樁基托梁擋土墻在改建公路中的應用

賈文興

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司鄭州設計院，河南鄭州　450000)

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樁基托梁擋土墻在改建公路中的應用

賈文興

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司鄭州設計院，河南鄭州450000)

結合巴基斯坦國道公路網修復項目中擋墻設計，闡述樁基托梁擋土墻在公路改建中的設計與計算。

樁基托梁擋土墻陡坡路基山區改建公路

擋土墻被用來支撐路基填土或山坡坡體，防止填土坍塌、滑移失穩，在山區公路中應用尤為廣泛，結構形式也各式各樣，公路上最為常用的形式有重力式、衡重式、加筋土、樁板式等。上述擋土墻通過自身重力或擋土墻與地基土、樁與地基土、擋土墻與墻背厚填土之間的摩擦作用保持路基穩定。巴基斯坦國道公路網修復項目部分支擋工點采用樁基托梁式擋土墻。

樁基托梁擋土墻是樁與擋土墻的組合形式，擋土墻與樁基通過托梁相連接，擋土墻上所受力通過托梁傳遞給樁基，來滿足地基承載力以及抵抗土體下滑力。樁基托梁能夠有效降低擋墻高度，解決地基承載力不足的問題，避免或減少大面積開挖造成的路基失穩，通常應用在高陡邊坡、地質條件較差的路段，具有其獨特的優點。

1　工程概況

巴基斯坦國道公路網修復項目N35為中國無償援建項目，設計采用中國二級公路設計標準。該道路又名喀喇昆侖公路、中巴公路，是巴基斯坦北部通往首都的唯一一條公路。位于巴基斯坦北部次級喜馬拉雅山脈中低山區，特點是坡陡、谷深，道路倚山傍河，地形崎嶇坎坷。K245+980-K246+022擋土墻位于山間沖溝下游。該段道路寬約4 m，僅能容車輛單向緩慢通行，溝底至路面高差約20 m，垮塌后的道路邊坡坡度在43°-63°之間 。該段地層巖性為：筑土、碎石夾塊石、中風化輝長巖，項目所在區域地震動峰值加速度為0.30g，抗震設防烈度為8度。

擋土墻基礎位置土質表層10 m為人工填土或上游沖下的碎石土，地基承載力較低，自穩性較差，受季節性匯水影響大，溝底距路肩高差約20 m?？紤]擋土墻基礎穩定性要求、地基承載力要求、擋土墻墻高要求及道路保通要求，設計采用樁基托梁擋土墻(見圖1)。

圖1　鋼筋混凝土樁基托梁擋土墻斷面圖及平面布置(單位：m)

2　擋土墻結構設計

2.1荷載組合

(1)基本組合

1.2Gmax+0.9Gmin+1.0Q

Gmax為全部作用荷載對擋土墻結構起不利作用的力；Gmin為全部作用荷載對擋土墻結構起有利作用的力；Q為作用在路面上的車輛荷載和行人荷載。

(2)偶然組合

Gmax+Gmin+EihEih=CiCzAhΨiGi/g

Ci為抗震重要性系數，此工程為二級公路抗震重點工程取1.3；Cz綜合影響系數，取0.25；Ah水平向地震動峰值加速度，取0.3；Ψi水平地震作用沿墻高的分布系數；Gi第i截面以上墻身圬工重力(kN)。

2.2土壓力計算

樁基擋土墻土壓力計算與一般擋土墻一樣按庫倫第一、第二破裂面進行，臺后及臺前溜坡土壓力按庫倫主動土壓力計算

E=1/2rH2Ka

Ka=

E為庫倫主動土壓力值/kN;Ka為庫倫主動土壓力系數；ψ為墻后填土的內摩擦角，取ψ=35°；δ為墻背與填土內摩擦角，取δ=1/2ψ=17.5°;α為過墻頂的豎直面與墻背面的夾角，豎直面在墻背內取正值， 豎直面在墻背外取負值，本擋土墻取α=14°；β為填土表面與墻頂水平面的夾角，邊坡坡率為1∶1，5，因此本擋墻取β=34°。

2.3地震力計算

(1)臺后填土引起的土壓力

(2)擋土墻本身的地震力

Eih=CiCzAhΨiGi/g

3　擋土墻內力計算

結構計算參數見表1。

利用表1中的擋土墻尺寸以及荷載組合，借助北京理正軟件股份有限公司開發的理正巖土工程計算分析軟件6.0，進行擋土墻穩定性驗算。計算流程如下：

表1　結構計算參數

(1)輸入擋土墻截面尺寸(如圖2)。

(2)輸入荷載及擋土墻物理參數、基礎及荷載分項系數(如圖3)。

(3)生成計算書。

圖2　理正擋土墻6.0擋土墻截面尺寸界面

圖3　理正擋土墻6.0擋土墻類型及物理參數界面

3.1滑動穩定性驗算

Kc=抗滑力/滑移力=915.5/482.5=1.897≥1.100，滑移驗算滿足規范要求。

3.2傾覆穩定性驗算

傾覆驗算滿足:K0=2.287>1.300，傾覆驗算滿足規范要求。

3.3地基應力及偏心距驗算

作用于基底的合力偏心距驗算滿足:e=0.476≤0.200×6.600=1.320 m

3.4基礎強度驗算

基礎為鋼筋混凝土，不作強度驗算。

上墻截面、墻底截面強度、臺頂截面強度驗算均滿足規范要求。

4　樁基托梁內力計算

計算程序為MIDAS/Civil， Civil 2006(Release No. 1)。

4.1模型簡介

(1)單元數量:梁單元0個;柱單元40個；

(2)節點數量:43個；

(3)邊界條件數量:2個；

(4)施工階段:1個。

樁基間距5.0 m，按每排樁承擔5 m擋墻荷載計算(如圖4)。

圖4　樁基承臺模型

4.2荷載組合說明

荷載工況如表2。

表2　荷載工況

荷載組合如表3。

驗算結果如圖5、圖6所示。

圖6　cLCB3組合下樁軸力

5　結束語

擋土墻設計是一門集地形、地質、巖土、結構、工程經濟等知識為一體的綜合運算分析過程，擋土墻類型的選擇和優化設計必須結合工程地質、地形、材料等情況，充分考慮外部環境條件要求及施工的可行性，同時對自然環境進行充分調查并做好附屬工程的設計，以確保擋土墻的長期使用。對于山坡沖溝下游、陡坡路基、地質穩定性較差、改建公路保通要求高的路段，采用樁基托梁擋土墻方案是有效可行的，特別是在山區二、三級公路升級改造設計中有廣泛的應用前景。

[1]王舒揚.樁基擋土墻在高速鐵路陡坡路基中的應用[J].鐵道勘察，2015(6)

[2]中交路橋技術有限公司.公路工程抗震規范[S].北京：人民交通出版社，2013

[3]張德保.呂臨(孟)鐵路陡坡路堤樁基托梁擋土墻設計[J].鐵道勘察，2010(2)

Application of Retaining Wall on Supported Beams of Pilefoundation in Highway Reconstruction

JIA Wenxing

2016-01-20

賈文興(1980—)，男，2008年畢業于長安大學，工程師。

1672-7479(2016)02-0037-03

U417.1+1

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