高速公路現澆箱梁施工技術總結

劉少修

摘 要：通過對具體工程實踐經驗的總結和升華，對普通現澆箱梁施工過程中遇到的構件設計尺寸及箱梁不同部位尺寸存在矛盾或相互干擾的幾個問題進行分析闡述，并提出相應的應對措施。給以后同類工程的設計及施工提供有益的參考。

關鍵詞：現澆箱梁；施工；構件設計尺寸；矛盾；干擾；技術總結

近兩年，本人負責某高速公路幾座橋梁的技術管理工作，所負責的橋梁中有三座上部結構均為現澆箱梁，其中兩座為預應力現澆箱梁，一座為鋼筋混凝土現澆箱梁。在橋梁設計圖紙中存在構件設計尺寸或鋼筋骨架尺寸或鋼筋骨架與預應力管道位置矛盾、干擾之情況。如未及時發現這些問題，將會致使工程施工工期延誤、造成工程返工、造成工程材料較大的浪費、給工程質量埋下較大隱患以及出現一些無法預料的不良后果。

在本文中，將根據每座橋梁的具體情況分別闡述存在的問題，以提醒同類工程設計者在設計工作中考慮全面、設計詳實并充分考慮設計成果的可實施性；施工管理者提前組織施工圖審核，圖紙審核應將各部位圖紙綜合考慮、對比復核，發現問題及時與相關部門溝通處理，以避免給工程建設造成浪費及不良影響。

1 施工過程中遇到的問題

1.1 箱梁腹板設計尺寸與預應力鋼束錨墊板及連接器尺寸矛盾

1.1.1 橋梁概況

1#橋梁：荷載等級：公路-Ⅰ級；橋面凈寬：1x凈9.5m。橋梁平面分別位于圓曲線（起始樁號：K0+610.78，終止樁號：K0+724.4，半徑：120m，左偏）、緩和曲線（起始樁號：K0+724.4，終止樁號：K0+784.775，參數A：105，左偏）和圓曲線（起始樁號：K0+784.775，終止樁號：K0+826.62，半徑：350m，左偏）上，縱斷面位于R=1635m的豎曲線上；全橋共2聯：3x25+（25+38+25+25+20），第一聯箱梁中線展開線長75m，設計一次性澆筑，預應力兩端對稱張拉，梁高1.5m，底板寬6.5m，箱室凈空最大處為1.0m，底（頂）板厚度為0.25m，腹板最薄處厚度為0.5m，第二聯箱梁中線展開線長133m，設計第二聯分五段（第一段長32.6m，第二段長35.4m，第三段長25m，第四段長24m，第五段長16m）逐段澆筑，預應力逐段張拉，預應力鋼絞線梁端采用P錨錨固，節段連接采用連接器連接，梁高2.0m，底板寬6.5m，箱室凈空最大處為1.5m，底（頂）板厚度為0.25m，腹板最薄處厚度為0.5m；上部結構采用預應力砼連續箱梁；下部結構0號橋臺采用肋板臺，8號橋臺采用柱式臺，橋墩采用柱式墩，墩臺采用樁基礎；墩臺等角度布置。

1.1.2 存在的問題

本橋存在的主要問題為箱梁幾何尺寸與預應力系統相關部件尺寸不符，導致施工無法正常進行，具體情況見以下敘述。

問題：預應力接頭處腹板寬度尺寸小于預應力部件安裝尺寸。

錨墊板的寬度為25.3cm， 連接器的直徑為26cm，而腹板設計厚度為50cm。顯然25.3×2=50.6cm>50cm。設計預應力連接位置位于4#墩往大里程方向7.60m處。錨墊板及連接器尺寸見圖1。

1.1.3 問題處理方法

報審處理方法：①變更連接器縱向安裝位置；

②增加箱梁設計腹板厚度。

批復處理方法：變更連接器縱向安裝位置。

1.2 橫梁骨架鋼筋與預應力管道相互干擾

1.2.1 橋梁概況

2#橋梁：荷載等級：公路-Ⅰ級；橋面凈寬：1x凈15.5m；橋梁平面分別位于緩和曲線（起始樁號：K0+339.03，終止樁號：K0+374.828，參數A：140，右偏）和圓曲線（起始樁號：K0+374.828，終止樁號：K0+512.67，半徑：250m，右偏）上，縱斷面位于R=1100m的豎曲線上；墩臺徑向布置；全橋共2聯：3x25m預應力砼先簡支后連續T梁+（25+40+25）m預應力砼連續箱梁；第二聯（25+40+25）m預應力砼連續箱梁為單箱三室結構，梁高2.1m，單幅橋總寬16.50m=0.5m（防撞護欄）+ 15.5m（行車道）+ 0.5m（防撞護欄）；設計一次性澆筑，預應力兩端對稱張拉，梁高2.1m，底板寬13m，箱室凈空最大處為1.6m，底（頂）板厚度為0.25m，腹板厚度為0.45m，下部結構橋臺采用肋板臺，橋墩采用柱式墩，墩臺采用樁基礎。

