舟山市海洋捕撈漁船主要助航助漁設備的調查

黃玉君，張田浩，宋偉華*，姚啟學(浙江海洋學院水產學院，浙江省海洋漁業裝備技術研究重點實驗室，浙江舟山316022)

我國是海洋漁業大國，海洋漁業在海洋經濟中占有重要地位。為提高人民生活質量、增加漁民收入和促進漁業發展與漁村和諧，海洋漁業作出了重要貢獻。捕撈漁船是捕獲海洋漁業資源的必備載體，為了安全高效地獲取漁業資源，助航、助漁設備必不可少。捕撈漁船助航設備是指漁船在航行中用以觀察、聯絡和導航的設備。他直接關系到漁船的航行安全和捕撈生產效能［1］，因此這也是漁業裝備技術的主要組成部分。根據一般分類方法，助航設備共有3類:即為普航儀器、無線電儀器和電航儀器。助漁設備指漁船在作業過程中幫助捕撈作業的設備，主要包括魚探儀、漁撈設備與起貨設備。

隨著近海漁業資源的過度開發利用，迫使人們往更廣更遠更深的海域去作業，需投入更多的成本、力量與技術。近年來漁船的捕撈能力有較大的提高，與漁業相關的各種裝備技術也得到了發展。我國海洋漁業裝備研究較多的為漁具方面，如拖網、圍網、流刺網、定置網等網漁具，釣漁具，等等?？傮w來說，我國網漁具主要集中在近海捕撈，主要原因是近海漁業離生產基地近、生產基地技術含量不高、勞動力強度沒有強制性限制，因而整體漁業裝備落后、漁具技術處于下游水平。在助航設備和助漁設備方面的研究，也有這方面的文獻。如鄭義東、李寧等［2］以數字海圖數據為基礎，對數字海圖中助航設備的自動綜合問題進行了深入探討，重點對助航設備的自動選取進行了研究;胡波華［3］結合現今AIS在漁船中的安裝與使用狀況指出了其中存在的問題、提出了相應的對策措施;劉晨［4］針對各種助航設備的特點對航海應用及制圖綜合原理進行了詳細的介紹，使航海人員在工作中能夠更好地閱讀海圖和使用海圖，進而避免海上交通事故、保證航行安全;何立居［5］對船舶自動識別系統(AIS)的組成、功能特點及其在船舶航行安全方面的應用進行了分析，鑒于AIS系統在船位精度、航向顯示、航速顯示等方面的不足，探討如何合理運用AIS、VTS和ARPA等助航設備，確保航行安全;陳冠洲根據漁船電氣設計的經驗，對助航助魚設備進行一些選型分析，目的在于提高航行安全、增強捕撈作業能力，進一步改進漁船的實用性;楊月容［6］對臺灣漁船上的助航助漁設備情況進行了介紹。但由于上述研究主要是針對性研究某項技術裝備，沒有整體研究一個漁區或是我國漁業裝備整體技術水平，對于漁業產業的發展指導有局限，因而需對漁區捕撈裝備技術現狀進行調查，分析現有的水平和不足，提出發展意見，以期為海洋漁業的健康發展提供參考。

1 調查內容與方法

通過實地調查法、訪談調查法對舟山市主要作業方式的海洋捕撈漁船、助航助漁的經銷商家及維修中心、有代表性漁村進行調查，分析舟山市漁船漁業裝備的性能、優勢及劣勢，并結合海洋漁業發展需要，提出今后漁業裝備技術的發展方向。

1.1 漁船調查 由于舟山市傳統作業方式主要由拖網、張網、刺網、圍網等，研究設計對主要3種作業方式的捕撈漁船進行實地重點調查。以張網捕撈方式的漁船浙普漁08223、浙普漁75215、浙普漁75202 3艘;以流刺網捕撈方式的漁船浙普漁42097;拖網捕撈漁船有浙普漁42203、浙普漁42204等。

1.2 經銷商家和維修中心調查 隨機分別調查了3家助航助漁儀器經銷商家，他們分布在沈家門漁港，即豐宇通信設備公司、海之翔通訊公司和導航設備張國富店，3家商家年經銷數量各有不同，但規模不大，銷售裝備儀器基本上未超過百件(套);同樣也調查了3家助航助漁儀器維修中心，即雷達維修點、北斗維修中心和訊雷導航維修中心。他們以助航助漁儀器的維修為主開展售后服務，年維修裝備儀器超過幾百臺(部)。

