論傳統游艇企業如何向現代游艇服務企業轉型

李如

廈門路橋建設集團有限公司（361023）

論傳統游艇企業如何向現代游艇服務企業轉型

李如

廈門路橋建設集團有限公司（361023）

文章就國內傳統游艇業發展的現狀及問題、我國傳統游艇企業轉型方向及政府應如何扶持等幾個方面對我國傳統游艇企業如何向現代游艇服務企業轉型進行了闡述分析，用以說明我國游艇企業發展前景光明，但想要快速發展還需要自身的改進和外力條件的結合以及政府的政策支持。

傳統游艇企業；現代游艇服務企業；轉型升級

0　前言

隨著我國經濟的快速發展，游艇休閑業也逐漸繁榮起來。近些年來，我國日益增長的社會消費能力為游艇經濟的發展奠定了堅實的基礎，游艇消費市場被歐美國家視為新興市場，許多國外游艇企業爭相入駐我國，在我國沿海地區形成了相當多的獨資企業、合資企業，成為我國游艇業發展的一道風景線。然而，自2008年經濟危機以來，受國際經濟環境不佳、訂單不足、國外游艇制造商資金周轉困難等因素影響，游艇產業發展正面臨著新的考驗。受國內外需求大幅萎縮影響，中國游艇行業近三年來一直低迷不振，“高奢”消費的國內游艇，也不得不面臨轉型升級的問題，傳統游艇企業向現代游艇服務企業轉型成為游艇企業急待解決的問題。

1　國內傳統游艇業發展現狀及問題

1.1發展現狀

游艇業在我國萌芽于20世紀50年代，直到20世紀末，我國沿海地區從國外引進多家游艇企業，才促使游艇企業如雨后春筍般的發展起來。由于我國設計人員缺乏，大部分游艇制造企業還處于貼牌生產的模式，且當時我國人民經濟水平有限，游艇業消售也僅限于海外市場。21世紀初，隨著我國經濟水平持續穩定的發展，吸引了大量國外游艇企業進駐我國，使我國游艇的生產能力、產品類型和質量都有了長足的發展。目前，廈門已建設完成的游艇港有五緣灣游艇碼頭、香山游艇碼頭，全市有游艇制造企業11家，游艇貿易企業20余家，游艇俱樂部10家，游艇配套企業11家，長期?？繌B門的大小游艇近300艘。

1.2存在的問題

據不完全統計，目前我國游艇制造企業共120多家，注冊的游艇數量4000艘左右，主要分布在海南、深圳和廣州、廈門等沿海地區，而這些游艇中有高達70%的游艇尚處于長期休眠狀態，大部分游艇俱樂部也處于虧損狀態。在游艇休閑服務方面，問題層出不窮，主要是游艇旅游還沒有形成網絡，游艇不能方便靠泊，泊位租金太高，日常保養維護費用高等。國內的游艇俱樂部大部分定位在高端人群，連普通中產階級都望而卻步，從而導致游艇企業客戶少，產業低迷。另外，在我國購買游艇所需的手續要比在其他國家更為復雜，這也是我國游艇產業發展的攔路虎。我國的現行船舶法沒有將商務船只和私人游艇區分開來，從中央到地方的政府機構沒有管理私人游艇的經驗，現有的法律法規都是針對商業船舶的，在面對私人游艇方面沒有相應的政策相對比。游艇航海區域缺乏統一管理，部分航道限制游艇駛入，不同地區的游艇跨區航行需要提前申報審批，嚴重影響我國游艇市場的發展道路。

2　我國傳統游艇企業轉型方向

截止到2008年底，中國擁有約41.7萬戶高凈值家庭，每戶家庭擁有超過百萬美元的管理資產，而且這類家庭的數量正在快速增長，我國富人階層的擴大導致高端消費持續升溫。據世界奢侈品協會統計，截至2009年年底，我國奢侈品消費總額達94億美元，全球占有率27.5%。這部分消費者對品牌、品質、潮流的追求逐步與國際接軌，他們的生活質量、消費習慣和消費行為、觀念均與國際同步。

所以要轉變我國游艇企業現有的尷尬局面，與我國國內高消費人群接軌，可以嘗試做如下方面調整：

1）與房地產公司合作，打造服務型游艇俱樂部。在高端戶型打造游艇碼頭，以此吸引購房者，實行自主經營游艇俱樂部，這種情況需要很高的成本投入，但是投資回報在短期很難看到，如果資金雄厚的話，這不失為一個可行的辦法。

2）組建融資租賃公司并運營，一方面可以極大地促進公司產品銷售，同時也給公司創造游艇金融服務收入和利潤，此外，融資租賃公司的資金高杠桿效應還能加速公司運營資金的周轉，為公司提供大量的運營資金。

3）充分發揮游艇的金融、商務和旅游的核心屬性，以俱樂部聯盟和融資租賃資金運營為基礎，通過并購等戰略合作，順勢拓展建立面向俱樂部會員的互聯網+“P2P”（租賃融資、會員理財等）+“眾籌”（游艇、會籍的眾籌銷售及PE投資等）+“旅游”（商務活動及旅游預定的網絡營銷平臺等）等新業務模式。

4）推進與游艇俱樂部、水上旅游公司的游艇加股權換購新營銷模式，對具有區位、岸線及線路等資源優勢且購買公司一定批量游艇的游艇俱樂部和水上旅游公司，對其進行戰略投資，搭建既能滿足高端消費的全國性游艇俱樂部聯盟又能滿足大眾服務的水上旅游公司聯盟，籌備未來增發資產。

