提高萬安水庫運行水位與改善贛江上游航道的探討

楊蘭慶

摘 要：提高萬安水庫運行水位一直以來是改善贛江上游航道的關鍵因素，本文重點闡述萬安水庫兩種運行水位對改善贛江上游航道的影響進行比較分析，并提出相關建議和設想。

關鍵詞：運行水位 方案比較 航道 影響

1.引言

贛南蘇區是中央革命根據地的主體，是人民共和國的搖籃，是蘇區精神的發源地。黨中央、國務院高度重視中央蘇區的發展和振興，2012年《國務院關于支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》（國發[2012]21號）的出臺，明確了要在2020前實現贛江贛州—吉安—峽江三級航道通航標準的要求，給贛南水運建設帶來了難得的發展機遇和條件。目前交通運輸部、江西省已經加大了對贛江高等級航道建設投入，將一批水運建設項目列入“十三五”重點建設項目，加快贛南水運建設步伐?，F已建成樟樹—南昌Ⅲ級航道、南昌—湖口Ⅱ級航道以及石虎塘航電樞紐；正在建設峽江、新干、龍頭山樞紐等工程，即將建設井岡山樞紐、萬安樞紐二線船閘等工程，屆時贛江萬安以下全部建成Ⅲ級航道標準。為實現萬安至贛州航道達Ⅲ級航道標準的目標提高萬安水庫運行水位十分迫切。

2.萬安樞紐及航道現狀

萬安樞紐位于江西贛江中上游萬安縣城以上2km處，上距贛州市95km，下離吉安市117km，是一座以發電為主，兼顧防洪、航運、養殖等綜合效益的樞紐工程。萬安水庫壩高程104m（吳淞高程，下同），設計正常蓄水位為100m，防洪限制水位為90m，總庫容22.14億m3。由于種種原因，萬安水庫現按初期運行水位96m蓄水運營至今，庫容量為11.17億m3，汛期限制水位85m，庫容量為3.19億m3，秋汛期（7～9月）蓄水位維持在93.5～96m運行，庫容量為8.8億m3，水庫調節容量只有7.98億m3。

正常蓄水位96m時回水到達贛縣七里鎮，汛期限制水位85.0m時回水到達贛州中心城區下游32km的贛縣小湖洲，使小湖洲至贛州河段在每年4～6月份的水位消落期恢復天然狀態，航道現狀等級僅為VI級，著名的贛江“十八灘”中有5～6處淺灘在此段航道，船舶航行困難。贛州港碼頭大多數是按90m水位設計，水位落差較大，造成了洪水期大多數船舶無法靠港作業，而枯水期萬安以下航道因水庫蓄水出現斷航，船舶航行受堵，船舶運輸生產無法正常運行，極大的制約了贛州水運的發展。

3.提高萬安水庫運行水位的方案分析

為了充分發揮萬安樞紐的防洪、發電、航運、灌溉等綜合效益，提高水資源的利用率，綜合上游庫區實際情況，本文著重就萬安水庫正常蓄水位提高至98m、100m兩個方案對贛江上游航道的影響進行研究分析。

3.1方案一：正常蓄水位100m（原設計運行方案）

萬安樞紐正常蓄水位提高至1 0 0 m，主汛期運行水位92.0～93.4m，汛期限制水位和死水位90.0m，總庫容16.16億m3。興利調節庫容、防洪庫容增加到10.19億m3，屬于不完全年調節水庫。水庫的蓄水量增加，可大幅度地提高水庫的出庫調節流量，提高防洪、抗旱、灌溉的能力，也為發電和航運提供十分充足的水源。

正常蓄水位提高至100m運行時回水到達贛縣信豐江口（貢江與桃江交匯口），主汛期運行水位（93.4m）時回水到達贛州城區。贛州城區以下河段為常年回水區，贛州城區至信豐江口河段為變動回水區，形成深水航道120余km（贛州市以上約30km），對贛州港的運行及贛江上游航道均有極大的改善。唯在個別枯水年份的枯水期末（一般在2月或3月），庫水位消落至汛期限制水位和死水位90.0m，回水末端在儲潭附近（贛州市心下約8～9km），使得儲潭至贛州尚有西沙角、沙元角、桃園灘等三處沙質淺灘未被淹沒，加之入庫逕流量較小，形成短期的航運障礙。在水庫投入運行以后，視庫區（贛州市附近）的泥沙淤積情況，或隨著上游梯級水庫的興建，可逐步抬高汛期防洪限制水位和死水位，進一步徹底地改善庫區航運條件。

