波蘭：搭上“東方列車”

王丹陽

維斯瓦河畔的華沙老城。老城的建筑在“二戰”中95% 毀于戰火，戰后根據圖紙重建

“永遠不要跟波蘭人提‘但澤兩個字?！痹谝粋€從華沙驅車開往波蘭北方港口城市格但斯克的黎明，我們的專職翻譯畢達（Bida）這樣提醒我，言間誠懇而嚴肅。格但斯克（Gdańsk），即我們歷史書上的“但澤”（Danzig），前者是波蘭語，后者是德語。

歷史書告訴我們，在1939年，德國納粹就是為了收復“一戰遺留問題”的但澤走廊，由水路侵入格但斯克港，挑起“二戰”歐洲戰場的首役。如果說華沙的傷痛在于幾近毀城，那么這里的記憶傷疤里，還有更復雜微妙的身份認同。

“義新歐”中歐班列從中國義烏出發，歷時21 天抵達西班牙馬德里。該線路是目前中歐班列中旅程最長的一條

一艘裝滿集裝箱的貨船駛入波蘭格但斯克港

這座北方要塞南扼波蘭母親河維斯瓦河河口，北臨波羅的海。在“一戰”前，這里的居民95%是德國人，“一戰”后，因但澤自由市的創建，在此的德國人一夜失去國籍。而波蘭對它的權利是一條沿維斯瓦河西岸80公里的狹長走廊，作為波蘭的出?？?。

如今，格但斯克回到了波蘭，而曾經的“但澤”被刻意地掩埋在記憶里。雖然記者此行是為了探訪波蘭在“一帶一路”中的痕跡，以及它本身在東歐劇變后的“巨變”，但是在這里，無法回避的，仍然是曾經四分五裂的歷史版圖。

也只有在如彈片般紛紛而下的歷史的斷片中，才可以溯流而上，看清它“巨變”的脈絡。這背后，有國民性格、轉型模式、歷史關鍵選擇的各種因素的交織，以至于今天的波蘭官員自信地告訴中國記者，波蘭是歐洲唯一一個20年間沒有出現經濟負增長的國家。在中國提出“一帶一路”戰略后，這個東歐第一經濟體第一時間選擇加入亞投行， 中東歐僅此一例。

波羅的海的明珠

今年初，波蘭學術界也糾結過“一帶一路”的最終指向，并猜測它是否重蹈“馬歇爾計劃”。今年2月，波蘭智庫東方研究中心（OSW）教授卡茲馬爾斯基（Marcin Kaczmarski）在《新絲綢之路：中國政治的利器》中認為：“這個計劃是中國對俄羅斯倡導的一體化項目——歐亞經濟聯盟的反應，它使北京既能在中亞維護自己的經濟利益，又不必公開與俄羅斯競爭?！?/p>

所以他說：“它是一個開放的政治項目，沒有清晰的定義和界限，結果是擴大中國政治影響的基石?！钡珪r至今日，他們愈益明白：就目前來說，其重點更多是經濟層面的。

雖然波蘭自己也說不清楚，它在古代與“絲綢之路”具體有何關系，但官方發現：絲綢之路至今沒有一個定義好的路線?！皻W亞大陸有數條不同鐵路線，如果是西伯利亞鐵路，列車將穿過波蘭;如果從斯洛伐克走維也納，或經保加利亞向北，也將繞道波蘭?！?/p>

當華沙、羅茲在緊鑼密鼓地向中國打開市場的同時，格但斯克作為第三大城市，發現港口是它不二的資源。波蘭被譽為歐洲的心臟，我們所到之處，各方官員都會強調它作為交通樞紐的重要性，格但斯克港是歐盟欽定的泛歐交通網絡（TEN-T）的核心，也是九大走廊之一“波羅的海-阿德里亞納?！弊呃鹊恼囟?。TEN-T項目將在2030年全線貫通。

