探析市政道路路基工程的施工測量

太杜映

【摘 要】市政道路的建設是一個復雜的過程，從勘測設計到施工完成要耗費很長的周期和巨大的人力物力財力。施工測量是市政道路路基工程的前期基礎工作，對于整個工程的質量和進度都會有重大的影響。本文闡述了市政道路路基工程施工測量的準備工作，對路基施工測量方法以及路基施工放線進行了探討分析，最后闡述了提高市政道路施工測量放樣準確性的方法，旨在提高市政道路的施工質量。

【關鍵詞】市政道路路基工程；施工測量；方法；準確性；放樣

市政道路是城市交通的重要載體。施工測量是保證工程建設質量的根本保證。因此，要重視施工測量的準確性，提高測量精準度，為工程質量提供保證。以下就市政道路路基工程的施工測量進行探討分析，以供借鑒參考。

一、市政道路路基工程施工測量的準備工作

1、準備好各種資料，掌握現場情況。道路工程的施工測量涉及到方方面面，為了實現順利測量，工程人員首先就必須要充分熟悉各種圖紙，例如道路平面圖、縱橫斷面圖，標屬構筑物圖以及標準橫斷面圖。在必要的時候還需要對斷面進行復制。在施工測量過程中需要注意的是復測的效果需要得到相關部門的認可。

2、恢復中線。一般在施工過程中專門為道路測試的中線樁經常會出現被挪動以至于丟失的情形，這就會對施工測量的效果造成影響，因此在側量之前就必須要保證中線位置可靠準確。在施工之前要專門對原定線條件進行復核，把那些丟失的交點樁以及轉點樁重新恢復過來，這是保證測量效果的有效措施。

3、施工控制樁及水準點的準備工作。設置施工控制樁是進行專業性測量的前提。針對施工控制樁的側設可以通過兩種方法來實現：延長線法和平等線法。平等線法主要指的是在道路兩排以中樁線為準來設置控制樁，在施工之前水準點還需要加密，原來的水準點可能不能滿足施工測量的要求，為了保證測量效果的準確性因而我們需要專門加密施工水準點。水準點之問的間距應該保持在100m至300m之間。水準點的設置應該穩定可靠，測量精度本身也需要滿足各種規范的要求，只有這樣才能實現有效測量。

二、市政道路路基工程施工的測量方法

1、中線測量。（1）坐標法：先建立一個貫穿全線的統一的坐標，一般采用國家坐標系。計算市政道路中線上各中樁點的統一坐標，編制逐樁坐標表。根據控制導線的坐標和逐樁坐標，用全站儀可方便的放出各中樁的樁位，且粗度高，速度快。按照《路基施工規范》規定：市政道路、一級市政道路中線放樣宜采用坐標法進行測量放樣。（2）切線支距法：亦成為直角坐標法。它是以曲線起點ZH（或ZY）、終點（或YZ）為坐標原點，以兩端切線為x軸，過原點的曲線半徑為y軸，根據曲線上各點的坐標進行測設的。切線支距法適用于低等級市政道路。（3）偏角法：是一種極坐標定點（方向與長度交會）的方法，它是以曲線起點（或終點）至曲線任一點的弦線與切線之間的弦切線之間的弦切角△（偏角）和弦長c來確定待放點的位置。偏角法適用于低等級市政道路。2、橫斷面測量。市政道路橫斷面就是垂直于路基中線的斷面，測量橫斷面就是用水準測量方法測其中樁兩側橫斷面方向上地形高低變化點間的高差和水平距離，并繪制成圖。橫斷面測量包括的內容：標定市政道路橫斷面的方向、測量市政道路橫斷面、繪制市政道路橫斷面。橫斷面測量方法有水準儀法、經緯儀法、全站儀法等。市政道路、一級市政道路應采用水準儀皮尺法、全站儀法或經緯儀視距法；二級及二級以下市政道路可采用水準儀皮尺法和抬桿法。

