我國純電動汽車發展現狀及推廣策略研究

金立江

摘要：純電動汽車具有環境污染小，運行噪聲低，能源使用效率高等優點，因此發展純電動汽車已經成為世界各主要國家的共識。然而在推廣的過程中，由于技術、價格和政策等因素的影響，純電動汽車的發展仍舉步維艱，本文針對我國純電動汽車發展現狀進行了分析，在此基礎上提出了針對性的推廣策略，以期為我國純電動汽車的進一步發展提供參考和借鑒。

關鍵詞：純電動汽車；現狀；推廣策略

中圖分類號：U469 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）001-000-01

2015年12月12日巴黎氣候變化大會日晚通過《巴黎協定》，主要是針對化石能源的過度利用，導致溫室氣體排放急劇增加，全球氣溫以及由此導致的海平面上升等危害，達成的共識[1-2]。傳統的汽車在消耗掉大量石油資源的同時，給環境也帶來了沉重的壓力。面對這些問題，具有小巧外形、無污染排放等特點的電動汽車日益被重視，純電動汽車屬于電動汽車的一種，以車載電源為動力，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛[3]。鑒于如此大的優勢，發展純電動汽車已經成為世界各主要國家的共識。然而在推廣的過程中，由于技術、價格和政策等因素的影響，純電動汽車的發展仍舉步維艱，本文針對我國純電動汽車發展現狀進行了分析，在此基礎上提出了推廣策略，以期為我國純電動汽車的進一步發展提供參考和借鑒。

一、我國純電動汽車發展現狀

2014年1-6月，從我國消費者屬性來看，純電動汽車市場個人用戶購買比例偏低，占市場的32.3%，單位消費為主；從性別和年齡上看：80%為男性，主要集中在25-50歲之間，平均年齡在35歲；從銷售區域來看：主要銷售區域主要集中在長江三角洲和珠江三角洲經濟相對發達的地區，西部地區基本空缺。從私人消費者分布區域來看，主要集中于北京（382）、安徽（122）和上海（80）、遼寧（54）、山東（44）、浙江（31）、河南（11）、四川（11）、廣東（11）、重慶（8）。目前我國純電動汽車的研發取得了較大的進步，特別是在純電動客車的研發處于領先地位，特別是鋰離子蓄電池的技術以及磷酸鐵鋰電池等技術的改進日趨成熟，使得純電動汽車產業向著市場化、產業化的方向迅速發展。

作為我國，發展純電動汽車對于解決石油短缺問題，解決汽車排放污染問作為中國汽車工業“彎道超車”的最好機會。

二、我國純電動汽車發展面臨的問題

由于我國對純電動汽車行業的重視和政策傾斜，我國的純電動汽車技術獲得了長足的發展，部分技術已經達到甚至領先國際水平，但是仍然存在一些問題，諸如近蓄電池的容量小，續航里程達不到需要：蓄電池使用壽命短，生產成本高；零部件設計仍存在缺陷，主要元器件還需要進口；控制部分技術落后等方面。（1）成本高，由于電池研發投入高，銷售尚未形成規模，價錢不菲，例如比亞迪秦在20.98-22萬之間，達到了中端車的售價，讓很多人忘卻止步。（2）電池技術和基礎設施建設。以電池為例，經過鉛酸、堿性和燃料電池，但是一些關鍵技術還有待突破。同時充電設施設計和布局上存在問題，安全也存在隱患，網絡服務不夠健全。（3）電力驅動及其控制技術落后。純電動汽車的驅動電機應該具有體積小、效率高且有動態制動性強等特點，然而我國在電動機技術還是在控制技術方面，仍落后美國和日本等國家。

三、我國純電動汽車進一步推廣策略

如上所述，我國純電動車進一步推廣存在著一定的困難，主要受到技術、價格、基礎設施和政策的影響，為了更好的推廣純電動汽車的使用，需要有針對性的采取措施克服阻力。

1.提高科技含量

蓄電池、變速器、電動機等零部件對純電動汽車的有重要的影響，在運行過程中必須保證其相互協調。因此，只有在不斷研發創新的基礎上，促進各個技術環節和系統綜合發展，才能制造出先進的產品。在這一過程中需要解決以下四個問題：（1）電池。動力電池是純電動汽車發展的核心技術，作為純電動汽車的重要組成部分為其提供動力，電池成本的高低影響著純動汽車的產業化和市場化。因此對于純電動汽車的電池需要具有貯能密度高、安全性高、價格低、壽命長等特點，近年來陸續出現的鉛酸蓄、鋰離子以及金屬氫化物鎳蓄電池有效的填補了這一空白。（2）電機。電機是將電源的電能轉化為機械能的另一重要裝置，因此電機的驅動系統需滿足體積質量密度高，可靠性高，調速范圍寬等要求。（3）控制技術?？刂葡到y是純電動汽車的操作系統，相對于傳統汽車，純電動汽車需要更復雜和更便捷的設備，以應對汽車運行和車身布線的要求，可以參考國外的CAN總線技術。（4）能量管理。在以上技術滿足的條件下，如何發揮出純電動汽車的優良性能，要求對蓄電池進行系統管理，準確設計一個最佳的能量存儲及管理結構。

2.降低生產成本

隨著我國市場化的進一步完善，純電動汽車面臨著一系列的競爭，特別是今年國際油價的下挫以及8月份以來各大汽車品牌紛紛下調價格，盡管純電動車有相應的補貼，但是降價區間與傳統汽車相比仍力不從心。面對此種形勢，技術的創新是根本，同時也需要政府部門的大力支持，對我國來講，可以適當增加試點城市的范圍以及人群。

3.完善基礎配套設施建設

對于純電動汽車的基礎設施建設，本文主要從充電設施進行分析，借鑒國外的建設和運營模式。（1）公用充電站。在相關部門對純電動汽車充電站的布局中，應該面向社會提供各種服務，特別是快速充電服務為主。（2）停車場充電樁。充電樁可以建在小區的停車場、公用停車場以及商場停車場，在收費上，應該制定統一合理的收費標準。（3）電池更換。要求充電接口規格一致，標準化。這三種模式相互競爭相互依存，要因地制宜的合理分配三種模式。

4.加大政策扶持力度

除了在以上三方面進行針對性應對外，政府應該從研發、使用和銷售環節加大政策扶持力度。在研發環節上，政府可以設立專項資金，用于純電動汽車的平臺組建，不斷鼓勵企業提高技術。在使用環節上，制定相應的優惠政策，例如提供免費停車場，免費發放牌號等一系例措施。在銷售環節上，制定一套符合中國實際情況的補貼政策，從輿論方面引導消費者的購買方向。

參考文獻：

[1]關景.完善標準化體系 引領新能源汽車發展[J].福建質量技術監督，2015（01）：30-31.

[2]趙俊良.推廣應用新能源公交車的思考[J].人民公交，2014（10）： 51-52..

[3]楊浩.純電動汽車健康狀態評估及預測[D].同濟大學，2014.