10月下旬的濱海省空氣凜冽，天高水遠，格但斯克有種北方海港城市特有的空靈感。在地圖上，格但斯克港正處在一個略呈半圓形的內海海灣，東西北三面各有漢堡、圣彼得堡以及瑞典幾個大港的圍聚，使它更如小家碧玉般嵌于底部的位置。也可見，從水路上，它確是東西方交接的第一要扼，并連接著斯堪的納維亞與東南歐。

格但斯克港務局股份公司的小樓被掩映在一片金色的櫟樹林中，從會議室的落地窗往外看去，不遠就是維斯瓦河入?？?，河汊縱橫，水波瀲滟。董事長多蘿塔（Dorota Raben）這樣形容它的古老：“在還沒有波蘭的時候，港口就已經存在?！?4世紀，日耳曼條頓騎士團占領此地，并在諾佳特河畔歐洲最大的紅磚哥特式城堡馬爾堡扎寨。船要從外海進城，是必須經過城堡的，這時，付了關稅，哨兵吹哨，內城才會放行。

所以，這個93%國有控股的企業，也是格但斯克最古老、重要的公司。多蘿塔女士言語間盡顯波蘭人的實際，她不諱言這只是波羅的海第七大港，年吞吐量3200萬噸，只有圣彼得堡港的一半，但波羅的海40多萬平方公里，格但斯克是唯一的不凍港。

“圣彼得堡港結冰，大部分船只能先到這里來。我們預測明年拉脫維亞里加港口冰期到4月10日。德國的大港如漢堡，水深變化太大，而我們只有兩厘米的變化，且沒有大風?！彼f。

因為是維斯瓦河入海處，使其得天獨厚地不結冰。更具優勢的是，外港碼頭以及丹麥入北海走廊的水深都接近17米，世界最大船的吃水值是15.5米，所以這里有“通世界上最大的船”的美譽。根據一項中國與波蘭的海關協定，凡是直航的港口間，只有一方接受海關查驗，時間縮短到24小時。多蘿塔稱，波蘭在海關效率方面是歐洲之冠，近幾個月來海關手續不超過10小時，“而且98%的箱子是不拆開的”。

在1989年東歐解體之前，這里只是煤炭、鋼鐵的出口港，計劃經濟體制下吞吐量及貿易額都不大。如今，慢慢達到一種理想的平衡，就是煤炭、液體天然氣、集裝箱各占三成，并躍為波羅的海第二集裝箱港，占得波蘭國內57%的集裝箱運輸份額?！斑@是港口的夢想?！倍嗵}塔說。

600年前，北德意志的貴族聯合眾多波羅的海城市，形成一個東西向的貿易體“漢莎同盟”（the Hanseatic League），曾經給格但斯克帶來無上的光榮。由于它重要的航運樞紐位置，雖然經歷反復興衰，卻未曾退出歷史舞臺。作為波蘭最早的領土，10世紀建城，經歷15次歸屬變更，被侵擾了近千年。

從第三次十字軍東征開始，依次受條頓騎士團、普魯士以及德意志帝國的劫掠，直到“一戰”后取得但澤自由市的地位，卻很快又被納粹控制。這座生命線一樣的城市在“二戰”后死亡率達25%，猶太人幾乎滅跡，蘇聯人在此騰籠換鳥，趕走所有德意志人至原籍，回遷了一批蘇聯殖民下的波蘭東部領土上的居民。

如今，“新移民”后代都不能準確地還原出這里的歷史分期，多蘿塔只能告訴我們，它在1000年的歷史上，曾是波羅的海最大的城市?！半m然被瓜分后就衰落了，但是近20年來，慢慢恢復了重要性?！?h3>等待中國船

