在路上

徐旭東

2015年7月11號，這是一個值得紀念的日子，心中夢想了無數次的西藏之行終于啟航。盡管計劃一再變動，但在強大的西藏夢的感召下，我帶著兒子從上海出發啦。

旅行的意義

很多朋友對我說，想去西藏拉薩坐飛機坐火車都可以，何必一定要自駕行呢？因為我心中的“西藏”不在拉薩，而是在路上，旅行的意義也不在于終點，而在于過程。至于帶上兒子，是想讓他在假期里去外面的世界多看看，在野外實踐中體驗各地的景觀差異和風土人情，了解一些書本上學不到的知識和技能，正如古語所說，“讀萬卷書，行萬里路，二者不可偏廢”。

移動的“地理教科書”

趕了一天的路，第二天我們來到了陜西省商南縣，著名的金絲峽就位于此地。一走進金絲峽，作為一名高中地理老師的我，就被眼前的景物所吸引。這里有發育典型的褶皺構造和背斜谷、向斜山等山體地貌，比起書本上類似的地質構造插圖，顯得更加立體、漂亮。兒子拉著我指著一處山體讓我觀看，只見上面有一段明顯的褶皺形態，它的形成是由于該處水平巖層在擠壓作用下發生了一系列的彎曲，是典型的褶皺構造。我立即拿起相機，摁下快門，拍下了這張漂亮的照片（見左上圖）。

告別金絲峽，經西安市，過武山縣，向南經甘南，趕往下一個目的地——扎尕（gǎ）那山。扎尕那藏語意為“石匣子”，山體由白色石灰巖構成，山勢十分陡峭。與南方云貴地區的石灰巖構成的地貌不同，此處的喀斯特地貌發育并不典型。我猜想是該處海拔高、氣溫低，導致對巖石的溶蝕作用比較弱而造成的。我們行走于山間，隨處可見大量高原地區特有的植被，如云杉、冷杉等，針葉林資源獨一無二。扎尕那山處于亞熱帶季風氣候邊緣，降水較多，海拔在2800米到3800米之間的區域，非常適合云杉和冷杉的生長。當看到大片的云杉和冷杉，說明我們已經登高到3000米左右了。

穿越無人區

離開扎尕那山，經川西草原、拉卜楞寺，告別甘肅，進入了青海。避開青海湖擁擠的人群，我們直奔茶卡鹽湖。茶卡鹽湖在很久以前還是海洋的一部分，由于青藏高原地殼抬升，結果海水留在了一些低洼地帶，從而形成了鹽湖。鹽湖鑲嵌在雪山草地之間，湖光山色，倒映成影，宛如一面碩大的“天空之鏡”。我們到達鹽湖時，已是下午5點左右，夕陽西下，在一縷陽光的映襯下，茶卡鹽湖顯得如此的寧靜安詳。不一會兒，天空突然下起雨了，當20分鐘后雨過天晴，一條彩虹橫跨整個鹽湖。兒子甚至開心地跳了起來。他告訴我，他上次看到彩虹已經是很久以前的事了。

當晚夜宿茶卡鎮農家。第二天一早出發趕往格爾木，今天將要穿越柴達木盆地。柴達木盆地是我國四大盆地之一，也是四大盆地中海拔最高的，盆地內礦產、能源非常豐富，被譽為“聚寶盆”。由于盆地身處內陸，四周高山阻擋，自然條件十分惡劣。從茶卡鎮到都蘭縣這一段還能看到一些綠色植被，過了都蘭縣就逐漸荒涼起來。從都蘭縣到格爾木有350多千米，這一段青藏公路，要穿過300多千米荒無人煙的柴達木盆地戈壁灘，我們所經之地一片荒漠，寸草不生。

格爾木是青藏鐵路和公路的必經之地，從格爾木繼續向前，第一道關口就是海拔超過4500米的昆侖山埡口，海拔在短短兩小時內從2500米左右急劇上升到4500米以上，此時多數人或多或少都會有些高原反應?？赡茉诟誓弦呀涍m應了一段時間，翻越昆侖山時我們身體并沒有出現任何異常。

