淺談客運專線聚脲防水層施工成本控制

摘 要：文章簡要介紹了中交一公局第三工程有限公司石武客運專線三分部橋面聚脲防水層在施工過程中的成本控制要點。重點闡述了目前國際上最先進的防水施工技術之——聚脲防水材料在鐵路客運專線施工各個環節的成本控制，為同行在類似工程的成本控制作出參考。

關鍵詞：客運專線；聚脲；防水；施工；成本控制

1 聚脲防水層的施工過程介紹

1.1 梁面打磨

在聚脲防水層施工前應對梁面按照進行嚴格的打磨，打磨后的梁面應在平整度、高程上滿足聚脲防水層的施工條件。

1.2 橋面拋丸

在試驗段基層質量驗收合格后即進行表面拋丸作業，拋丸即指通過機械的方法把鋼丸以很高的速度和一定的角度拋射到工作表面上，讓丸料沖擊工作表面然后在機器內部通過配套的吸塵器的氣流清洗作用，將丸料和清理下來的雜質分別回收，并且使丸料可以再次利用的技術，機器配有除塵器，提供內部負壓以及分離氣流，并做到無塵、無污染施工。

1.3 基層缺陷修補

拋丸處理后，梁面原有缺陷完全暴露，其缺陷主要有孔洞、裂縫、細微裂紋及氣孔。采用基層修補膩子進行修補。

1.4 底涂施工

底涂需進行三遍施工；第一遍：采用滾涂滾刷的方式滿涂一遍，材料為PUP262（G型）聚氨酯A、B組分=2：1配比，用專用攪拌器攪拌均勻。要求涂布均勻，無漏涂、無堆積；第二遍：待第一遍的底涂表干后對局部氣孔等缺陷進行修補，材料配比為：P.O42.5水泥：聚氨酯底涂（A：B=2：1）=1：2.5，方式為點刮堵孔；第三遍：采用滾涂滾刷的方式滿涂一遍，材料為PUP262（G型）聚氨酯A、B組分=2：1配比，用專用攪拌器攪拌均勻?？蛯９疽蟮淄坎牧显O計使用量為0.4kg/m2，誤差±4%，但底涂材料總平均使用量不得低于0.4kg/m2，項目控制聚脲材料使用量為0.4kg/m2。

1.5 噴涂聚脲彈性體防水涂料

底層施工完成后，與噴涂聚脲作業的間隔時間不應超過生產廠商的規定，一般在底涂施工完成2小時后，24小時前進行聚脲噴涂。噴涂施工前應檢查A、B兩組份物料是否正常，使用時將B料用氣動攪拌器進行充分攪拌。

2 施工中的成本控制

2.1 勞務架子隊的選擇

本工程施工工程量為預制箱梁603榀，梁面全長19670m，聚脲防水層施工梁面寬度8.8m，2010年施工軌道板底部部分兩側寬度共為6.2m，中間除軌道板以外的外露部分在2011年3月軌道板工程施工驗收結束后進行。根據工程進度需要選擇了3家勞務架子隊（各為A、B、C架子隊），該3家勞務架子隊在京津城際鐵路、京滬高速鐵路有過類似橋面聚脲防水施工經驗。工程段落的劃分采取從項目工程樁號起點三家勞務架子隊同時開工，同時并列向項目工程終點樁號推進的工程施工順序，各勞務架子隊分配5榀梁的工作面，待做完5榀合格梁橋面防水層后，繼續劃分給其接下來的5榀梁的工作量。

2.2 項目經理部施工管理模式

主材（底涂材料、聚脲防水材料）由甲方提供，施工中涉及的其余一切工料機費用均由乙方自行承擔。管理模式為勞務架子隊管理。

2.3 項目同勞務架子隊合同談判情況

項目經理部同三家勞務架子隊進行談判，達成一致意見為：在制定勞務協作合同時三個架子隊執行統一勞務綜合單價33元/m2（包含各個施工工序），綜合勞務單價包含勞務人員工資，機械進出場費，機械設備及其燃油費，小型機具費，臨時設施費，聚脲噴涂施工中所用的鋼結構帳篷費用，電費（包括網電和自發電費用），缺陷修復費用，乙方管理費，施工中的質量控制、安全、環保費用，國家和地方規定的各種稅費，乙方按照地方規定繳納的社會性費用，勞務人員各種等保險費用，勞務人員勞動保護費用等。

