深入神設計的“虎穴”

Lingye

這里并不漂亮，甚至可以說讓人很不舒服，光線昏暗，下雨時還會積水——福特美洲區設計總監克里斯·斯文森如此介紹他們的工作室。我努力表現出同情的樣子，可總有點心不在焉。經福特公司允許，我們得以進入這座深埋于密歇根州迪爾伯恩市福特設計總部地下的地堡——這是GT跑車的發源地，一個迷人的地方。

斯文森告訴我們：“這是個絕密項目，誰也不能對外談起，所以我們在普通的設計室外搭建了這間工作室，只有包括核心工程師在內的12個人可以進入。進門的方式也很傳統，只能用鑰匙。在去年底特律車展亮相之前，整個總部沒有任何人知道這款車的存在?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/01/28/focu201605focu20160510-1-l.jpg" style="">

在指引下，我們進入了這間昏暗無窗的工作室，里面十分干燥。三臺全尺寸模型沿著房間一側首尾相接排列著：一臺是已噴漆的油泥模型，一臺是重新噴為白色的底特律車展模型，還有一臺是由實心鋁銑削而成的最終數據驗證模型。旁邊的顯示板上則布滿了按時間順序排列的草圖。

克里斯讓高性能部門（Ford Performance）總工程師賈邁勒·哈米迪（Jamal Hameedi）向我們繼續介紹道：“勒芒耐力賽上，降低下壓力才能帶來更高的效率。這就是福特GT與眾不同的地方，它的靈魂源于比賽中的高效。我們先研發了空氣動力學系統，然后選擇了效率最高的EcoBoost發動機來搭配整輛車?！?/p>

這臺功率600馬力左右的3.5升V6渦輪增壓發動機的確很強大，可是作為一臺純正美國產的超級跑車，難道不應該用V8發動機嗎？哈米迪對此表示反對：“勒芒耐力賽講究的是經濟高效。官方對賽車發動機改裝的功率要求是500馬力左右，V6可以輕松達到這個標準，而EcoBoost技術更把燃油效率推向極致。如果有人只是想增加兩個氣缸而不做任何優化，那就隨他去吧?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/01/28/focu201605focu20160510-2-l.jpg" style="">

作為GT40的正統繼承者，這款車在車頭部分同樣擁有方形前燈，前沿極短，配備包裹式擋風玻璃，而車尾則配有環形尾燈以及拔高的雙排氣筒。浮舟擋板下的空間極小，算是GT系列的“老規矩”?！八涡汀避嚿砟茏屬愜囈宰钚〉膭恿p耗穿過空氣，這種設計常見于勒芒原型車，在公路車上可不常見。除此之外，車身上還有其他的亮點，比如從后輪前方進氣口吸入的空氣會從環形尾燈中央排出。

GT系列內飾的標志性特征，就是通過車身向內包裹而固定車內人員的乘坐位置。而這款車的改動主要在于設置了電動油門，以及可前后伸縮200毫米的方向盤。福特全球汽車內飾設計總監阿姆克·林納爾茨（Amko Leenarts）解釋道：“我們選擇的這款方向盤很小，而且上下部分都有適當收縮。 上方收縮是為了保證視野，而下方收縮則是為了讓駕駛員坐進來?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/01/28/focu201605focu20160510-4-l.jpg" style="">

我意識到，他們三人就這樣滔滔不絕地講了一個多小時，既沒有念稿，也沒有人作任何提示：對這輛杰出的作品，他們對每一處細節都都迸發出了誠摯的熱情。雖然工作室并不漂亮，卻設計出了最驚艷的作品。