1.3 漁村調查 舟山市目前以漁業為主的漁村(漁業公司)180余個，其中典型的漁村也有幾十個，以普陀區為例，調查了漳州漁村和順母漁村的漁船裝備情況。這兩個漁村保有較高的原生態性，沒有遭到過度開發的破壞;同時臨近舟山本島漁船裝備也是最具代表性的。漳州漁村有漁船100多艘，絕大部分為拖網船，少數為深水圍網船和流刺網船。而順母漁村有漁船60艘，絕大部分為拖網船，少數為普通圍網船。

2 調查結果

2.1 船載主要導航設備和通訊裝置情況調查

2.1.1 導航裝備。漁船上導航有衛導(GPS2－3個、北斗1套)、雷達1套、AIS系統1套、C站、羅經;通訊系統有通訊單邊帶、普通對講機、高頻、雷達應答器、衛星電話、甚高頻等。漁船標準配備通訊儀器情況見表1。

表1 漁業無線電通信設備配備定額［7］

據調查，導航裝備一般均來自于日本廠家，其中雷達以日本古野－1831和日本古野－1832為主;漁船必須裝配AIS系統，但是安裝是商業化的，因而型號的選擇和經銷商是不確定的，多為國有設備;C站有較多類型，如丹麥的水手、日本的古野(FURUNO FELCOM)或JRC。對講機有HUNXIN M－598，HUNXIN HX－600等型號的，每艘漁船配備兩臺。調頻電臺每艘配備兩臺，型號有FM TRANSCEIVER GK－198A，FM TRANSCEIVER 747－1A等。

2.1.2 船載魚探儀。目前使用的魚探儀主要有兩種:垂直魚探儀和水平魚探儀。舟山漁船使用的垂直魚探儀大部分是日本進口，其中以日本古野電氣株式會社生產的古野FCV293型魚探儀和日本海馬公司生產的海馬(HONDEX)HE－775魚探儀為主。古野魚探儀價格較海馬魚探儀低，海馬魚探儀為日本老品牌產品，性能較好、耐用且防水。部分漁船上配備了日本鈴木ES－1025型魚探儀。前幾年，部分漁船也在使用日本皇家(ROYAL)品牌的魚探儀，但由于其功率太低，目前已不再使用。由于舟山深水圍網船數量少，故安裝水平魚探儀的漁船占總漁船數的比例低。舟山漁船使用的水平魚探儀也多為日本進口，以日本古野電氣株式會社生產的古野CSH－5L型水平魚探儀為主。

2.2 漁船助漁裝備情況調查 隨機對漳州村54艘漁船進行調查，配備日本古野FCV－293型號垂直魚探儀的漁船數量為6艘;配備日本皇家RV－680GP型號垂直魚探儀的漁船數量為13艘，日本皇家RV－10型號垂直魚探儀的漁船數量為9艘;配備日本鈴木ES－1020型號垂直魚探儀的漁船數量為3艘;配備日本扶桑FEC1020型號垂直魚探儀的漁船數量為4艘;未配有魚探儀的漁船數量為11艘;配備魚探儀情況不明的漁船數量為3艘。具體情況如表2所示。

隨機對順母村43艘漁船進行調查，發現配備日本古野FCV－281型號垂直魚探儀的漁船數量為1艘，日本古野FCV－271型號垂直魚探儀的漁船數量為1艘，日本海馬生產的HE－735型號垂直魚探儀的漁船數量為1艘，日本鈴木ES－1015型號垂直魚探儀的漁船數量為1艘，日本光電(KODEN)CVS－126型號垂直魚探儀的漁船數量為14艘，日本光電CVS－106型號垂直魚探儀的漁船數量為2艘，日本光電CVS－718型號垂直魚探儀的漁船數量為1艘，日本光電CVS－118型號垂直魚探儀的漁船數量為1艘，配備67－3型垂直魚探儀的漁船數量為3艘，配備665型垂直魚探儀的漁船數量為1艘，配備850型垂直魚探儀的漁船數量為1艘;配備魚探儀情況不明的漁船數量為16艘。具體情況如表3所示。

表2 漳州漁村漁船漁探儀配備情況

表3 順母漁村漁船配備魚探儀的型號

2.3 遠洋漁船裝備情況調查 以浙江省遠洋漁業集團股份有限公司為調查對象，了解該公司金槍魚延繩釣漁船上的航行設備情況，進行與近海捕撈漁船裝備配備情況的對比分析，結果如表4所示。