曾經，這座港口城市的定居者沿維斯瓦河兩岸生活、經商，延伸到波羅的海，他們利用河網運沙，漸漸形成古老市集。如今，一座建于15世紀的紅磚起重機仍然佇立在老城外，與摩特拉瓦河在幽藍的暮色中寂靜相對。而這就是曾經船運鼎盛的象征，是格但斯克不滅的徽章。

這樣安寧的城市讓你想不到它是波羅的海上著名的琥珀之城，琥珀曾是它海上貿易興盛期的注腳，如今的老城都是隱蔽的琥珀店。曾在此策劃琥珀展的專家維姆·范德克考夫（Wim Vandekerckhove）說過：“盡管它們一向被用來象征在這個國家發生的歷史悲劇，但今天，它們是封存在一種典型的波蘭材質中的喜悅的淚水?！?/p>

當多蘿塔告訴我們，最難建的工程，是港口通向城中的公路時，我們都驚呆了。用中國來比較，她認為，我們的建港模式往往簡單得多，那就是在人口稀少的郊縣，避開生活區越遠越好。但在歐洲舊型港口城市，如阿姆斯特丹、鹿特丹，皆依港口而生，城內古道河汊千年不換新顏，幾乎動不得。

但她想讓中國的貿易商知道的是，由于歐盟要全面提升交通網絡系統，他們也會開辟新的深水碼頭和物流倉儲中心，并面向全世界招標出租。與中國的諸多港口集團由港務局改制為公司化運營相反，格但斯克港口集團恰是以公司化運作方式行使半政府型監管職能，它負責規劃、讓地、出租和監管，港內實行個體化、獨立化的物流貨運第三方模式。

“我們不會請房地產公司來做統一開發?！倍嗵}塔這樣說，每家投資方都是自修自用，包括碼頭。她強調，只要不越出總體戰略規劃范疇，從設計到完成，都可根據客戶自身需求而定。

我們而后參觀的DCT碼頭（Deepwater Container Terminal），是由一家澳大利亞養老基金會主投2.5億歐元而建，是港口最引以為傲的深水港所在地。要橫渡維斯瓦河三角洲的諾加特河，才是真正的港口，河道不寬，沒有橋，團團的金色樹影模糊地點綴著湖面，對岸就是600年前條頓騎士團的總部馬爾堡城堡，因安詳而如同廢棄般。我們乘坐的是人車兩載的擺渡船，它緩緩離岸，漂了兩分鐘就到了一個灌木叢生的渡口，再開車向北，穿越一片小森林，便來到港口。

DCT碼頭呈T字形伸入湛藍的海面，明年還將擴大一倍的泊位，總TEU量（標準集裝箱量）將達到700萬。兩層樓高，瞭望塔般通透明亮的DCT辦公樓里，公關經理雅德維加·格拉鮑斯卡（Jadwiga Grabowska）開玩笑說：“雖然這只是上海港的十分之一，但我們是歐洲利潤最高的港口之一?！?/p>

她舉例說，貨從這里進港上岸只用兩小時，“而漢堡是8到10個小時”。作為港口集團的客戶之一，DCT此番接待我們，是為傳達中國的貿易商值得走他們的碼頭，而這里相比于歐盟大城市，低廉的經濟成本也使之成為投資理想點。要進入這幢辦公樓，每個人都要登記，那是以防若有火災可清算人數。離碼頭最遠處的危險品堆場跟中國的并無二致，只是當貨物進出堆場時都有消防人員即刻隨同。

2013年，世界最大貨輪“馬士基·邁克-凱尼·穆勒號”駛入DCT。作為波羅的海通向丹麥海峽唯一一個深水港，DCT通往中東歐和俄羅斯的門戶地位得以鞏固。如今每周五晚，世界最大的3E級貨輪都會?？吭诖?，它攜1.8萬個標準集裝箱，從韓國，經上海、寧波，穿越馬六甲海峽、蘇伊士運河，在德國不來梅短暫?？亢髞淼竭@里。雅德維加打了個比喻，如果挨個排放船上所有集裝箱，將是340公里長。

