下導梁式架橋機導梁回退架設工藝探討

程忠泉1 姚建軍2

中交第二航務工程局有限公司第四分公司

摘要：高速鐵路建設中箱梁架設成為影響工期的關鍵工序，與此相適應，不同廠家不同形式的移、提、運、架設備紛紛出現，而作為完成箱梁架設任務的關鍵設備的架橋機有輔助下導梁式、步履式、定點提吊式、運架一體式等形式，本文介紹了輔助下導梁式架橋機導梁回退架設工藝、施工步驟，總結出一套寶貴的施工技術，以提高施工方案的靈活性，節約施工成本，創造良好的經濟效益。

關鍵詞：輔助下導梁式架橋機；梁回退架設；架設工藝；施工注意

1.概述

1.1下導梁式架橋機簡介

下導梁式架橋機是一種鐵路運專線整孔預制箱梁架設的常用機械設備，可用于32m、24m、20m的砼箱梁整孔架設，額定起重量為900T，可實現首末孔架設、曲線橋架設、轉場架設、變跨架設、調頭架設、隧道口架設。該架橋機構思巧妙、結構簡單合理、受力狀態好，控制先進，操作簡單易行，功能齊全、安全可靠，因此該機在鐵路客運專線整孔預制箱梁架設中被廣泛應用，如輔助下導梁式架橋機的高鐵箱梁架設工藝在哈大、京滬、石武等高鐵線路的建設中發揮了巨大的作用。

1.2下導梁式架橋機箱梁架設常規工藝簡介

1.2.1架設孔位劃分

下導梁式橋機架設的孔位根據孔位與橋臺（連續梁）的相對位置可劃分為首孔，中間孔，末二孔及末一孔（如圖示）。

1.2.2中間孔架設工工藝簡介

中間孔梁架設圖

首先下導梁就位，架橋機過孔到位，運梁車運梁到下導梁上，架橋機起吊預制梁，運梁車卸載后退出下導梁，上縱移天車和托滾聯合工作將下導梁移動到下一孔，架橋機落梁完成預制梁橋架設。

1.2.3首孔架設工藝簡介

首孔梁架設與中間孔架設除下導梁就位不同，其余工況相同。架橋機與下導梁首先在橋臺前路基就位，橋臺上安放架橋機前支腿下半節，在橋臺前一橋墩安放下導梁高位過孔支架，下導梁在上縱移天車和托滾聯合工作下移動到橋臺前端與高位過孔支架上，架橋機通過下導梁前移，先在橋臺上連位接架橋機前支腿下半節，然后移動導首孔就未。梁架設與中間孔梁架設相同。

1.2.4末二孔架設工藝簡介

末二孔梁架設圖

架橋機架設到末二孔時由于橋臺（連續梁）影響了下導梁正常前移，因此下導梁需高位過孔。架設時下導梁，架橋機按正?？拙臀?，運梁車喂梁，架橋機提梁，運梁車退出，下導梁由上縱移天車及架橋機前吊點油預提升到高位，安放高位過孔支架，下導梁在上縱移天車 高位過孔支架及托輥聯合工作下移至末孔橋臺上，拆除高位過孔支架，晃蕩澳際落梁完成架設。

1.2.5末一孔架設工藝簡介

末一孔梁架設圖

架設完末二孔后，下導梁在橋臺挑端拆除前端桁架，導梁上安裝前吊挑梁，挑梁與前吊點油缸銷結，上縱移天和前吊點油缸共同作用將導梁就位于末一孔，運梁車喂梁，架橋機起吊梁，運梁車退出，上縱移天車和前吊點油3缸將導前提起與前端桁架連接，拆除前吊點挑梁，上縱移天車和托輥工作下導梁移至橋臺端路基上，架橋機落梁，完成架設。

1.3下導梁式架機導梁回退架設工藝簡介

1.3.1實用場地條件

當中間孔前端無橋墩，橋臺處路基未施工時，架橋機架設末一孔可采用導梁回退架設工藝，以使架橋機整機回退回梁場進行掉頭與拆除。

1.3.2導梁回退架設簡介

架橋機及導梁按中間孔就位，運梁車運梁到下導梁上，架橋機起吊預制梁，運梁車卸載后退退出下導梁，前吊點油缸及上縱移天車和導梁連接并將導梁提起至高位，安裝高位過孔支架，導梁托輥落于高位過孔支架上及已架梁端，拆除前吊點油缸與導梁連接，上縱移天車和托輥共同工作，導梁回退至前端已架設梁上，架橋機落梁，完成架設。

