淺析中國鐵路貨車制造企業的國際化經營

張鑫

摘 要：近幾年世界經濟持續低迷，對鐵礦石、煤炭等資源性產品的需求持續下滑，這對中國的鐵路貨車制造業造成了巨大的沖擊。眾所周知，中國的鐵路貨車制造產能已經嚴重過剩，企業要想走出困境，必須面對全球市場，實施國際化經營，擴大自己的生存空間。本文試圖從中國鐵路貨車國際化經營的背景出發，簡要分析中國鐵路貨車制造業的國際化經營方式，以及取得的成果。

關鍵詞：鐵路貨車；國際化；技術壁壘

一、中國鐵路貨車制造業國際化經營背景

1.應對市場競爭、縮小與國際一流企業差距的需要

隨著國民經濟的持續快速發展和鐵路跨越式發展戰略的提出，以及處于國際領先地位的鐵路貨車制造企業加大了國際市場的爭奪力度，使得鐵路貨車產品的國內和國際市場競爭日趨激烈，國內鐵路貨車制造企業正面臨著越來越大的競爭壓力。美國Trinity等國際一流鐵路貨車制造企業，在重載、輕量化、智能化等方面不斷采用新技術，占據了國際市場的制高點。為了有效應對日趨激烈的國際競爭，企業必須走出去，在消化吸收國外先進的技術、管理理念的基礎上，將產品、服務、技術打入國際市場，尋求更大的生存空間。

2.轉移國內過剩產能的需要

中國目前有十幾家鐵路貨車造修企業，新造貨車產能在10萬輛左右。而縱觀中國國內的鐵路貨車需求量，即使在需求最高峰的2012年，也不超過4萬輛。而且近幾年由于宏觀經濟環境的影響，自2012年中國鐵路總公司（下稱中鐵總）成立以來，國家鐵路貨運量連續三年下降，且降幅不斷擴大。2012年至2014年，國家鐵路貨運量同比分別下降1.8%、0.4%和4.7%，貨運總周轉量同比下降分別為，1.5%、1.4%和6.5%。與2015年鐵路貨運完成量可以對比的是2009年數據，當年全國鐵路貨運發送量為33.20億噸，也就是說，當前鐵路貨運量已經跌至6年前水平。鐵路貨運量的持續下滑，使得國內對鐵路貨車需求量逐年下降，2012至2015年的采購輛分別為4萬輛、2.9萬輛和不足1萬輛。如此龐大的產能過剩，必將導致國內企業間為了生存而展開激烈的競爭。

3.突破國際技術、關稅壁壘的需要

目前鐵路貨車的核心技術，仍然掌握在歐美發達國家的企業手里，而且為了持續地擁有這種統治地位，進而壟斷歐美的鐵路貨車市場，他們主導成立了各種行業協會（例如UIC，AAR等），在歐美強制推行市場準入的產品認證制度，未獲認證的企業是無法進入這些市場的。中國的鐵路貨車制造企業，在國際化的初期，幾乎沒有一項產品獲得國際認證，無法進入歐美等發達國際市場，因此出口市場只能局限于亞非一些低端市場。為了將鐵路貨車產品打入發達國家市場，鐵路貨車制造企業必須按照目標市場的要求，申請必要的鐵路貨車產品認證。另外，一些實力雄厚的主導企業也在探索采用合資、并購等方式，在國外尋求有資質的企業進行合作，利用這些企業的資質，在當地生產、銷售鐵路貨車產品。

一些國家為了保護本國的民族工業，對鐵路車輛進口征收高額關稅，大大限制了國外同類產品進入本國。例如巴西市場，但巴西對鐵路貨車征收約25%的綜合關稅，因此中國目前目前只批量向巴西出口了大約1200輛鐵路貨車。因此中國企業要想繞過關稅壁壘，必須實施本地化戰略，在這些高關稅國家尋求合作機會，實現當地化生產。

二、中國鐵路貨車制造企業國際化經營的主要做法

面對競爭日趨激烈的鐵路貨車市場，中國的鐵路貨車制造企業，憑借各自的優勢，以國際化戰略為統領，通過實施國際化戰略，不斷開拓國際市場，在世界鐵路貨車市場上占據一席之地。通過實施多樣化的國際化經營戰略，延伸產業鏈，中國鐵路貨車制造企業目前初步實現了技術和資本輸出，這樣不但拓展了業務范圍，而且更好地為客戶提供服務。主要做法有：

1.以戰略統領企業的國際化經營格局

國際化意味著企業需要掌握全新的市場規則，是一個從學習規則、理解規則、掌握規則，到運用規則和主導規則的過程；國際化意味著企業的經營戰略和管理體系全面地與國際慣例接軌，即企業的經營管理理念、經營戰略、組織運作體系、企業文化、內部運作體系、管理機制與制度等全面地接受國際市場規則的考驗。中國鐵路貨車制造企業已初步構建了以國際化戰略為核心的經營管理戰略、技術研發戰略和人才強企戰略，并加強了知識產權保護和國際化經營風險管控。