表4 金槍魚延繩釣漁船上的航行設備配備情況

漁船上的其他助漁裝備大多數為寧波捷勝海洋開發有限公司生產制造，該公司在國內漁業裝備領域引領行業，大型圍網、大型拖網、金槍魚延繩釣、魷魚釣等成套裝備在市場占優勢地位。

3 小結與展望

此次調查的漁船幾乎都為近岸作業，現有的作業漁船船型主要是20世紀70～80年代研發的產品，比較破舊，如張網漁船浙普漁08223、浙普漁75215，其船長只有18 m左右，功率也比較小，總噸位也就在100 t左右，整體工藝技術落后于日本、韓國與臺灣地區。在助航助漁設備方面，主要包括魚探儀、雷達、AIS系統等，一般是從日本、韓國和美國等國家引進的產品。通過浙江省遠洋漁業公司遠洋漁船及漁村漁船設備的調查對比，可以清晰地看出近岸作業的漁船裝備都比較落后，而遠洋漁船各方面的裝備就比較齊全與先進，如張網漁船浙普漁75202使用的雷達JRC NCD－4170現在已經很少見了，而遠洋公司配備的就比較先進，而且有不同型號的雷達2臺。

目前，我國在助航助漁方面的裝備也有自己的生產公司，但是在舟山漁場卻很少見到，相比之下國外進口的品種有很多。造成這種情況的原因總的來說有以下幾點:(1)船型小、破舊的漁船在舟山市整個捕撈漁船中占了很大的比重，當時買進或建造后，配備的設備也是當時主流的，但隨著時間的推移，當時的設備也隨之而淘汰，造成現在的漁船有些缺少導航設備。(2)目前，國家并沒有強制性的對漁船助航助漁設備產品方面的統一標準與規范，造成產品泛濫，設備質量差，國產設備產品種類多，整體質量不好。(3)我國漁船的助航助漁設備大多是進口的，如雷達、魚探儀、無線通信設備等。其原因是進口產品性價比高，國產產品雖然便宜，但質量較差，壽命短。如一臺進口魚探儀的價格在一萬五千元左右，可以用5～6年;而國產的雖然只要七、八千元，但只有1～2年的壽命。我國漁船助航助漁設備比較落后，而且我國漁業主管部門沒有把助漁助航設備的配備情況納入漁業管理體系。

目前，我國生產漁船助航助漁設備方面的廠家很多，有代表性的為寧波捷勝海洋開發有限公司、南通賽洋電子有限公司、瑞安市順風航儀有限公司、天津航海儀器研究所、南京寧綠科技有限公司等，但與國外相比，我國的漁船質量與裝備依然比較落后。要改變這種現狀，應致力于漁船的升級更新。對舟山來說，應把小型破舊的漁船淘汰，加大鋼制船與玻璃鋼船使用比例;同時增加更加先進的助航助漁設備。在助航方面，應加大對雷達產品的研究，通過學習國外產品技術，再結合我國的生產使用情況，努力研究設計出我國的雷達品牌;在船用羅經方面，可以采用最新的電子技術與計算機技術等，向精、細、準以及美觀方面進行突破與發展。通過對各種助航儀器進行綜合性、系統性的集中整合，達到“一目了然”目的，使船舶航行更加的安全可靠。

總而言之，我國要從漁業大國轉為漁業強國，必須大力加強我國漁業裝備的現代化建設。舟山要保持“魚倉之稱”，更要加快漁船的升級更新，也就要大力發展漁船和其助航助漁設備的生產。

［1］陳冠洲.漁船導航助漁設備選型分析［J］.船舶，1992(5):49－57.

［2］鄭義東，李寧，田震，等.數字海圖中助航設備的自動綜合探討［J］.海洋測繪，2011(4):32－34.

［3］胡波華.AIS在漁船上應用有關問題的探討［J］.中國水運(下半月)，2013(6):60 －61，63.

［4］劉晨.助航設備的海圖表示方法與航海應用［J］.天津航海，2012(1):1－3.

［5］何立居.AIS在船舶安全航行中的應用［J］.中國水運(下半月)，2009(8):56－57.

［6］楊月容.臺灣遠洋漁船通導和助漁設備特點［J］.漁業現代化，2001(5):44.

［7］劉國平.漁船輪機及電氣設備［M］.北京:海洋出版社，2010.