綠色出行亟需形成社會合力

白楊林

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綠色出行亟需形成社會合力

白楊林

《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》指出，推進交通運輸低碳發展，實行公共交通優先，加強軌道交通建設，鼓勵自行車等綠色出行。實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產業化水平。

當前，隨著各地城市規模越來越大、汽車進入家庭的速度越來越快，很多城市面臨著道路擁堵、尾氣污染嚴重、噪音大、交通事故頻發的“汽車綜合征”。每年冬春之際不少地區出現的霧霾，更使汽車尾氣污染成為眾矢之的，并對人們的生活品質和身體健康形成威脅。于是，越來越多的人意識到綠色出行的意義，“十三五”規劃提出加快推進綠色出行，其意義就在于通過倡導綠色出行，在全社會形成可持續發展的環保理念。

然而，綠色出行說著容易做著難，以往我們在談此問題時，往往過于強調公民責任，而忽視了社會相關各方的責任。比如，一些城市控制和減少機動車保有量，總是習慣于一條腿走路，熱衷于給市民“設限”，一味地限制私家車的增長，而忽視了公職人員過度依賴和使用公務車的問題。長期以來，我國不少城市的交通在政策制定、設施規劃建設等方面普遍存在重視機動車出行，忽視行人與非機動車需求的傾向，留給非機動車的道路一再壓縮，侵害了步行及騎行群體的出行權益；在新能源汽車的鼓勵和獎扶方面，雖然出臺了不少措施，但總體來看，效果并不見佳。

呼吁公眾綠色出行，亟需相關管理和服務及時跟進，為綠色出行凝聚社會合力。首先，綠色出行需要綠色公交支撐。如大力發展新能源汽車、公共自行車等，不僅節約了能源消耗，更減少了汽車尾氣對環境的污染。同時，公職人員應在綠色出行上作表率，帶頭步行、騎自行車或乘公交車、地鐵上下班。更重要的是，城市管理者要創新管理方式，優化交通資源配置，促進道路空間科學分配，扭轉以車為主的城市道路規劃設計觀念。特別是在一些地方交通壓力較大的特殊路段，要加強現場督導，為行人和非機動車通行提供便利，對選擇步行、騎自行車、乘公共交通工具等綠色方式出行的公民予以適當的獎勵，對占用人行道、非機動車道的要堅決消除。土地、財稅等政策也應向公共交通、步行、非機動車等出行方式傾斜，為其提供更加完善的基礎設施保障。只有這些都到位了，綠色出行才會更加順暢，更多的市民才會主動選擇綠色出行。

綠色出行是城市交通發展的方向，也是建設美麗中國的需要。當前，“十三五”規劃建議已經為我們勾畫出了低碳交通、綠色出行的藍圖，希望各地能積極響應，盡快行動，凝聚共識，形成合力，順應綠色出行潮流，不斷提升管理能力和服務水平，使公眾綠色出行漸成風氣。長此以往，不光“綠色出行”可以成為我們生活的一部分，其他的很多“綠色”行為也就為之不遠了。