1.2.2 存在的問題

本橋單幅橋總寬為16.50m，橋面較寬，設計預應力體系為雙向體系，即縱向預應力體系和墩臺頂橫向預應力體系。墩臺頂橫梁主筋骨架與縱向預應力筋位置沖突，如不解決，施工將無法進行。具體位置沖突情況見圖2和圖3。

1.2.3 問題處理方法

報審處理方法：調整箱梁橫梁位置主骨架鋼筋尺寸和彎折角度，以避免主筋骨架對預應力筋的干擾。

批復處理方法：調整箱梁橫梁位置主骨架鋼筋尺寸和彎折角度。

1.3 箱梁腹板骨架鋼筋與橫梁骨架鋼筋組合尺寸與箱梁腹板尺寸矛盾

1.3.1 橋梁概況

3#橋梁：荷載等級：公路-Ⅰ級；橋面凈寬：1x凈8m；本橋平面位于R=95m的右偏圓曲線上，縱斷面位于R=1280m的豎曲線上；墩臺等角度布置。上部結構為3X20m等截面鋼筋混凝土連續箱梁，梁高1.4m，底板寬5.5m，箱室凈空最大處為0.93m，底頂板厚度為0.25m，底板厚度漸變最薄處為0.22m、最厚處為0.4m，腹板厚度為0.5m；下部結構橋臺采用肋板臺，橋墩采用柱式墩，墩臺采用樁基礎。

1.3.2 存在的問題

該橋連續梁為鋼筋混凝土連續梁，梁體內未設計預應力筋。梁體縱向腹板主骨架鋼筋較為復雜，且沿橋梁縱向連續通長布設，墩頂橫梁主骨架鋼筋直徑較大。本橋施工時，出現墩頂位置縱向腹板主筋與橫梁橫向主筋尺寸矛盾之問題。

具體問題為：縱向腹板鋼筋骨架設計高度為127.2cm，橫梁鋼筋骨架設計高度為121cm，據此，墩頂橫梁處橫梁鋼筋骨架應位于縱向腹板鋼筋骨架內部；腹板鋼筋骨架與橫梁鋼筋骨架高度差為6.2cm，而腹板主筋直徑為2.8cm，且骨架頂部有四根鋼筋疊合，則主筋疊合厚度至少應為11.2cm（2.8×4）。顯然，在腹板鋼筋與橫梁鋼筋均符合設計的情況下無法施工。

1.3.3 問題處理方法

報審處理方法：

①調整橫梁鋼筋骨架尺寸；

②調整腹板鋼筋骨架尺寸，同時調整梁頂面標高，以滿足鋼筋保護層要求，橫梁鋼筋骨架尺寸維持不變。

批復處理方法：調整腹板鋼筋骨架尺寸，同時調整梁頂面標高，以滿足鋼筋保護層要求，橫梁鋼筋骨架尺寸維持不變。

2 解決問題思路

發現問題后，對存在的問題進行深入研究，提出解決問題的方案；綜合方案的可行性、經濟性確定最佳處理方法；將完善的處理方案形成文正式文件（需包含各個處理方案及選擇建議方案的理由）及時報上一級管理機構審查，待上級管理機構批準（上級機構與業主、設計及監理方達成一致意見）后，按照批準的方案實施。

3 結語

通過現澆箱梁工程實施過程中遇到問題、解決問題的實踐，在高速公路普通現澆梁設計及施工過程中，建議著重注意以下幾點。

3.1 設計工作中應注意的幾點

①設計工作中應進行充分調查，以詳細了各分項工程所用到的設備、設施及構件的各項尺寸參數；

②各子工程（預應力工程、鋼筋工程、混凝土工程）設計完成，進行各分項整合檢查，及時發現并修改不合理之處；

③設計工作凸顯“系統”思想，使得分項設計合理，總體“系統”兼容。

3.2 施工過程中應注意的幾點

①施工過程中應重視技術準備工作，圖紙未經施工審核，不用于施工；

②圖紙審閱遵循先總、后分、再總的思路。即先了解總體設計意圖、再細審詳圖、最后復核審圖結論是否與設計意圖相符；

③施工過程同樣需凸顯“系統”思想，在各分項工程無問題的情況下，還要保證工程整體合理經濟；

④在圖紙審核時，應對組成箱梁的各個子工程進行尺寸比較擬合，實現問題早發現、提前預防解決，以免給項目質量、成本和進度造成不必要的損失。