CRH2C型動車組裙板防松脫探討

劉鵬飛

(西安鐵路局 車輛處， 陜西西安 710054)

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CRH2C型動車組裙板防松脫探討

劉鵬飛

(西安鐵路局 車輛處， 陜西西安 710054)

動車組裙板重裝后若緊固不到位，存在松脫的嚴重后果，為此分析了CRH2C動車組現車中部裙板、轉向架裙板、車端裙板及其7類附屬結構防松脫特點，探索出防止裙板松脫的8項控制流程，并借鑒帶格柵外翻式活門裙板防松脫的成功運用經驗，提出了旨在減少螺栓反復拆裝、進一步降低裙板松脫風險的改造方案。

動車組; 裙板; 松脫; 探討

為保護車下設備、降低動車組運行阻力及噪聲，CRH2C動車組在車輛兩側設置有不同結構形式的裙板。因檢修運用需要，部分裙板及其附屬結構須頻繁拆裝。重裝后若安裝不到位，裙板及其附屬結構在動車組運行途中受氣流、振動影響而振顫，嚴重時松脫，后果不堪設想。因此，防止動車組裙板及其附屬結構松脫成為動車組檢修運用管理中的重點課題。

1　現車裙板概況

CRH2C動車組設置了中部裙板、轉向架裙板和車端裙板等3種結構類型的裙板，均使用M10螺栓安裝到車體結構上。根據設備倉內配置的設備結構及運用維護特點，對應的部分中部裙板和車端裙板附帶有上拉式蓋板、下拉式蓋板、外翻式蓋板、帶格柵外翻式活門、固定式格柵、腳蹬和減振器安裝缺口等7類附屬結構，轉向架裙板及其余中部裙板、車端裙板無附屬結構。

2　各類裙板防松脫特點

2.1帶附屬結構裙板

裙板上附帶的各類附屬結構在防松脫方面有如下特點：

2.1.1拉式蓋板和上拉式蓋板

在動車組檢修、運用過程中，對于部分頻繁、不定期檢查、使用的設備，相應位置安裝的裙板附帶有不依賴任何工具、能夠用手隨時打開的下拉式蓋板或上拉式蓋板。其中注水口、側門氣路控制閥門、踏面清掃裝置氣路控制閥門和主空氣壓縮機觀察口對應裙板上附帶的蓋板為下拉式；排水旋塞、排污口因安裝位置靠近底板，相應裙板上附帶的蓋板改為上拉式。日常檢修、運用相應的設備時，不需要拆除整塊裙板，只需打開相應裙板上的蓋板，有效避免了裙板螺栓頻繁拆裝時因緊固不到位帶來的松脫風險。受裙板上的滑道及裙板開口約束，檢查蓋板完全打開、關閉或關閉不到位時均不會導致脫落、侵限等安全問題。

2.1.2外翻式蓋板

CRH2C動車組有3項設備對應的裙板上附帶有外翻式蓋板。蓋板下部通過折頁與裙板相連接，上部通過M10螺栓安裝到裙板上。外部電源用連接器、外部風源接入口對應的外翻式蓋板與裙板連接的折頁和緊固螺栓分別有2個；輔助空氣壓縮機對應的外翻式蓋板與裙板連接的折頁和緊固螺栓分別有3個。臨時使用外部電源、風源后或動車組每運行3萬公里/30天內對輔助空氣壓縮機檢測后，須使用螺栓重新安裝蓋板。雖可避免拆裝整塊裙板，但是當緊固外翻式蓋板的螺栓安裝不到位時，外翻式蓋板依然存在松脫、侵限的隱患。

2.1.3帶格柵外翻式活門

牽引變壓器散熱器、牽引變流器、牽引電機通風機、輔助電源裝置、空調冷凝器進風側裙板安裝有濾網，冬季動車組每運行3萬公里/30天內、其他季節每2天須更換一次濾網。為減少拆裝裙板螺栓的工作量及由此帶來的裙板螺栓安裝不到位導致的松脫風險，相應的裙板上附帶有帶格柵外翻式活門(見圖1)?；铋T下部通過折頁與裙板相連；活門上部設計有三級防松脫技術措施：

(1) 活門兩側裝有彈力轉舌鎖，只能使用四角鑰匙或通過外界強制力才能打開；

(2) 活門中間部位安裝有安全碰鎖，同樣只能使用四角鑰匙或通過外界強制力才能開鎖，防止活門因彈力轉舌鎖失效而被打開，同時方便裙板活門的開閉操作；

(3) 裙板與車體連接有吊繩，防止彈力轉舌鎖、安全碰鎖均失效后活門完全打開、脫落。

圖1　帶格柵外翻式活門結構圖

日常作業時，不需要拆裝整塊裙板，只需在打開帶格柵外翻式活門、更換濾網后，依次掛好安全吊帶、合上活門、使用四角鑰匙鎖定2個彈力轉舌鎖、確認安全碰鎖和彈力轉舌鎖三角尖端指向“關”位，即可防止帶格柵外翻式活門松脫。