2.4 施工成本控制要點

項目經理部控制其成本的要點有：項目經理部提供給勞務協作單位的聚脲防水材料、底涂材料施工用量的控制，材料的保管，勞務協作單位的施工組織管理，天氣因素對施工的影響，槍手的選擇等等，其中，材料成本的控制在本項工程成本控制中起關鍵性的作用。

2.5 項目經理部對協作單位施工成本的控制

項目經理部分三個階段控制施工成本，三個勞務協作單位每個階段各結算1次，將各階段考核與控制情況總結如下：

2.5.1 第一階段。項目經理部劃分給3個勞務架子隊的工作量，因其施工管理水平不同，所施工的工程量也不同，施工成本投入也不同，在本階段3個勞務架子隊完成工程量、結算情況、材料考核情況如下：

從以上表格中可以看出，在本階段施工中，三個勞務協作單位在施工中使用項目經理部提供的材料均大幅度地超過了項目控制的設計量。在結算中，項目經理部對以上表格顯示的各勞務協作單位超耗材料費用均進行了扣除，目的在于勞務協作單位能夠對材料的使用高度重視，超耗材料會對其自身施工成本發生很大的影響。

項目經理部對其材料超耗的原因進行了分析：（1）保管不到位：在三家單位將材料領導施工現場后，沒有對材料桶進行嚴格的覆蓋，夏季高溫對開桶后的材料造成了板結，板結后的材料不能再投入使用，造成一部分材料的虧損；（2）工作面清理不到位：施工前清理后的工作面仍有灰塵，導致多次涂刷、噴涂，造成材料損耗加大；（3）天氣影響：雨天過后工作面濕度值超過設計允許值，未及時對工作面進行風干處理，造成返工，材料發生了損耗；（4）噴涂聚脲材料時，三家單位均有頻繁更換槍手的現象，操作原因導致了材料使用量的增加。為此，項目經理部召開專題會議，責令三家勞務協作單位立即進行整改，以此來嚴格控制施工成本。

2.5.2 第二階段。該階段完成工程量、結算情況、材料考核情況如下：

從以上表格中可以看出，經過第一階段的整改，在本階段施工中，三家勞務協作單位中只有A勞務協作單位在聚脲材料的使用上發生了虧損，其余兩家單位均盈利；底涂材料均盈利，未發生虧損；以此表明項目經理部的控制得到了實效。

2.5.3 第三階段。該階段完成工程量、結算情況、材料考核情況如下：

從本階段考核表格中可以看出，經過第一個階段的整改、第二個階段的深化，在本階段施工中，三家勞務協作單位在聚脲材料和地圖材料的使用上均未發生虧損，挽回了第一階段的損失，達到了客專公司要求的材料使用量，既保證了施工質量，又有效地控制了材料使用成本，使得材料使用量最終處于可控狀態。

在本年度的聚脲橋面防水層施工完畢后，項目經理部對各勞務協作單位的施工成本和利潤進行了分析，最終三家勞務協作單位均盈利。

3 結語

通過對客運專線聚脲橋面防水層施工成本控制的整個過程來看，項目經理部對成本的控制達到了預期的結果，項目經理部和三家勞務協作單位實現了共贏。試想，如果在第一個階段不對三家協作單位進行及時、有效地控制，且發現問題又沒有及時地去分析、解決，在施工中材料使用超耗現象將無休止地進行下去，直到工程施工完工，發現諸多問題為時已晚。并且由于聚脲材料和底涂材料價格昂貴，大量的超耗將會使項目經理部的經營成本大幅度增加，如果堅持從勞務協作單位勞務結算款中扣除，很可能出現的結果是勞務結算款將會所剩無幾，導致的結果將是工人工資無法發放、糾紛不斷，這樣的結果也不是項目經理部所看到的，在當前構建和諧社會的大環境下，項目經理部與勞務協作單位的和諧、共贏是所有施工企業和勞務協作單位在發展過程中的共同期望的目標。

參考文獻

[1] 王寶柱，黃微波，楊宇潤.噴涂聚脲彈性體技術的應用[J].聚氨酯工業，2000，15（01）：39-43.

[2] 客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術條件[S].北京：中國鐵道出版社，2009.

[3] 袁方編.橋梁工程造價手冊[M].北京：中國科學技術出版社，2003.

作者簡介：張國奇（1982.05- ），男，本科，中交一公局第三工程有限公司，工程師。endprint