董明珠造車比格力手機靠譜

鐘濤

8月18號晚，停盤半年的格力“不負眾望”地放出公告，宣布以130億元人民幣增發收購珠海銀隆，隨后連拉三個漲停。這一次格力收購的是一家新能源汽車公司—珠海銀隆，溢價高達2.6倍。在智能手機之后，格力選擇了新熱點—電動車。

想看明白收購，先看清董明珠

與王健林和馬云等人相比，董明珠與他們最大的區別就是格力并不是由她創建的企業。然而，在格力深耕26年、現為格力集團的董事長和格力電器的總裁，可以說格力的每一次改變，都留下了董明珠的痕跡。這一次格力的重大收購，也是董明珠個人發展道路的延伸。

董明珠其人，給外界留下最深刻的印象無疑是強勢二字。她既能保持鮮明個性，又能在格力穩坐釣魚臺26年，究其根本是持續的在個人業績上取得的顯著成就。1992年，才進格力兩年的她作為銷售員一年內的個人銷售額就達6 000萬元人民幣，占了整個公司的1/6。而作為領導者，格力挺進世界500強企業的成就就是她保持個性最有力的支撐?？梢哉f，沒有業績也就沒有董明珠的強硬。然而到了2015年，她的傳奇故事開始發生些許的變化。

一場“不可避免”的收購

2015年格力電器年報顯示，公司營業收入同比下滑29%。壞消息還沒有結束，2016年半年報顯示，報告期內公司營業收入對比上年同期下降1.85%。外界一片嘩然，曾經持續高增長的格力怎么了？

不止格力，同行們的日子也不好過，整個空調行業都略顯疲態。問題是，相比美的和海爾，格力是一家更專注于空調的公司?？照{近年來所貢獻的收入均占格力電器全部收入的85%以上。如此一來，尋找新的營收點對格力來說顯得迫在眉睫。

董明珠對此不會坐視不管，畢竟業績才是她能在不是自己創建的格力繼續保持強勢的砝碼。時間到了2016年，格力停盤了，一次關系到未來發展的改變不可避免。

130億元人民幣的大買賣和那一小塊鋰電池

收購銀隆其實并不令人驚訝，他和格力在2016年1月間就開始有接觸。但高達2.6倍的溢價收購，讓人不禁想看看銀隆到底有什么樣的值錢家底。珠海銀隆是一家擁有全產業鏈和生產基地的新能源汽車公司。與消費者熟知的特斯拉和比亞迪等公司不同，銀隆的業務集中在電動客車，2015年純電動客車的銷量位全國第七。而這家公司最值錢的，也是董明珠看中的，并不是所謂的電動客車業務，而是電動車行業目前的技術核心—鋰電池。

在格力的公告中，董明珠把電池生產列為首要發力點，準備投入超過65億元人民幣，份額遠遠超過了其整車業務。不同于常見的三元鋰電池，銀隆所擁有的鈦酸鋰電池安全性高、循環壽命超長和快充性能優異。缺點也很要命，就是能量密度低，僅為三元鋰電池的一半。所以一般電動轎車都不會選擇鈦酸鋰電池，但是在線路固定、里程數低的客車，特別是公交車領域里，反而可以凸顯其充電快的優勢。

如果理解了銀隆的新能源汽車的特殊之處，自然就不會誤以為格力要全力進軍新能源汽車行業，和特斯拉等行業領軍者一較高下。那花了130億元人民幣買的“這塊電池”，格力想用來干嘛呢？

和之前造個手機就為預裝一個“格力遙控”的尷尬不同，這次收購的銀隆和其鈦酸鋰電池，在不同層面都能和格力現有技術形成合力：利用鈦酸鋰電池循環壽命長的特點，可將其作為家庭儲電的載體，而格力電器早在幾年前就研發出光伏空調，并在近年致力于建成以家庭為單位的能源管理系統，鈦酸鋰電池正好是其中重要的一環。而反過來銀隆的整車業務需要的電機，之前需要對外采購，以后可以由格力方面來提供，節約了成本。

回到原點的格力與董明珠

對于收購案，收購者的設想都會是1+1>2，但現實如何，沒人能保證。特別是在新能源汽車這樣的新興行業，失敗案例不勝枚舉。鋰電池原材料廠商多氟多曾斥資1.6億元人民幣控股紅星汽車，意圖進軍新能源汽車市場，而最新消息顯示，多氟多的汽車項目已經終止。格力的轉型之路，會一帆風順嗎？

相比之前略顯冒失的跨界手機，這次的收購和轉型方向無疑是更符合董明珠其人和格力這個企業的調性的。董明珠最強的不是在媒體上“放衛星”，而是實打實的面向企業的營銷能力。手機外行回到自己熟悉的戰場，無論是格力自己的智能家居，還是銀隆原有的電動客車業務，業績增長都讓人期待。這次收購的銀隆，包含了鈦酸鋰電池的技術專利，格力可以再次發揮自己在技術研發上的長項，借助技術上的領先來打開市場而不是空口忽悠。

經歷了業績下滑，嘗試拓展業務失敗后的格力與董明珠，急需新業務的崛起。但是在企業跨越瓶頸時，更需要的可能是領導者的耐心與毅力。收購銀隆是一次“回歸初心”，但是市場不會停滯，就看“董大姐”怎么再續傳奇。