2.通過直接出口的方式，向國際市場推銷鐵路貨車產品

1988年中國鐵路貨車實現了出口零突破，出口緬甸65輛貨車。2000年開始，以齊齊哈爾公司為代表的骨干企業，陸續向澳大利亞、新西蘭等發達國家出口鐵路貨車，截止到2015年向世界各國大約出口了4萬多輛鐵路貨車。鐵路貨車的整車出口，開創了中國鐵路車輛產品出口的先河，使中國的機車、客車、貨車、地鐵、城軌產品走向了50多個國家和地區。

3.通過合資、并購的方式，在海外建立自己的制造和維修基地

近年來中國鐵路貨車制造企業，出了直接出口外，也開始嘗試在海外以并購或技術入股等“軟投資”方式，在海外設立自己的制造和維修基地，實現了當地化生產，這種方式不但降低了運輸成本，繞過關稅壁壘，而且采用當地化的生產方式，深受用戶所在國的政府部門歡迎，從而給予更多的優惠政策。

4.以技術創新驅動企業研發實力，突破國際技術壁壘

歐洲和北美洲代表著現代鐵路貨運的最高水平，分別建立了完備的技術標準體系，TSI和AAR標準。為了縮小與發達國家的鐵路貨車技術差距，突破技術壁壘，一些鐵路貨車主導企業在積極引進、消化、吸收歐洲鐵路貨運快捷技術、北美洲鐵路貨運重載技術等前沿科技，通過消化、吸收、再創新，使各方面技術全都站到世界鐵路貨車頂尖平臺上。另外中國企業全面掌握AAR、TSI、GOST、UIC等各種鐵路貨車技術標準，并加快了AAR、TSI和GOST認證步伐，取得了進軍發達國家的“通行證”。

三、中國鐵路貨車國際化經營取得的成效

經過多年的國際化經營探索，中國鐵路貨車制造水平不斷提升，生產企業的綜合實力不斷增強，取得了令人矚目的成績。

1.企業綜合實力不斷增強，出口業務不斷增長，實現了跨越式發展

中國鐵路貨車的國際化經營，使中國的貨車整機產品陸續進入國際市場，企業不但取得了可觀的出口收入，更重要的是，通過國際化經營，中國鐵路貨車制造企業綜合實力不斷提升，創新能力進一步增強，培養和造就了大批國際化人才，使得中國企業得以和世界發達國家的同行業可以同臺競技。尤為重要的是，通過吸收發達國家的先進技術和管理理念，進一步推動了中國鐵路的升級換代，為國民經濟的持續快速發展，奠定了堅實的基礎。

2.大大緩解了國內過剩產能的壓力

綜前所述，中國鐵路貨車制造業產能嚴重過剩，而這幾年受國際宏觀經濟形勢持續低迷的影響，近幾年國家對資源性大宗貨物的需求在逐步減少，相應地對鐵路貨車的需求也在減少，因此對于如此龐大產能的中國鐵路貨車制造業來說，走向國際市場是企業持續生存發展的必由之路。通過多年的國際化探索，中國鐵路貨車技術已日趨成熟，大量向亞、非、拉美、大洋洲、獨聯體國家出口各型鐵路貨車。2003年～2007年間每年出口貨車在2000輛以上，而2010年～2015年期間，每年出口量在5000輛以上，進一步減輕了國內產能過剩和需求不足給貨車制造企業帶來的壓力。

3.大大減少了國際技術壁壘的影響

以齊齊哈爾公司為代表的中國鐵路貨車制造企業，采用了產品滾動開發戰略，突破發達國家的技術壁壘。以35.7噸和40噸軸重礦石車研制成功為標志，齊齊哈爾公司完成了“密切跟蹤世界鐵路貨車技術先進水平、準確引領中國鐵路貨車技術發展方向”的歷史使命，進入了“搶占世界鐵路貨車技術制高點”的新階段，踏上了“引領世界鐵路貨車發展方向”的新征程。實踐證明，只有堅持以技術創新為龍頭，統籌規劃，突出重點，精心組織，團隊協作，才能打破發達國家的技術壁壘，成功開啟國際市場的大門，并反哺國內技術創新和市場開發。

四、結束語

通過多年的國際化經營探索，中國鐵路貨車無論是技術水平，還是制造工藝和質量，都取得了突破性進展。但在風險管理和制度創新方面還有不少欠缺，今后需要不斷創新和完善，以便應對國際化經營中的風險。

參考文獻：

楊雄京.世界鐵路貨車市場綜述.鐵道車輛，2010年第9期.