第二道關口是穿越4.5萬平方千米的可可西里無人區。該地區平均海拔在4600米以上，區域內受到地理位置、地勢高低、地形坡向及地表組成物質等各種因素的影響，自然景觀自東南向西北呈現高寒草甸→高寒草原→高寒荒漠的更替。為了應對凍土對交通的影響，同時也為給藏羚羊的遷徙開辟一條安全通道，青藏公路很多地方采取“以橋代路”的方式，同時在公路兩側采用熱棒制冷技術。國家為保護當地的生態環境下了大力氣，花費了巨大的代價。

來 到 拉 薩

本想當天趕到那曲縣或者安多縣，可是青藏公路這一段修路，到雁石坪鎮就已經近傍晚，只能夜宿。海拔4800米的雁石坪鎮，晚上可不是這么好過的，高原反應如期而至！第二天突然降溫，早晨室外只有-3℃，想想上海人民此時正在戰高溫，我們在這抗冰凍也不容易??！

胡亂吃了點早飯，繼續出發。經安多縣、那曲縣，翻過海拔5230米的唐古拉山口，再經當雄縣，花了整整兩天時間，終于在7月23號16點順利到達拉薩市。這段路程，看似波瀾不驚，其中艱辛只有親歷者自知。

拉薩市地處喜馬拉雅山脈北側，受下沉氣流的影響，全年多晴朗天氣，素有“日光城”的美譽。帶著虔誠的心，參觀了布達拉宮和大昭寺。之后驅車來到了浪卡子縣的羊卓雍措（藏語意為“碧玉湖”）。如果說瀘沽湖的美是讓人想親近的話，那么羊卓雍措的美則是神圣得只能遠觀。湖面海拔4441米，在天空的照映下一片湛藍。由于湖水非常清澈，深度較深，湖水吸收大部分長波部分的紅光，剩下的就是短波部分（藍光），所以，湖水越深水就越藍。

回 程 之 旅

離開拉薩開始回程，按計劃走滇藏線返回。沿著尼洋河、帕隆藏布江向東行進，翻越5013米的米拉山，經工布江達縣，林芝地區的色季拉山、魯朗來到了川藏線和滇藏線最大的攔路虎——通麥天險。通麥天險是川藏線最險的一段路，在波密鎮和八一鎮之間，全長14千米。沿線的山體土質較為疏松，且附近遍布雪山河流，一遇風雨或冰雪融化，極易引發泥石流和塌方，號稱“世界第二大泥石流群”。

不過這次我們運氣極好，過通麥天險時已經好幾天沒有下雨，路雖險，但只要選準路線，小心駕駛還是較為順利的?；私?個小時安全通過通麥大橋，可以說此行最大的難關已過去了。駛離通麥天險，趕往波密縣途中突降暴雨，更是感嘆老天對我們的眷顧，如果晚走兩小時，后果難以預料。

雨后天空又見一道彩虹，比茶卡鹽湖上空的還要亮。更為神奇的是沒一會兒在彩虹邊上又出現了一條霓虹，對于我們久居都市的人來說，看到彩虹已屬不易，同時見到兩條彩虹更是千載難逢。

雙彩虹是光在水滴內進行了兩次反射后形成的特殊現象。在原彩虹的外圍出現一條直徑稍大、顏色反轉的同心彩虹。內層彩虹稱為主虹，顏色較亮；外層彩虹稱為霓虹，顏色較暗。霓虹的顏色排列次序跟主虹是相反的。由于每次反射均會損失一些光能量，因此霓虹的光亮度亦較弱。雙彩虹的出現，好似為我們順利通過通麥天險而慶賀。

結 語

這次青藏游，歷時29天，行程大約10 700千米，行程雖然艱苦，但一路收獲頗多，在旅途中學到了很多東西。我想這就是旅行的意義，旅途上永遠充滿著未知和驚喜。