去年，曾有中國船只想要進來，但因泊位不夠而沒談成，如今，他們希望明年秋天后這里會掛上中國旗。另一方面，如果前來建物流倉儲或碼頭，他們也是極其歡迎中國企業來做鄰居。雅德維加認為，在這里只要遵循法律，符合監管，就能享有高度自由。最花心思也是最耗時的，要談這里的生態保護。

碼頭不遠是一個國家自然公園的鳥島，2004年規劃期間，DCT專門請來格但斯克大學的自然學家，觀察了一年鳥類的習性。他們移土造木，模仿成天然的沙丘樣子，建了個5公頃、有圍欄的保護區，把鳥遷徙過來。如今，這座人工島還有門衛看守，因鳥產蛋，所以在一個人跡罕至的地方?！斑@是必須花的錢?！毖诺戮S加說，為了給自己在這里長期投資鋪路，先得把自然生態問題理順。為了不影響周邊生物習性，他們甚至改裝了起降機，以降低噪音。

搭“一帶一路”便車

從地圖上看，格但斯克發往波蘭全境的鐵路線如八爪魚般延伸，從這里驅車向南到“波蘭的心臟”羅茲市只要三個小時，羅茲是第二大城市，是連接東西門戶的鐵路樞紐。2013年，成都-羅茲間的直達路線開通，一輛從中國到波蘭的列車將跨越9826公里，經14天到達這里。羅茲的目標是成為“一帶一路”便車上的貨運集散中心。

正如市長漢娜（Hanna Zdanowska）在一篇推廣文章里說道：“羅茲已經找到了新角色，它將來自中國的貨物陸續載至西歐、烏克蘭、俄羅斯等?！迸c此同時，她還將目光聚焦到了中國的網購?！皩τ谥袊碾娮由虅站揞^來說，鐵路是最好的運輸工具，中國的網購平臺一直在用低價戰略贏得客戶，阿里巴巴需要向歐洲擴張，只要交貨時間縮短，一定會有大量新產品加入鐵路貨運的洪流?！?

我們來到羅茲的時候，這座老工業城市正被一場秋雨洗得澄明鮮亮，到處是戰前留下的紅褐色磚砌的低矮倉庫，被泛黃的藤蔓植物或覆蓋或纏繞著。雖然著名的羅茲電影學院是電影人的搖籃，羅曼·波蘭斯基、基耶斯洛夫斯基都從這里出道，但無法掩蓋這座城市灰暗的側面——城里遍布粗樸古舊的辦公小樓，透出白熾燈光。在19世上半葉，這里是棉紡重鎮，手工業者、小資產階級的作坊就聚集在此。與格但斯克不同，這里當時是一座俄治城市。

華沙的物價普遍比歐元區國家低廉，市中心一家商場的貨架上擺滿了時尚的商品

副市長馬雷克·切希拉克接待了我們，他有中文名片，對怎樣向中國人解說羅茲已經滾瓜爛熟，臉上略顯疲態，語氣里也毫無欣喜，話到一半又匆匆告辭。他在推介鐵路貨運之外，還想告訴我們，這里的市中心還留有100公頃土地等待開發，中國的地產商盡可來投標。

如今，成都-羅茲、蘇州-羅茲專列已每周兩班，此外，鄭州-漢堡、重慶-杜伊斯堡都有一周四次往返，這些均由波蘭鐵路集團公司PKP運營。該集團為歐盟第二鐵路貨運公司，擁有1500列載GPS的貨車，3000多個集裝箱車廂。今年，為了應付國際貨運的用電標準并符合中國40尺集裝箱的大小，剛買了15輛新車。

