旅行社旅游線路規劃研究初探

金影怡

旅行社進行旅游線路規劃是旅行社運營的重要前提。本文在研讀大量文獻資料的基礎上，總結出旅行社設計旅游線路的主要內容和進行線路規劃所運用的定性和定量分析的方法，并歸納出旅游線路規劃目前存在的主要問題。

規劃是融合多要素、多人士看法的某一特定領域的發展愿景。旅游線路規劃作為規劃的一種，需要從政治、經濟、社會、自然等多方面要素對旅游活動這一內容進行遠景設計、趨勢判斷和風險預測。

旅游線路作為一種重要的旅游產品，能將旅游產品中各個單項有機結合在一起。旅游線路不僅包含最基本的“食宿行游購娛”六大要素，還關系到相關企業的信譽和形象。而旅行社作為旅游線路的一般設計者，設計出新穎、獨特的旅游線路從而滿足不同旅客的要求是重大的挑戰。因此，運用合理的方法對旅游線路進行設計和規劃對旅行社而言有至關重要的作用。

本文在通讀大量文獻材料的基礎上，總結歸納出當前學術界進行旅游線路規劃本身的概念界定、規劃運用的主要方法和目前已有線路設計種存在的主要問題。

一、旅游線路規劃的概念

（一）概念辨析

關于旅游線路的概念，學者根據自己的研究需要及不同的學術背景，形成了四種基本觀點：市場學觀點、旅行規劃學觀點、生產學觀點以及綜合觀點。簡單來說，旅游線路就是旅游服務機構為旅行者設計的活動路線?？偟膩碇v，旅游線路是旅游經營企業或旅游管理機構為滿足旅游市場的需求，對“食宿行游購娛”進行選擇、組合和包裝，并以整體形態進行銷售的一種旅游產品。

（二）分類

由于旅游線路的劃分標準和方法不統一，其類型也較為復雜。如閻友兵根據當前學術界流行和較為認可的標準和方法將旅行線路劃分成如下類別：按照國界來分，可劃分為國際和國內旅游線路;按照旅游天數可分為一日游、二日游直至十日游、半月游等;按照旅游線路距離遠近，可分為長距離（﹥1 000km）旅游線路、中距離（500～1 000km）旅游線路和短距離（﹤500km）旅游線路;按照旅游主要活動內容和性質，可分為普通觀光游、專業或專項旅游、俱樂部旅游路線等;按照游客乘坐的交通工具的不同，可分為徒步旅游線路、自行車旅游線路、水上旅游線路、航空旅游線路、汽車旅游線路、火車旅游線路等;按照旅游者的行為和意愿，可分為周游型和逗留型旅游路線。

（三）考慮因素

旅行社在進行旅游線路設計和規劃時需要考慮的因素較多，如吳凱、王昕等學者指出，組成旅游線路所考慮的因素包括：旅游服務、旅游時間和安全等因素。楚義芳等學者指出，旅游線路設計所必須考慮的基本因子有四個，即旅游吸引物（旅游價值）、與旅游通達性能密切相關的基礎設施、旅游專用設施和旅游成本因子（費用、時間或距離）。除考慮上述因素外，旅游線路設計必須包括旅行社如何對“吃、住、行、游、購、娛”六大旅游基本要素的統籌配置，以及旅行社的成本和收益控制。

綜上所述，從經營者即旅行社角度看，旅游路線是旅行社產品的形式之一，是以旅游者為空間移動核心，以服務為主要內容，全方面考慮各大要素的一種旅行社產品。

二、旅游線路規劃的主要方法

一條合理的旅游線路，規劃者的定性和定量分析必不可少。旅行社在進行旅游線路規劃時不僅要對被規劃人群和選定區域進行宏觀定性分析，又需要在數據的支撐下，運用相關方法對戰略定位進行驗證和進一步定量細化判定。

（一）定性分析

定性分析能很好地將散亂的各方面資料進行整合，形成一個可供規劃參考的總體定位指導。定性分析主要是對旅游線路針對的人群、規劃的區域等進行宏觀的定位和理論分析。如譚業和楊寒胭分別就岳麓山和黑龍江獨具特色的文化背景進行定性分析，確定以文化為旅游導向的旅游線路設計。又如萬海瀅等就是采用核心——邊緣理論對陜、甘、寧3省旅游線路進行分析，將整合式營銷理念融入旅游線路設計中。