正常蓄水位提高至100m運行時可使贛江三級航道直達贛州市（中心城區），這就完全保證了即將建設的贛州港水西貨運碼頭的正常運行，滿足今后贛州港規模擴展需要，同時與規劃的茅店航電樞紐相銜接，進一步提高贛州上游貢江、桃江航道等級，促進贛縣、于都、信豐水運快速發展，也是規劃贛粵運河的重要組成部分。

3.2方案二：正常蓄水位98m

萬安樞紐正常蓄水位提高至98m，主汛期運行水位90.0m，汛期限制水位和死水位85.0m，總庫容13.54億m3，興利調節庫容、防洪庫容增加到7.5億m3，屬于不完全年調節水庫。水庫的蓄水量有效的增加，對于抗旱、灌溉、航運等興利效益將有大幅度的提高。

正常蓄水位提高至98m運行時回水到達贛縣茅店，主汛期運行水位（90m）時回水到達贛州下游20km的贛縣五云鄉水口塘。水口塘以下河段為常年回水區，水口塘以上至使茅店河段為變動回水區，形成深水航道87余km，對贛州港的運行及贛江上游航道均有較大的改善。唯有水口塘至贛州20km河段在水庫汛期限制水位85.0m運行時出現短期航運礙航，在投入運行以后，視庫區（贛州市附近）的泥沙淤積情況，或隨著上游梯級水庫的興建，可適當抬高汛期防洪限制水位和死水位，加上局部航道整治措施來解決。

正常蓄水位提高至98m運行時，贛江三級航道不能完全到達贛州市（中心城區），影響贛江贛州—吉安—峽江三級航道通航標準的實現，同時為即將建設的贛州港水西貨運碼頭的正常運行帶來影響，使得贛州港后期發展選址不得不考慮向下游遷移到水口塘以下，同時也與規劃建設的茅店航電樞紐不銜接，給贛州水運遠期規劃發展和贛粵運河的規劃實施帶來較大的影響。

4.結論與建議

（1）為充分發揮水電站防洪、發電、航運的綜合效益，100m方案的為最佳方案。該方案不僅可以提高水電站的發電、防洪能力，更是徹底改善贛江上游航道條件，使贛州水運得到快速發展，實現贛州綜合交通樞紐的目標，為贛州水運遠期規劃發展和贛粵運河的規劃實施打下堅實基礎。實施該方案主要涉及水庫淹沒、移民搬遷和贛州市城區防洪排灌等問題，資金投入較大。建議由省級政府牽頭組織實施，抓住國家加大贛南蘇區基礎建設投資的機會，爭取國家相關政策和資金投入，加快推進該方案的規劃實施。

（2）在100m方案目前難以實施的情況下可以考慮分期抬高，先期實施98m方案。該方案雖然比100m方案涉及的水庫淹沒、移民搬遷、防洪排灌、資金投入等問題小，但不能完全徹底改善贛江上游航道條件，使得贛州港后期發展選址不得不考慮向下游遷移，進一步影響贛州水運遠期規劃發展和贛粵運河的規劃實施。建議政府抓住當前國家加大贛南蘇區基礎建設投資的機會，爭取相關資金投入，近期盡快組織實施該方案，并為100m方案的做好相關準備工作。

（3）若維持現有96m方案不變，雖然沒有水庫淹沒、移民搬遷等問題，但贛江上游航道條件得不到改善，贛南水運現狀得不到發展，與實現贛州綜合交通樞紐和國家對贛南水運發展規劃不相符。贛州港后期發展選址不得不再向下游遷移到離贛州城區33km的贛縣湖江鄉小湖洲以下，限制了贛州水運遠期規劃發展以及贛粵運河的規劃實施。

參考文獻：

[1]國電萬安水力發電廠提高運行水位研究報告.江西省水利規劃設計院.2010年.