排放標準提高或致發動機市場生變這家企業攜獨門武功要抓中國機會

文 | 本刊記者 陳雪婉

我想，大多數人對它的印象多是來自于汽車，當年曾與廣汽合資。就連你我欣羨的法拉利、瑪莎拉蒂，國人熟知的商用車依維柯也在它麾下。當然，它還遠不止于此。

是誰呢？可別惱。容我暫且賣個關子。

互聯網來勢洶洶，我們今天預言第三次工業革命開啟在即?；氐?9世紀末20世紀初，那也曾是個顛覆、革新的年代，只不過引爆點來自電力。

也正是在這一風云迭起時期，1899年7月11日，9名意大利的企業家和皮埃蒙特貴族以8萬里拉的社會資本創建了“意大利都靈無名氏汽車制造廠”。（注：1808年，拿破侖一世命人在米蘭鑄造了第一枚里拉硬幣，1862年8月24日，里拉成為意大利官方流通貨幣）

誰曾想，當年的這次“創業”，竟有了今天龐大驚人的規模。2010年它的汽車與工業完成拆分。不必說汽車，單在工業領域就有12個主要獨立品牌生產經營部門，涉及農業及工程機械設備、卡車商用車及特種車輛、發動機及變速箱動力總成等領域，運營范圍覆蓋全球190個市場。有點讓人瞠目結舌。

就在不到兩年前，它的工業部分與CNH Global（凱斯紐荷蘭環球公司）終于達成全面協議，合并建立全新工業集團——CNH Industrial(凱斯紐荷蘭工業)，并在紐約及米蘭重新掛牌上市。這一年CNH Industrial營業額高達350億歐元。更是驚嘆。

這便是菲亞特Fiat。它是如此多元，以致在人們心中也“低調”了起來，更多人認知中有法拉利、依維柯、凱斯紐荷蘭，卻忽略了“菲亞特”。橫看成嶺側成峰，如果從“定位”視角，或許它的確做得并不是多好，但從能力視角，你不得不佩服它的強大——在長達一個多世紀的發展道路上，管理如此眾多業務，竟也能保持長盛不衰。

2005年，菲亞特將其旗下汽車發動機部、依維柯發動機部以及研發中心有關發動機、變速箱、動力總成的部分統統打包整合，成立了FPT（Fiat Powertrain Technologies）：菲亞特動力科技。。在2011年，菲亞特動力科技根據菲亞特大集團拆分為乘用車行業和工業行業的宗旨，其中工業應用的發動機獨立為FPT Industrial, 而乘用車應用的發動機歸為汽車集團的一個事業部。

這倒讓我想起了華為任正非曾提到的“壓強原則”——我們堅持“壓強原則”，在成功關鍵因素和決定的戰略生長點上，以超過主要競爭對手的強度配置資源。要么不做，要做，就極大地集中人力、物力和財力，實現重點突破。

后來者，抓住中國機會

兩個多月前，記者在上海見到了菲亞特動力科技（以下簡稱“菲亞特動力”）全球及亞太市場的相關負責人。

表面上看，它僅有10年的簡短歷史。菲亞特動力全球市場及產品管理副總裁蓋亞帆站在話筒前，表情貌似有些嚴肅：“它的科技發明、創造的淵源可以追溯到1903年。早在1903年，菲亞特商用車業務部門推出了第一款柴油發動機，用于商用車領域，而自那以后，菲亞特在動力傳動領域的創新源源不斷?！?/p>

2013年，FPT工業發動機的總產量為64萬臺，全球排名第三，銷售額為33億歐元?！?014年，以前三個季度的表現來看，我們已經實現了12%的同比增長”，蓋這樣對《中國機電工業》記者表示。

還有一組數據：成立之初，菲亞特動力科技主要是為集團服務，多數的產品銷售給集團內部客戶，以更好地實現與母公司間的協同效應。2012年，時任菲亞特動力科技中國區總裁余寧在接受本刊記者采訪時曾提到，在當時FPT已經有超過30%的集團外部客戶。兩年過后，在當天的媒體見面會上，其亞太區總經理安鳴凱特意強調如今外部客戶的銷售占比也能夠達到45%左右。

30%到45%還是一個很大的增長。菲亞特是怎么把這個比例做到這么大的？未來這個比例有沒有可能過半？

見面會后的小型專訪上，我把問題拋給了坐在旁邊的蓋亞帆。

他認為原因得益于FPT在戰略上開始越來越重視外部客戶的銷售——不僅要在內部客戶供應上具備先進的技術，同時在對外以及對國際外部客戶供應上也要具備競爭性，“由于我們在柴油發動機設計上的領先性，使得我們在外部客戶這塊市場方面也開始有越來越大的作為”。

