車變成了川藏線上一道獨特的風景線。

其次，在中東部地區，以前基本沒有長距離自行車專道，長途騎行主要是走國道，隨著經濟的發展和人們生活觀念的轉變，各地政府部門已經開始重視騎行道路建設。近幾年，各地騎行綠道突飛猛進地向前延伸，但與國外相比還有一定的差距，國外的騎行條件和環境是值得我們學習的。

我選擇到國外騎游大致有以下幾方面理由：

一、路況好。騎游要考慮路況和路線，歐洲各國已經從汽車時代走過來，綠色出行理念被越來越多的人追捧，各國都在優先發展自行車道路，很多城市與城市之間都有自行車專道連接，汽車公路旁常常有自行車道伴隨。更有甚者，英國已經在規劃專供自行車行駛的高速路。全歐洲大陸的洲際自行車線路已經達到15條，建成的道路長度達到4.5萬多千米，還有很多路段正在建設中，預計全部規劃完成，歐洲洲際自行車道路將達7萬多千米。我所欣賞的斯洛伐克豪華自行車專道就是歐盟6號自行車專道的一部分。

二、城市道路發達。除了長距離自行車道適于騎行外，各個城市內的專用自行車道更是四通八達，為自行車單獨架一座橋，打一條自行車專用隧道都不是什么稀罕事。自行車可以免費進入大部分地鐵、城鐵，騎上車子可以很容易到達你所要去的目的地。

三、自行車和鐵路是無縫連接、暢通無阻的。歐洲大部分火車都有專用的自行車車廂，有的是單獨車廂，有的是在客車車廂的一端留出自行車車位，無論哪種方式，都能夠保證你在騎游時可以自由方便地推自行車上下火車。歐洲火車站既沒有檢票口，也沒有安檢，甚至上下火車都是自助開關車門。

四、自行車的快拆設計使我們很容易拆開裝包，方便免費飛機托運。自行車上長途汽車是按普通行李收費的，不用另外加錢。

五、騎車人受到尊重。對比機動車，行人和騎車人有優先權，這是根深蒂固的理念，在路口、斑馬線，自行車和機動車相遇時，不用擔心機動車搶道，那幾乎是不可能發生的事情，有時甚至你還沒有看到他，他就已經遠遠地停在那里給你讓路了。

六、匯率正當時。我們姑且認為現在是匯率最低時候，也許以后還會更低，那不耽誤我們出行。

七、辦理簽證比以前容易了。中國護照的含金量越來越高，還有許多國家對中國免簽，這些簽證變化讓我們的出行變得方便多了。

八、移動互聯網的普及讓手機功能變得越來越強大。手機網絡讓免費通信、導航、訂房、翻譯等變得易于操作，網絡科技的應用使我們的出行變得越來越方便。

經過了工業時代的洗滌，很多國家開始注重對于環境的保護。青山綠水、藍天白云，對我們生活在大城市的人而言，已經是奢侈品，而在這些國家的城市，卻是司空見慣的景象，青山綠水、藍天白云是他們日常生活的一部分。這樣的騎行條件和環境，怎能不讓人動心呢？