如果一輛中國列車從成都出發，路經俄羅斯、白俄羅斯等東歐列國到達羅茲。它會經過兩個關稅區，分別是中俄邊境、白俄和波蘭邊境;因為鐵軌寬度不同，它在俄波還要換車，聰明的中國商家在俄羅斯卸下部分出口俄羅斯的貨物，等開入波蘭，火車從1000米長縮短到600米，已經是40個40尺集裝箱歐盟制式的火車。不用擔心幾度卸貨換車是否很耗時，實際上，所有集裝箱從一列車換到另一列車上只要兩小時。

PKP Cargo海外運營部的一名高管這樣介紹自己的優勢：如果一艘船從中國到格但斯克要一個多月，貨車到羅茲就只用十幾天。今年，公司已與鄭州國際陸港公司簽署備忘錄，成立合資公司，在波蘭和白俄羅斯邊境馬瓦謝維切共建物流樞紐，使之成為中國和歐洲之間集裝箱裝運的主樞紐。

羅茲這座城市背負著借此撫平波蘭對中國巨大的貿易逆差的使命。波蘭對中國出口和進口比是1∶10，凡是波蘭的經貿促進機構，從上到下都在開展一場針對企業家增加對中國出口和彌補貿易不平衡的運動。據波蘭外交部的一項統計，波中兩國地方政府以下的合作項目之多可列24頁紙。

今年7月，波蘭外交部的智庫波蘭國際事務研究院研究員尤斯蒂娜撰文說：“中東歐屬于絲綢之路涵蓋地區，這或將有益于該地區，包括波蘭。絲綢之路可成為提升雙邊貿易的工具，特別是擴大波蘭出口并吸引中國投資?！贝送?，波蘭財政部及基礎設施建設局的官員皆向我們透露，他們希望借此讓波蘭的基建進入東歐及亞太。

尤斯蒂娜在文中還意味深長地寫道：中國官方沒有公布絲綢之路包括的國家名單，也未闡述有關細節的路線圖，說明這不是單方面施加于他人的方案，而是建立在他國自愿基礎上。另外，她認為中國的措辭充滿著“建議”、“愿景”和“框架”，而不是“戰略”，所以這不是“政治工具”。

經濟十字路口

10月下旬的波蘭恰逢四年一屆的議會選舉，這次選舉被視作1989年后最重要的一次，在歐盟模式陷入僵局之刻，它將決定波蘭今后的道路選擇。10月25日，反對黨法律與公正黨贏得選舉，成為議會第一大黨，并有權單獨組閣。該黨一直對加入歐元區持保留態度，并反對接收敘利亞難民，是匈牙利式的“非自由民主主義”的擁躉。這在習慣了自由主義經濟政策的波蘭，是一次重大的轉向。

10月23日，總統外交顧問克日什托夫·什切爾斯基（Krzysztof Szczerski）匆忙邀見了我們，這是原本行程之外的一個緊急安排。坐在華沙總統府會客廳內，他告訴我們：“不同黨派間最大的矛盾是怎樣瓜分國內的利益，但經濟方向上看不出有多大區別，波蘭需要新的經濟發動機?！?/p>

當我問道，美國和中國在同時倡導TIPP（跨大西洋貿易與投資伙伴協議）和亞投行時，波蘭該如何選擇，他的回答再次印證了波蘭人的務實：“最好的經貿制度當然是最普遍的，但是在WTO逐漸式微的情況下，涌現了更多地區聯盟，讓我們突然要選擇跟著誰，無論如何我們會根據波蘭的實際利益來選擇?！?/p>

自1989年后，波蘭也經歷了“休克療法”。如今仍然有官員如此打趣道：“如果新中國是在1949年成立的，那新波蘭的成立要晚40年?！庇捎诮洕w制的巨大變動和貿易體系的重組，轉型的痛苦到了上世紀90年代中后期才讓位于正常發展。根據世行數據顯示，波蘭從1990到2010年，人均購買力GDP從5473美元上升到1.9059萬美元，增速超過了俄羅斯的9119美元到1.8963萬美元。