5）走平民路線，與百姓接軌。多年來注重高消費市場而忽略中低端有效需求，導致了游艇行業供給與市場嚴重脫節的現狀，利用相關優惠條件引導中產階層進行消費。比如，現在有些游艇企業推出了“多人共享購艇”的計劃：一艘售價為30萬元的二手游艇可供6人共享，除免除停泊、維護保養等費用外，消費者還可通過閑時委托出租、三年后出售返還等方式回收部分購艇成本。這種方式目前受到很多中產階級的歡迎，也讓相關企業爭取了相當一部分閑置資金，收到相當好的效果。

3　我國游艇企業轉型的政策扶持

與西方國家對游艇政策的管理力度對比，我國政策還處于空白期。我國游艇發展時間相對較短，即使近些年發展速度非?？?，但政府對其重視程度卻不容樂觀，很少有相關扶持政策出臺。西方發達國家的游艇管理與小汽車管理差不多，游艇主人有相當面積的海域可供馳騁，但在我國，海域面積受國家管理相當嚴格，即使擁有一臺私人游艇，可供馳騁的海域也不會太大，所以我國急需政府出臺相關扶持游艇行業的法律法規。中國游艇市場要借大眾消費之力才能走出低谷，除了企業自身的積極轉型外，也與政府的重視密不可分。政府需要進行碼頭設施建設、技術人才培訓、做強有力的企業金融后盾、建立海面安全急救設施、補給供應等方面的投資和政策保障。

2013中國（?？冢┯瓮Ы洕搲邍H游艇展發布《2012－2013中國游艇產業報告》，國內參評城市中，廈門以76分在“中國游艇城市發展狀況”位居榜首，廈門在游艇產業發展上已經取得一定的成績?！懊利悘B門”戰略的持續推進，再加上廈門市特有的環境優勢，廈門應致力于打造成中國領先的游艇經濟中心，重點圍繞游艇旅游網絡構建、游艇研發、高端游艇制造、游艇銷售與進出口貿易、游艇展覽展示、航海與游艇賽事、游艇教育科研等環節持續發力，進一步鞏固廈門在國內游艇產業發展中的優勢地位。為促進游艇產業快速進入發展騰飛期，擬提出如下幾點建議：

3.1讓游艇“游起來”

游艇盡管具有高端休閑旅游的眾多屬性，但要充分發揮游艇的吸引力和優勢，實現其“交通工具”本質功能才是問題的關鍵。廈門游艇產業發展的當務之急，應是盡快實現讓游艇“游起來”的目標，通過布局10個左右的游艇停泊點 （規模5～10個泊位），建立游艇游玩網絡。充分發揮廈門已有的景點優勢，如鼓浪嶼、圓博園、大小嶝及環島路成熟景點等，通過采取逐步開放夜航限制、航行水域限制（廈門島西海域）等措施，打造極具特色的海洋休閑旅游產品。充分挖掘廈門的對臺優勢，加大力度首先實現廈門與金門的游艇常態化對開，中遠期進一步推動與臺灣本島及澎湖、馬祖等地區的對開。合理劃定海釣海域，建設海釣基地，破解廈門海釣發燒友需出廈才能海釣的局面，并進一步吸引周邊海釣愛好者來廈。通過豐富這些游艇旅游目的地，讓游艇“游起來”，才能使得游艇休閑文化深入人心，拉動游艇旅游消費。

3.2打造研發中心，高端游艇制造園區

游艇產業的產業鏈可以看作是由與研發、設計、制造、配套、銷售、消費以及輔助產業與基礎服務等一系列環節分別對應的上、中、下游產業構成的一條鏈狀結構。研發設計處于產業鏈的最上游，具有極高的附加值，與廈門發展高端服務業的方向高度吻合，建議在廈門規劃游艇產業設計研發園區，通過一系列優惠政策，引進世界知名游艇研發設計企業落戶，形成高端的游艇研發“智庫”。

3.3簡化境外游艇入境手續

目前國內大部分城市均沒有正式出臺境外游艇進出管理辦法，境外游艇到當地交流訪問，游艇日常的檢驗登記、出航、出入境等都只能參照貨運船舶進行管理，造成了政出多門的現象，出現了游艇“進不來”、“不能動”和“出入不方便”等主要問題，嚴重阻礙了游艇產業的發展。建議借鑒海南省的游艇管理辦法，制定具有地方特色的境外游艇進出管理辦法，降低保證金，簡化審批流程。

3.4展賽結合，培育游艇休閑旅游文化

游艇產業是重點發展的產業，但仍處于發展的初期階段，造血能力仍相對有限，更加需要政府的培育和扶持。各級市政府應針對各類游艇展、帆船賽事等以宣揚海洋休閑文化為目的的相關活動，研究出臺特殊的扶持政策，提高補貼額度，將一年一度的國際游艇展及后續引進的國際頂級賽事進行規格升級，以提升國內游艇產業發展在國際上的影響力。

4　結論

現代游艇服務企業發展前景廣闊，如果游艇企業發展良好，必將帶動游艇設計、制造、零配件、維修和保險、培訓、賽事等配套服務行業的發展。游艇產業的發展符合我國現在提出的發展“藍色海洋經濟帶”的戰略規劃，也是我國轉變目前經濟增長方式，調整產業結構的重要節點。從發展地方經濟來看，不但是推動地方經濟發展的重要一環，也能夠提升地方形象，提高政府工作的可信度和可依賴度。所以，大力發展現代游艇服務業，是利在當代，功在千秋的事業。

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