廣汽三菱回天乏術

楊艷

不見訂單不進車

與中國市場SUV車型需求火熱形成巨大反差的是，自稱為“SUV世家”的三菱品牌，其授權店內的銷售情況卻差強人意。日前有媒體報道廣汽三菱授權店“不見訂單不提車”的反常態。這種“不見兔子不撒鷹”的做法，讓消費者的購車體驗下降到冰點。

金九銀十的當下，廣汽三菱4S店中卻只有零星的幾個客人，和幾輛孤零零的展車，店內的情況和火爆的SUV市場明顯不符。當記者詢問到店里提車需要等多久時，銷售很無奈地表示，目前還不好說，因為需要客戶下了訂單，店里才會向廠家進車，否則怕庫存影響資金鏈。銷售人員表示：“現在車不好賣了，像勁炫倒還好，要是帕杰羅·勁暢，雖然優惠大，但也要等到有客戶下單，要不提前進車賣不出去，損失還是要我們承擔的”。

為了不造成壓庫，要等到消費者下單時才進車，這樣的現象也足以說明了廣汽三菱4S店的銷售困難。店內銷售告訴記者：“這兩年的日子尤其難過，雖然SUV市場發展夠快，可現在車型太多了，又加上限行限號，因此車賣的是真不如以前了?！?/p>

且不談三菱具體產品質量如何，單從消費者的認可程度來講，三菱較為單一的產品體系很難抓住客戶的需求。經銷商對待三菱的微妙態度，足以反映出三菱在中國的邊緣化程度。

兵少糧稀待破局

三菱汽車是較早進入中國的外資汽車公司，但銷量頂峰卻被定格在了2003年的14.52萬輛，這個數字接近2014年三菱汽車在華銷量的兩倍，之后在2005年降至1.7萬輛，從此一蹶不振。

三菱并不缺乏技術，其在四驅系統、發動機等方面的造詣至今仍是世界一流，現今不少暢銷品牌的車型身上都帶有來自三菱的部件或技術，有的自主品牌還將使用三菱原裝動力總成作為賣點之一。作為三菱經典的越野產品，帕杰羅在世界上最嚴酷的越野賽事達喀爾拉力賽上26次參賽，12次奪得車手總冠軍。

有好的技術并不直接等于有賣座的產品，三菱在中國市場上掉隊，固然有當年因帕杰羅召回引發的誠信危機的原因，合資路上也命途多舛，但是最直接影響銷量的還是產品，在能否及時將技術轉化為受市場歡迎的產品這一方面，三菱目前的判斷力顯然不夠精準。

查看三菱目前在華銷售車型，廣汽、東南、進口三個渠道加起來不過勁炫、歐藍德、翼神、帕杰羅等幾款主要車型，其中也只有勁炫屬于走量型，像翼神這樣叫好不叫座的月銷僅徘徊在幾百輛，進口歐藍德靠性價比、大幅優惠勉強維持。

再看其他日系品牌，無論是在產品線的豐富性，還是更新換代的速度方面都遠超過三菱，還有針對中國市場在空間、外觀等方面做出的本地化應對，都是值得三菱學習的地方。顯然，無論是合資企業的發展勢頭，還是目前的產品布局，三菱要談追趕恐怕不大現實，但精明的三菱也認識到了這一點。

干打雷不下雨

三菱多次強調將聚焦亞洲市場，尤其是市場潛力巨大的中國市場。但一直都是“干打雷不下雨”，急需全方位的調整。不僅在產品的多樣與多元上要花功夫，還需在營銷策略以及售后服務上下足功夫。

廣汽三菱定位“SUV世家”，但是其產品線也只有三款車型，其中勁炫身處銷量最大的緊湊級城市SUV市場陣營，擔負著廣汽三菱85%的銷量任務。如何用3款產品來實現廣汽三菱成為“中國SUV第一品牌”的目標，已成為三菱未來在華布局的最大考驗。盡管拼命成長，但面對中國這個品牌眾多、競爭激烈的汽車大國，廣汽三菱卻依然顯得心有余而力不足。

三款車型顯然難以撐起“世家”的稱號，因此新的車型引入就顯得尤為重要，但三菱好像并不這么認為。據了解，廣汽三菱的第一步產能計劃是30萬輛，此后將擴大到50萬輛。同時到2015年，廣汽三菱經銷商的數量將達到300家。產品單薄，銷量不佳，卻在這個時候擴充產能，這無疑于是在加大經銷商的負擔，如果不把產品力提升，導入新產品，就算產能擴大只會導致閑置或是經銷商壓庫現象的出現。

事實上，此前廣汽三菱高層在公開場合曾多次表示，歐藍德肯定落戶國產，但三菱汽車從未對此進行正面回應，歐藍德項目國產暫時被擱置。新一代歐藍德已經在今年正式換代，仍然以進口方式在華銷售?？梢哉f，三菱汽車日方在歐藍德國產項目上沒有明確的計劃表，是暫時擱置歐藍德國產項目的一個重要原因。

對此，業內人士認為，自主品牌都在推陳出新搶占SUV各個細分市場的份額，而三菱汽車在新車型的投放和國產上顯然節奏緩慢，過于謹慎。

中國汽車市場目前已進入“微增長”的調整期，全年的銷售增長也不容樂觀。缺乏產品和口碑，并曾有“不誠信”的劣跡，三菱以及在華合資伙伴，只怕是回天乏術。