隨后，在90年代末期、新世紀初相繼加入北約和歐盟，一以貫之地跟隨著歐盟的步調，在全國上下看來，波蘭也就是近十幾年才邁入經濟正軌。用華沙大學國際關系教授波格丹·古拉爾赤克（Bogdan Goralczyk）的話說：“波蘭從90年代一直往西看，往東看只能看到俄羅斯?！?/p>

所幸是沒有加入歐元區，讓它在歐債危機的震蕩中獨善其身。根據波蘭財政部提供給我們的數據，從2008到2014年，波蘭GDP增長率為24%，而歐盟是0.8%。去年的波蘭GDP增長率3.4%，而它的第一大貿易伙伴德國只有1.6%。歐盟、德國、中國的經濟下滑都讓波蘭擔憂自己的前景?！拔覀兪堑聡脑牧咸峁﹪?，德國制造成品出口到中國，如果中國GDP也降低了，勢必影響德國和我們?！辈ǜ竦ふf。

歐債危機、難民涌入、東部烏克蘭危機，使得從地緣政治來看，波蘭“東西交困”。歷史上，它就被調侃成德國和俄國間的“擦腳墊”，如今，又再次在經濟道路上左右為難，并必須做出選擇。波蘭人需要全新的執政理念，區別于之前的親歐，但對于部分知識精英來說，唯恐保守主義政府陷入匈牙利的模式。

同在曾經的東歐體，匈牙利也一度與波蘭“互為鏡像”，但走出了一條更保守的“非自由民主主義”道路。它與歐盟保持距離，并批判“大政府”式的福利國家，今年初，總理奧爾班（Orban Viktor）在布達佩斯接見了普京，這讓波蘭極為震驚。相反，俄波關系則陷入歷史冰點，波蘭對東部局勢的變幻日益不安，仿佛烏克蘭危機、克里米亞問題上一片彈片都能侵擾到它。

雖然也是歐盟國家，但匈牙利單方背離了90年代以來的自由經濟政策，也意味著1992年四國（波蘭、匈牙利、捷克、斯洛伐克）建立的維謝格拉德集團（Visegrád Group）趨于廢弛。該集團曾是四國為了向市場經濟過渡、加入歐共體的協商組織。

如果說歐債危機的惡果是在歐盟內部產生了信任危機，統一貨幣，卻沒有統一銀行，那么更糟的是，他們有開放的邊境，卻沒有統一的外交。難民危機使歐盟內部分歧加深，當9月默克爾宣布開放德奧邊境吸收難民時，匈牙利奧爾班政府筑起了3米高的柵欄阻攔難民?！斑@就像在1989年后又在歐洲筑起一道墻?！辈ǜ竦ふ{侃說。這座墻更多是政治寓意上的裂痕。

當默克爾一宣布開放邊境，維謝格拉德集團成員國匈牙利、捷克、波蘭和斯洛伐克隨即在布拉格召開會議，拒絕接受歐盟提出的分攤12萬名難民份額的方案。就在上周，巴黎遇恐怖襲擊后，新上任的法律與公正黨宣布不再實施歐盟難民分配計劃。按照此前親歐派政府的協議，在已經接受2000名難民的基礎上，波蘭需再接受4500名。

波蘭的心臟

難民問題像一把達摩克利斯之劍懸在歐洲大陸上空，但背后折射的是歐盟模式的衰落。當希臘面臨退歐選擇，英國卡梅倫政府又承諾在2017年進行退歐公投，波蘭開始懷疑，之前是否跟歐盟跟得太緊，而一直忽略了東方。如果留在一個由德國主掌的歐盟里，波蘭顯然不情愿，那就意味著要被這個最大出口國牽著鼻子走。

去年底，中國、塞爾維亞、匈牙利簽署建設貝爾格萊德—布達佩斯高鐵協議，這意味著中國的高鐵首次進入歐洲。波格丹認為，匈牙利至少有一點是正確的，那就是跟中國、俄羅斯有具體的經濟建設項目，比如與俄羅斯還有天然氣管道項目。但其實，波蘭對中國的基建投資并不感冒。