學界對旅游線路設計的基本原則和需要考慮的方面已做較多定性分析，如閻友兵提出旅游線路設計的原則包括需求導向原則、特色突出原則、時間安排合理原則等五大原則;杜江則提出在旅游線路設計過程中應注意盡量避免重復經過同一旅游點、點間距離適中、擇點適量等問題;王亞力提出區間合作原則;黃瑞海認為旅游線路產品在設計時，應注意各個環境之間的平衡和呼應;管寧生則以旅游線路應使旅客獲得最佳游覽效果為精神，人為旅游線路設計應滿足有利于充分展現游線上各景點的景色風貌、有利于充分發揮游線上各旅游點的功能、有利于節省時間，避免重復走回頭路等原則。

（二）定量分析

定性分析是對整個路線一個籠統的概況和戰略定位的思考，而在規劃本身，離不開定量分析對定性分析所給予的理論指導和糾偏。學術界在進行旅游線路規劃時會結合物理學、動力學等學科知識，運用耦合模型、層次分析模型等數學模型，對旅游線路進行多方面、多角度探究。

我國學者常常運用數學模型對旅游線路進行要素分析，從而得出各要素之間的聯系。如唐耀平采用分支定界法建立多目標TSP模型，運用基于粒子群算法的滿意度模型對最佳旅游線路進行評價，從而為旅行社設計旅游線路提供理論依據和實用參考價值。何瑛利用Arcgis軟件平臺建立通達度分析模型，對甘肅省天水市進行旅游線路設計實證研究。秦志玉和姜沛分別運用Campbell和層次分析模型對指定區域進行實證分析，對旅游線路的幾大要素進行定量處理，并得到旅游線路的最佳路徑。周尚意等學者設計了顯示旅游群體線路選擇差異性的指標TRDI，計算地區旅游中不同年齡、不同受教育程度、不同職業人群的TRDI，分析不同旅客選擇旅游線路的多樣性差異。更有學者通過對北京、上海和廣州為旅游出發地的旅游線路的統計分析，得到了在中國國內觀光旅游線路設計中出游時間與游覽時間的統稱隨客源地目的地之間的距離呈對數增長的關系，并得到相應的公式。

三、旅游線路規劃目前存在的問題

對旅行者來說，旅游線路必須最大化地滿足其消費和娛樂需要，同時成本最小;而對旅行社而言，則希望通過旅行線路降低成本以提高效益。因此，一條優秀的旅游線路，必須在其投入運行前就已具備足夠的吸引力，在運行中能時刻提供游客舒適感并創造出令游客感興趣的點，在運行結束后能使游客具有再次體驗的沖動。

（一）旅游線路缺乏人性化

旅游線路的設計應體現以人為本的思想來最大限度的滿足旅行者的需求。但目前已有的很多旅游線路過多考慮旅行社本身利益而缺乏為旅行者考慮。如在一個旅游過程中，坐車的時間比游覽的時間更多，缺乏考慮游行比。還有很多參團游走馬觀花、來去匆匆，令旅行者失去了旅游本身的意義而只為拍照留念。這樣的旅游線路忽略了其真正的價值，使旅行者沒有達到旅游該有的效果，同時，對旅行社而言，也失去了旅行者對旅行社的信任。

（二）旅游線路同質化

旅游線路陳舊、不具有吸引力和旅游產品的開發缺乏主動性是當前旅游業公認的問題，同時也是令很多旅行者放棄選擇旅行社組織出游而選擇自駕游的重要原因。中國的旅游資源雖然豐富，但資源卻沒有有效地轉化為具有強大吸引力的旅游產品。即便是在旅客聚集的江浙滬地區，旅行社推出的旅游線路同質化嚴重，沒有真正體現出旅游資源的價值及旅行社自身所具有的經營特色。

（三）旅游線路活動項目缺乏整體意識

當前旅行社推出各式各樣具有特色主題的旅游線路，如采摘游、蜜月游、卡通樂園主題游等。但在旅游線路規劃時并未考慮到一條旅游線路中的每一個游覽景點對整體主題體現其存在的價值。

（四）旅游線路設計脫離市場需求

旅行社在設計旅游線路時缺乏線路市場需求的考慮。如旅行社沒有市場調研去了解旅客旅游的意愿趨向、針對不同的群體需要做那些不同的營銷方案，以至于當前很多旅游線路遇冷。如在當今“反四風”的禁令下，高端旅游線路在旅游業的銷量呈直線下滑。因此，旅行社在設計旅游線路時要結合社會情況，進行市場需求分析，進行旅游線路調研以及市場推廣。

四、結論

旅行社在進行旅游線路規劃時，需要全方面考慮到除了“吃住行游購娛”各要素的關系，還需要對線路運行成本效益、市場需求、實時操作性等各方面進行合理規劃。類比城鄉規劃，可在旅游線路規劃時運用相應指標進行旅游各項指標調控，將規劃落到實處而不是紙上談兵。