3、特殊情況曲線測設與復曲線測設。在曲線測設中，很可能會遇到一些特殊的情況，比如路線交點不能設樁、安置儀器不易到達等，如果遇到一些特殊的情況，需要在相鄰直線方向間設置兩個或兩個以上半徑不等的同向圓曲線（稱為復曲線）時，常用基線法和圓外法等特殊的測設方法。

三、市政道路路基工程的施工放線

1、中樁放樣。 中樁放樣就是某點以相距最近的導線測點為測站點，以該測站點為基礎進行后視相鄰導線點，撥角測距放出該中樁點。測點的觀測角和距離是以這三個點的坐標和相應距離測算出來的。中線放樣測量中有時會因為某些問題而出現測量誤差，所以在中樁放樣中要注意一些問題。第一，在每次完成一次中樁放樣后要對儀器進行歸零校核，并且歸零的誤差應該在限差內。如果放樣沒有進行儀器歸零調整所有的放樣點都要重新測量。第二，在測量中每個測站的導線點到每次所放樣中點的距離應該小于到后視導線點距離，只有這樣才能保證測量的精度和每個測站點測量數據的準確度。在中樁放樣中，放樣中樁的數量下限為達到相鄰兩中樁能夠通視，并且在測量中要對測量的數據進行準確詳細的記錄。

2、中樁穿線。中樁穿線是一種與導線復核測量方法相同的測量放樣方法。作為衡量中樁穿線是否合格的重要參數依據為以下兩方面：第一，直線點是否在同一條直線上。第二，曲線點是否在一條直線上。在中樁放樣中如果出現有放樣點不在同一條直線上或曲線點不在一條曲線上就要對其進行適當的調整，其調整的原則是以與該直線或該曲線的相遠的放樣點進行調整。在具體的測量過程中會出現各種不同的誤差，所以要根據實際的過程對放樣點進行調整，只有選擇合適的方法才能使誤差減小到最小。在中樁放樣中對放樣中樁進行合理的調整是保證放樣質量的重要保證。

3、拴樁。在放樣中可以對導線點進行復測記錄拴樁。同時在其他的勘測點，例如騎馬樁、三角網等也可以進行拴樁。在實際的測量中無論采用哪種方法都要考慮在施工過程中的深挖和高填對中樁的影響。對在施工過程中因為施工擾動而對中樁造成的影響要在施工前采取必要的措施。

4、邊坡放樣。不管是路塹或路堤的施工，都要控制邊坡坡度。一般挖或填1m至2m放樣或檢查一次施工邊樁。放樣時先確定要放樣點的高程，計算出距中線的水平距離。然后在實地放樣出該點的平面位置，再放樣該點的高程。用木樁標記。這樣上下點的連線即為邊坡線。

5、排水溝的放樣。排水溝的平面位置容易確定，用全站儀坐標放樣平面位置，三角高程或水準放樣水溝高程，保證排水順暢。

四、提高市政道路施工測量放樣準確性的方法

市政道路施工測量放樣中，測量者要做到嚴格檢核，在放樣過程中要及時對放樣中的錯誤進行改正，只有這樣才能保證放樣的準確性。在具體的勘測過程中可以采用現場平差的方法對放樣數據進行及時的處理來消除測量誤差。同時在測量的過程中可以設計相應的圖紙對放樣進行復核。設計圖紙復核是一種有效的復核方法。在具體的測量中有著廣泛的應用。在一些進度要求較高的測量放樣中還要采用一些特殊的方法，例如在一些放樣中采用建筑定位的復測方法對放樣的結果進行檢核。這種方法是利用放樣點周邊的建筑物對放樣點的坐標進行復測，根據復測的結果確定放樣點的準確性。這種復測方法是一種高精度的復測方法，只有道橋施工進度要求較高時才使用。

結束語

城鎮化建設的快速推進，促進了市政道路建設的發展，使得路基工程也日趨增多，而路基施測量是工程進行的前提條件。測量施工的任何失誤，都可能導致工程施工出現較大偏差，從而引起工程局部返工甚至報廢，并延誤工期。因此必須對其進行研究分析。

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