因為現場翻譯的小疏忽，并未將記者后一問題傳達到，我再次做了追問?！拔磥?，外部客戶的市場份額將會不斷擴大。當然我們希望能夠突破50%的占比。特別是當全球的排放法規越來越嚴格的時候，這對于一家注重創新的發動機企業就有更大的勝算”，蓋靠在沙發上，手里不時轉動著手機。

所有的這一切都讓我們不禁好奇，它到底牛叉在哪？

其實，仔細梳理這次媒體見面會上FPT相關負責人的發言，你也就不難看出，他們在強調什么，并從中找到些許答案。

蓋亞帆：今天也隆重向業界推出我們的HI-eSCR技術，該技術使得我們能夠為業界帶來免維護，并且不需要EGR（廢氣再循環）或者DPF（顆粒物濾清器）就能夠滿足四階段排放標準的后處理技術。

菲亞特動力科技亞太區技術總監童敏涵：我另外也想要補充的就是我們FPT的三款高壓共軌發動機所使用的技術是類似于Tier4 Final階段發動機的技術，所以它本身已經是在燃燒方面更加高效，并且在功率和扭矩上已經得到了優化。所以在不使用EGR的技術路線的方式上，仍舊能夠實現很好的排放水平。

高效SCR后處理系統——HI-eSCR技術是這幾位負責人反復提到的，他們對自己的這項后處理技術都頗為自信。而這也成為菲亞特動力的一大利器，隨著發動機排放標準提高，勢必帶來更多的“環境機會”。

菲亞特動力科技展臺

技術總是枯燥而又乏味的。一言以蔽之，SCR類似EGR的升級版，燃燒更充分，效率更高，從而有害污染物——NOx（氮氧化物）和顆粒（PM）的排放也相應降低。

相關鏈接：為達到EPA Tier 4B/EU Stage VI的排放水平，不同于大部分競爭對手，菲亞特動力科技為中重型發動機提供免維護的后處理解決方案——“僅SCR”技術，無需廢氣再循環技術(EGR)。此專利的高效選擇性催化還原系統，在減少缸內燃燒的柴油顆粒物(PM)生成的同時，改善燃油效率，提高發動機可靠性和降低運行成本，并且使氮氧化合物(NOx)的轉化效率高達95%。菲亞特動力從2005年就開始使用高效SCR后處理技術，至今超過40萬臺發動機裝機應用。對比采用EGR技術路線的Tier 4B競爭對手，這種解決方案在節省成本的同時減輕了設備重量。此外，每個發動機機型都有30多種不同方式布置HI-ESCR后處理系統，這也為原始設備制造商提供了大量現成的方案，使得安裝布置更簡易方便?！胺苼喬貏恿Φ慕鉀Q方案不需要設備制造商改變其原有的用于滿足Tier4A排放法規的冷卻系統?！?/p>

一直以來，菲亞特動力在發動機方面就有著技術創新的傳統。用童敏涵的話說：“我們是最早在1932年在車用重型發動機上采用了渦輪增壓技術，我們也是業內最早在輕型商用車上采用電子柴油控制系統和高壓共軌噴射系統的廠商?！?/p>

值得一提的是，FPT還是唯一一家連續兩年榮獲年度最佳柴油發動機獎的廠商?！霸?008年，我們的F32發動機榮獲該年度的最佳柴油發動機獎，而在2014年我們以CURSOR系列——CURSOR16發動機榮獲年度柴油發動機獎”，蓋亞帆介紹。

《柴油機》雜志的主編Fabio Butturi在對獎項評論時曾說：“‘年度柴油機’是根據技術創新和設計來評定的，菲亞特動力科技的Cursor 16 激動人心——16升發動機提供18升的動力卻只有13升尺寸。這是奪人眼球的議題，引用菲亞特動力科技的話，‘一個變革者’?！?/p>

縱然千好萬好，但還要承認，在中國市場，菲亞特動力，無疑是個后來者。

不消說，已經早早進入中國并展開布局的外資發動機企業，諸如康明斯、鉑金斯、道依茨等等，在國內更有濰柴、玉柴的分羹，就連許多國內整車企業也殺入重型發動機市場。 畢竟作為核心零部件，發動機之于汽車就如同心臟之于人體，重要性不言而喻。

一方面是工程機械、內燃機行業的需求不振，另一方面排放壓力越來越大。我們看到各發動機企業都在發力，八仙過海，各顯神通。競爭形勢也更加詭譎多變。對菲亞特動力來說，挑戰猶存。

