民用飛機直接維修成本在飛機設計中的控制與分析

謝原安

【摘 要】本文主要介紹了民用飛機直接維修成本在民航運營中所占的重要組成，以及對航空企業運營的影響，同時指出了民用飛機直接維修成本在飛機設計中的作用，以及直接維修成本在民用飛機設計中的分配方法，和對直接維修成本的初步預計計算方法。

【關鍵詞】直接維修成本；民用飛機；維修工時

0 引言

民用飛機運營成本包括兩個部分：直接運營成本和間接運營成本；其中直接運營成本主要包括：機組成本、燃油油料消耗成本、直接維修成本、航線成本、折舊成本、保險及其他直接成本。間接成本又包括：營銷成本、機場使用成本、行政花銷成本等。而航空運營成本中，直接維修成本屬于可控成本，與飛機的維修性設計息息相關，直接關系到航空公司的盈利與虧損。有效地控制直接維修成本是保證航空運營盈利的一個關鍵因素。

1 定義

直接運營成本（Direct Operating Cost-DOC）指使用一架飛機所支付的費用，包括維修費用、燃油費用、著陸和導航、機組費用、保險費用、滑油費等費用；

直接維修成本（Direct Maintenance Cost-DMC）指在飛機維修中直接花費的人工成本費和維修材料費，但不包括維修管理費、航線維修保養費用、維修記錄、監察、工裝等費用、維修設施設備的人工費和材料費也不包括。直接維修包括原位維修和離位維修。原位維修指飛機計劃維修中的一般目視檢查（GVI）、詳細檢查（DET）以及對壽命控制件和故障零部件的測試、拆卸、更換及修復。離位維修指在車間內對飛機設備、零部件或發動機進行的測試、分解、修理和翻修。

直接維修成本（DMC）是反映飛機維修性和經濟性的重要參數，同時，直接維修成本也是民用飛機直接運營成本的直接影響因素，直接維修成本與飛機的維修性設計息息相關，從飛機設計之初就應當著手考慮，并對維修成本進行分解控制，直接維修成本的有效控制是提高民用飛機經濟性與市場競爭力，降低航空運營商運營成本的重要手段。

2 直接維修成本分析

直接維修成本分析的主要目的是降低飛機在全壽命周期內的維修成本，通過直接維修成本分析給出飛機設計階段整機的維修成本目標值，同時將維修成本分配到飛機各系統、子系統以及部附件，作為飛機維修性設計重要參數來約束設計條件，并作為對飛機系統供應商進行設計監控的重要合同指標。直接維修成本分析主要包括三方面：DMC目標值的確定、DMC分配和DMC預計。

3 直接維修成本目標值的確定

民用飛機在設計階段確定DMC目標值主要有兩種方法：一種，是根據直接運營成本與直接維修成本之間比例關系來確定；另一種，是根據參考機型歷史統計數據中來給出直接維修成本的目標值。

通過市場調研，確定飛機的市場經濟性定位及要求，這些經濟性要求會反映出客戶對飛機的經濟性需求，反應在直接運營成本（DOC）上，直接維修成本與直接運營成本之間通常存在一定的百分比關系，DMC作為DOC的一個組成部分，正常情況下，DMC占DOC的15%，因此，在市場調研階段，通過客戶對DOC的期望值可以初步估計出DMC的目標值，這個DMC的目標值直接反應了市場的需求以及客戶對飛機的經濟性要求。

如果在設計階段，能夠統計大量機型的DMC歷史數據的話，也可以通過比較分析的方法給出新飛機的DMC目標值，這種方法是建立在大量數據統計的基礎上，更直接的反應出維修性設計的技術水平和當前維修的經濟性。在比較分析的過程中一方面要綜合相關機型的歷史數據，另一方面要考慮新飛機自身的特點，這包括對座級、重量、任務航段、年利用率、維修性等的評估，DMC數據的統計由于不同機型、不同機隊、不同年份等原因造成統計數據在不同條件下有一定的差異，因此在用分析比較法來確定DMC的目標值之前，還應當對DMC的統計數據進行處理，使其轉化在相同條件下，消除不同時間、不同階段、維修人員效率、通貨波動等對維修成本的影響。

4 直接維修成本的分配

直接維修成本通常分解為：原位人工時費用、離位人工時費用、原位材料費和離位材料費四個指標。直接維修成本分配是指將飛機整機的DMC目標值先分配為機體DMC和動力裝置DMC，再分別將機體DMC分解為機體原位維修、機體離位維修、機體原位材料、機體離位材料費用四個指標和發動機原位、離位、原位材料、離位材料費用。其次機體DMC還要進一步分配到各系統，各系統分配的DMC分解后也包括原位維修、離位維修、原位材料、離位材料費用等四個指標。系統級的DMC還可以進一步分配到分系統和子系統。DMC分配主要通過相似分配法進行分配，具體方法如下：

5 直接維修成本的預計

直接維修成本的預計是指根據零部件、部附件或設備的可靠性維修性參數來預估部附件、系統以及整機的直接維修成本的過程，零部件通常從維修的角度可分為兩大類和四小類，兩大類是指可修的零部件和不可修的零部件；四小類是指可修的零部件又分為有計劃的可修件和無計劃的可修件，不可修的零部件又細分為有計劃更換的不可修件和無計劃更換的不可修件。

可修件是指故障后修復可重新使用的零部件，不可修件指使用到報廢為止直接更換新的零部件，可修件存在離位維修和原位維修，而不可修件只有原位維修。因此直接維修成本主要包括：可修件原位維修人工時費用、可修件原位材料費、不可修件原位維修人工時費用、不可修件原位材料費和可修件離位維修人工時費用、可修件離位材料費用共六個方面組成。而可修件和不可修件的原位維修人工時費用又包括計劃維修人工時費用和非計劃維修人工時費用；可修件的離位人工時費用同樣也包括計劃維修和非計劃維修離位人工時費用兩個方面。

6 結論

DMC的分配和預計是DMC分析過程中兩個相逆的過程，DMC分配是一個自上而下的過程，DMC預計是一個自下而上的過程，在飛機初始設計階段DMC預計結果與DMC分配結果往往存在很大的偏差，這時候需要對DMC分配方案做進一步調整，進行綜合權衡研究，不斷調整和修改DMC的分配方案，同時進行迭代分析對DMC預計結果進行重新計算，不斷迭代分析直到DMC值滿足符合規定的目標值，這個迭代的過程一直持續到飛機詳細設計方案的確定而結束。

【參考文獻】

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