高速鐵路CRTS-Ⅲ型無砟軌道系統簡介

針對我國從國外引進的板式無砟軌道運營期存在著軌道板與瀝青砂漿澆筑層產生離縫，軌道板縱向端部產生翹曲以及養護維修不便、造價高等問題，原鐵道部(現中國鐵路總公司)統一組織領導了我國新型無砟軌道系統(CRTS-Ⅲ)研究。通過CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道設計理論、結構設計、工程材料、制造和施工技術等系統研究，提出了軌道結構設計計算理論與方法；創新了無砟軌道結構及相關接口技術；首創了雙向先張預應力軌道板設計和制造技術，在國際上首次實現雙向先張預應力軌道板規?；a；在大量室內外試驗研究的基礎上，自主創新了自密實混凝土配制和灌注技術，自主研發了CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道布板、精調軟件及制造、施工、檢測成套裝備和工藝，實現了施工裝備機械化、規?；褪┕すに嚇藴驶?；編制了后張法預應力軌道板、先張法預應力軌道板、自密實混凝土、隔離層用土工布、三元乙丙橡膠彈性緩沖墊層、嵌縫材料、減振墊層等7項軌道結構部件及工程材料暫行技術規范和1項軌道結構施工質量驗收標準；形成了具有我國完全自主知識產權的CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道系統，并獲得“無砟軌道系統”等3項國家授權發明專利。

CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道系統，由鋼軌、扣件、軌道板、自密實混凝土層、隔離層、彈性緩沖墊層及具有限位結構的鋼筋混凝土底座等部分組成，其主要結構特征如下：

(1) 預制軌道板與現澆自密實混凝土層形成“復合板”結構。

(2) 沿線路縱向，復合板(軌道板與自密實混凝土層)與混凝土底座為單元結構。

(3) 復合板與設置凹槽、頂面設隔離層的混凝土底座形成凹凸結構，為軌道提供水平限位和特殊情況下的可修復性。

(4) 預制軌道板提供與軌道電路、綜合接地的接口。

綜合分析我國高鐵目前采用的幾種無砟軌道技術特點、工程建設和運營實踐經驗，具有我國自主知識產權的CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道系統具有如下技術特點：

(1) 軌道板工廠化預制，制造精度高。

(2) 采用自密實混凝土作為充填材料，無砟道床主要為鋼筋混凝土結構，耐久性較好。

(3) 軌道板與自密實混凝土層形成復合結構，底座分段設置并提供縱橫向限位，受力體系合理，結構穩定。

(4) 軌道結構可適應溫暖、寒冷和嚴寒地區等不同氣候條件，具有較好的環境適應性。

(5) 軌道結構工程造價適宜，性價比較高。

(6) 復合板與底座間設置隔離層，特殊情況下的修復性較好。

CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道目前已應用于鄭徐、京沈、商合杭等16條高速鐵路，并將作為主要型式在后續高鐵建設中廣泛應用。我國高速鐵路“走出去”項目主要采用CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道系統，如中標的印尼雅加達-萬隆高速鐵路等項目，其設計方案已采用該結構型式。