2.下導梁式橋機導梁回退架設工藝詳解

2.1導梁重心位置及回退支點設置

2.1.1架橋機下導梁重心

架橋機下導梁重心是下導來那個回退架設工藝的關鍵點，關系工藝的實施及安全控制，應認真計算。計算成果如下表：

工況 雙運架橋機臺車至導后端距離1

（單位：m） 重心至導梁后端距離L

（單位：m） 備注

回退時雙運架橋機臺車在導梁上軌道最前端 33.916 25.009 挑臂墊梁拆除

回退時雙運架橋機臺車在導梁上軌道最后端 39.30 21.430 挑臂墊梁拆除

回退時雙運架橋機臺車在導梁上軌道最后端，導梁尾端配重20噸重物，重心距導梁端2米 39.30 19.570 挑臂墊梁拆除

2.1.2支點設置

架橋機下導梁回退架設時，支點的設置應根據下導梁重心確定，并按結構穩定性要布設，穩定系數不低于1.2。

2.2 橋墩、臺施工注意

橋墩施工按常規進行，橋臺施工時橋臺墊石以上部分及后臺填土先不施工，待梁架設后施工。

2.3 架設工藝祥解

工況1

2.3.1 架橋機導梁按常規孔就位，運梁車卸載后退出下導梁（工況1）

2.3.2 架橋機縱移天車、前吊點油缸與導梁連接，聯合工作將導梁提起于橋面1米，后退0.6米，拆除導梁后端墊梁，在前墩（臺）安裝高位過孔支架并加固，1#托輥運行到高位過孔支架上方，2#托輥運行到導梁后端，縱移天車、前吊點油缸工作，導梁落于高位過孔支架和已架梁端上，拆除縱移天車、前吊點油缸與導梁的連接，拆除導梁挑臂。雙運架橋機臺車運行到導梁上臺車軌道最前端固定（中心距導梁后端33.9M）。（工況2）

2.3.3 導梁在1#2#托輥工作下后退11米，在導梁尾端安置4臺100噸千斤頂導梁至2#托輥脫空，2#托輥回退10米并抄墊牢固，千斤頂卸載并拆除。（工況3）

2.3.4 導梁在1#、2#托輥工作下繼續后退11.2米（導梁端至橋頭端22.2米），雙運架橋機臺車運行到導梁上臺車軌道最后端固定，導梁尾端配重20噸重物，重物重心距導梁端2米。在預制梁1米安置4臺100噸千斤頂起導梁至1#托輥脫空高位過孔支架，1#托輥回退至預制梁端處并抄墊牢固，千斤頂卸載并拆除。（工況4）

2.3.5 導梁在1#、2#托輥工作下繼續后退5米，拆除配重及高位過孔支架。（工況5）

2.3.6 導梁在1#2#托輥及千斤頂輔下繼續后移直至導梁退出待架梁孔，回退完成后架橋機落梁，完成架設（工況6）

3.施工注意

3.1 導梁重心位置在施工中應作為重點控制。

3.2 作業前應做好安全技術交底。

3.3 嚴格按架橋機作業規程及相關技術規范作業。

4.結束語

客運專線（高速鐵路）是我國鐵路建設的發展方向，代表著中國鐵路技術的發展潮流。幾年來我國陸續建設了秦沈、京津城際、武廣客專、石太客專等。整孔預制箱梁具有剛度大、整體性能好、施工速度快、質量容易保證等優點，因而成功國內高速鐵路、客運專線優先采用的橋梁上部結構形式?，F階段客運專線箱梁施工多為架橋機架設，下導梁式架橋機導梁回退架設工藝可做常規架設工藝的補充，工藝的應用可為施工方案選取提供靈活性。架橋機整機回退梁場進行調頭及拆除可為架梁施工節約較大機械成本，為工程取得較好效益作貢獻。

參考文獻：

[1]盧明.鐵路工程鋪架技術與管理【M】.北京：中國鐵道出版社，2008.

[2]張彥虎.輔助導梁式架橋機架設900t箱梁施工技術.《施工技術》 2010年S1期

[3]董繼增.基于導梁式架橋機的高鐵箱梁架設工藝.《建筑機械》 2010年01期