波蘭很多政府官員似乎對中國在南美、非洲的低價競爭型基礎建設模式了如指掌，于是特別向我們強調，他們不需要中國來此投資高鐵和高速路，因為波蘭到2020年為止將得到專用于公共采購的歐盟補貼300億歐元，這將是全歐最高。波蘭信息與外國投資局局長馬伊曼（Slawomir Majman）說：“西巴爾干半島（塞爾維亞）跟歐盟完全不同，跟歐盟合作，情況就復雜得多?！?/p>

馬伊曼是堅定的“中企之友”，曾促成多筆中國與波蘭合作的單子。一方面，為了撫平巨大的貿易逆差、改變中國對波直接投資只占其國內0.02%的局面，他極其希望中國企業能夠發現波蘭，于是在局內另設了一個專門的“中波合作中心”，只接洽中國企業。近幾年，波蘭幾乎是唯一的能讓中企中標的“歐盟國家”，正如現在它是唯一加入亞投行的歐盟國。

另一方面，波蘭不可能越出歐盟法律的高門檻，為中國特設“綠色通道”。馬伊曼說，中國投資人在這里最大的盲區是“把東歐別的國家或非洲、東南亞的經驗簡單復制到波蘭”。有些人過來帶著自己的顧問和律師，在波蘭兜轉了一圈發現不是想象中的樣子，后來中波合作中心為他們找到了合適的接洽項目，卻發現他們“消失”了?！八麄優槭裁床徽埥虒I的咨詢機構，甚至不先研究法律就來了？”馬伊曼很疑惑。

走在華沙的街頭，是一派和平的深秋圖景，人煙稀少，沒有工地的轟鳴聲，基建緩慢，甚至看起來不“上心”。但它躋身為全球最適宜投資的七大國之一，也被譽為歐洲最后一塊綠洲。這里沒有巴黎的喧鬧瑣碎，也沒有柏林的博大寬廣，外面世界的槍聲似乎并沒有侵犯它的井然有序，這里依然是一副新興國家剛剛蘇醒時的臉。

我們的翻譯畢達是華沙大學國際關系系出身，第二專業是漢語，他對于中國在毛鄧時期的歷史有著相當的了解。對于中國這個曾經的社會主義“兄弟”，在歷史上有過短暫的40年的重合和交匯，而如今又創造著騰飛的經濟神話，波蘭始終對此懷有深厚的興趣。

80年代后期的華沙街頭是這樣一番圖景，那時畢達被母親牽在手里，排著百人長隊，他們手中有肉票和糧票，卻不知道前方的百貨商店里有什么可以兌換。而他的父親在另一個超市里，突然來了一批限額出售的電視機，于是走后門買到了一臺。

如今，華沙最高的建筑仍是273米高的科學文化宮，這座中規中矩的四方形帶一個尖塔的宮殿式大樓是斯大林“送給波蘭的禮物”。上世紀50年代，當周圍還是戰后的廢墟時，蘇聯人就在此設計施工，用三年造成。這里至今是華沙的中心，戰后重建根據蘇式風格展開，滿城是高窗寬廊的會堂式建筑，訴說著無法回避的歷史。

波蘭戰時詩人茲比格涅夫·赫伯特（1924～1998）曾寫道：“失去廢墟，我們就一無所有?！比绻f華沙還有什么戰前的東西，最有意味的應該是如今躺在圣十字教堂的一根柱子里的肖邦的心臟。1944年華沙起義，納粹幾乎夷平全城，所幸的是，人們在圣十字教堂被炸毀前將心臟拿了出來。戰后，教堂像老城其余95%的建筑一樣，根據圖紙重建，波蘭人再從德國人手里拿回心臟又放了回去。