似乎是已經意識到這一點。從這次媒體見面會上你也能嗅到某種信號：菲亞特動力科技要抓住中國機會。

2007年，菲亞特動力科技在中國有了自己的發動機生產基地。上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司（SFH）于當年6月份成立，由上汽依維柯商用車投資有限公司（SI）、意大利菲亞特動力科技（FPT Industrial）、重慶機電控股集團(CQMEG )三方共同投資建設而成。

掘金中國市場，上菲紅這一合資企業有著重大的戰略意義。

“說到我們如何與本土的友商開展競爭，我覺得我們在中國合資企業的這種布局就是很好的一個手段，通過上菲紅合資企業，我們既能夠有效地服務于本土市場的客戶，同時在出口市場，我們也極具競爭力”，安鳴凱開門見山。在他看來，自2007年成立上菲紅，就一直堅持面向本土、面向出口，“也就是說我們這樣一個國際性生產平臺，既面向客戶在中國市場的產品供應，同時也面向國際市場，有助于我們的客戶打開國際銷路，我們會堅持這樣的運營方式”。

幾乎就在同一時間，由上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶機電控股（集團）公司共同投資成立的重型汽車生產企業——上汽依維柯紅巖商用車有限公司成立。

從可搜集到的資料，到2014年，上菲紅Cursor系列發動機已經成為上依紅配裝的主力。在上依紅年銷2.5萬的數量里，Cursor系列發動機對其配裝數量達8000臺。

還有一點值得注意。在發布會一開始的發言中，安鳴凱這樣提到：“在中國，通過上菲紅合資企業的這一生產基地，我們為集團內部客戶提供先進的產品，既包括為依維柯提供發動機產品，也包括相關的卡車發動機以及農用發動機，為我們集團內部客戶實現供應。與此同時，也為第三方客戶提供發動機產品。除此之外，我們也出口至歐美市場，包括在歐洲主要是為歐洲的依維柯提供發動機，而在美國主要是為凱斯和紐荷蘭提供發動機?！卑菜缘臍W美市場中依維柯、凱斯紐荷蘭已是集團內部客戶，那么也就可以推測，他把中國市場作為重要的第三方客戶來源。

非道路市場的獨門武功

去年11月份的上海寶馬展上，FPT重磅出擊，推出了國內唯一并率先擁有三階段排放標準的機械式發動機，展現其在非道路發動機領域卓越的創新科技和可持續的排放解決方案。這是在為中國客戶作考慮。

2014年第四季度，中國非道路三階段的排放法規正式生效。這給國內主機廠、發動機廠商帶來技術及成本上的新挑戰。

菲亞特動力看到了非道路這一細分市場的獨特機遇。

在歐美，由于柴油油品雜質少、含硫少，故采用相對技術成熟些的高壓共軌系統。但是在中國，由于一直沿襲前蘇聯的煉油模式，柴油除了雜質高之外，硫含量也非常大。資料顯示，目前，歐洲可以達到每百萬單位10～15個單位含量的硫(10～15PPM)，在中國平均水平只有300PPM，北京的最好水平也就是50PPM。這時候機械泵就顯現出了優勢。

也正如其技術總監童敏涵所說：“在業界我們注意到有一些友商所使用的是電控高壓共軌的方式，但是高壓共軌對于油品是比較挑的。在目前燃油品質還不是非常出色的這一現實條件下，恐怕高壓共軌還是會遇到一些問題。而對于FPT來說，我們推出了機械泵系列產品，最高排量為7升，這樣的技術路線更加簡單，同時它的性能更加可靠、更加強大。

通俗點說，菲亞特動力的機械泵加上強勁后處理技術，就算你是質量不怎么好的油品經過我的獨家配方也能滿足新的排放標準。打個不怎么恰當的比方，雖說食材品質直接影響食物最終的口感，但在“巧婦”的廚藝下，有時候次一些的食材品起來何嘗不也是同樣驚艷。

FPT同樣看得很長遠。據這位技術總監介紹，菲亞特動力發動機在從三階段過渡到四階段時，并不需要對發動機艙做重大改變，而且一旦排放標準升級到國五或者是四階段，他們強大的后處理技術就是唯一的解決之道。

既考慮到中國油品的國情，更好地滿足本土主機廠、發動機廠商需求，又幫助出口型的中國客戶滿足歐美市場要求，同樣還替他們作出了長遠準備——發動機一步到位，即使將來標準提升也無需重大改變。菲亞特動力如此“討好”中國客戶，其意圖已很明了。