2.1.4固定式格柵

牽引變壓器、牽引變流器、輔助電源裝置和空調冷凝器排風側裙板上附帶有固定式格柵。動車組每運行3萬公里/30天內檢查清潔牽引變壓器、牽引變流器、輔助電源裝置、空調冷凝器風機扇葉，暑期每2天、其他季節動車組每運行3萬公里/30天內清潔牽引變壓器散熱器或臨時處理上述設備故障時，均須對相應的帶固定式格柵裙板進行整體拆裝。反復拆裝裙板上的螺栓，既增加了現場作業工作量，又存在螺栓緊固不到位而導致裙板松脫的風險。

2.1.5腳蹬和減振器安裝缺口

為方便列車工作人員在區間上下車，在部分車門下方的裙板上設有腳蹬。此外，為安裝車體間減振器，端部裙板設置有缺口。腳蹬通過3個沉頭螺釘安裝到裙板上，日常作業只需檢查螺釘安裝到位即可防松脫。減振器安裝缺口與裙板為一體結構，未使用連接件，出廠檢驗合格后日常不拆裝，因此消除了拆裝工藝控制不到位導致的脫落風險。

2.2無附屬結構中部及車端裙板

在以下3種情形下須拆裝無附屬結構中部裙板、車端裙板：

(1) 動車組每運行3萬公里/30天對蓄電池裝置、輔助整流器、供排水裝置、真空污物裝置檢查、清潔；

(2) 動車組每運行6萬公里/60天檢查、清潔接觸器箱，每運行9萬公里/90天清潔水封裝置；

(3) 臨時處理相應設備艙內設備故障。

反復拆裝無附屬結構的中部裙板、車端裙板時，螺栓安裝不到位帶來的裙板松脫風險大量產生。

2.3轉向架裙板

轉向架裙板未設置附屬結構，是在無附屬結構中部裙板的基礎上，保留了左右兩端和上端安裝面，但加工去除了中下部影響轉向架日常檢修的部分。雖然定期檢修轉向架、臨時處理轉向架故障時不需要拆裝轉向架裙板，但是部分轉向架裙板與相鄰的空調冷凝器排風裙板采用搭接結構，空調冷凝器排風側裙板拆裝時需同時拆裝轉向架裙板，因此重裝后的轉向架裙板也存在松脫風險。

3　現車裙板防松脫控制

根據CRH2C動車組各類裙板及其附屬結構的防松脫特點，檢修作業完成后，須將帶格柵外翻式活門鎖閉，將重裝后的裙板及外翻式蓋板螺栓緊固，并關閉上拉式蓋板和下拉式蓋板。經過探索實踐，西安鐵路局在CRH2C動車組裙板防松脫方面，形成了復位預裝、螺栓緊固、扭矩復核、號位自檢、工長抽檢、質檢驗收、出庫聯檢、TEDS檢測等8項控制流程，如表1所示。通過環節控制，倒追責任，確保裙板及其附屬結構安裝到位。西安鐵路局CRH2C動車組自2010年底開行以來，未發生裙板及其附屬結構松脫、侵限等事故。

4　裙板結構改造

頻繁拆裝裙板、外翻式蓋板，既增加了現場作業工作量，又增加了作業質量控制難度，尤其是反復拆裝螺栓導致螺紋失效的問題與日俱增。經過研究，借鑒帶格柵外翻式活門防松脫的成功經驗，對CRH2C動車組部分裙板形成如下改造方案：

(1) 將牽引變壓器散熱器、牽引變流器、輔助電源裝置的排風側裙板帶有的固定式格柵改造為帶格柵外翻式活門，調整風道位置，并在車體邊梁安裝活門吊帶座。

表1　CRH2C動車組裙板防松脫作業控制流程

(2) 將蓄電池裝置、輔助整流器、接觸器箱、供排水裝置、水封裝置、真空污物裝置的無附屬結構裙板改造為無格柵、帶外翻式活門裙板，并在車體邊梁安裝活門吊帶座。

(3) 將外部電源用連接器、外部風源、輔助空氣壓縮機的外翻式蓋板改造為活門結構，蓋板下部的折頁保持不變，上部緊固螺栓用1把安全碰鎖和2把彈力轉舌鎖取代，并在車體邊梁安裝活門吊帶座。

(4) 鑒于活門結構減小了空調冷凝器排風裙板上的風道截面積、影響散熱效果，保留該裙板上的固定式排風格柵，取消冷凝器排風裙板與轉向架裙板之間的搭接結構，在枕內大骨架上焊接轉向架裙板安裝座，新制轉向架裙。按照該方案，在空調冷凝器風機扇葉清潔時無需再拆裝轉向架裙板，減少工作量，降低裙板防松脫控制難度。

上述改造方案的部分內容已在同平臺的CRH380A統型動車組上得到了成功運用，計劃結合高級修實施。完成后，可大幅降低CRH2C動車組檢修運用作業時的裙板螺栓拆裝工作量，進而降低該型動車組裙板防松脫管理的難度。

5　結　論

CRH2C動車組裙板及其附帶的7類附屬結構具有不同的防松脫特點，其中無附屬結構中部及端部裙板、帶固定式排風格柵裙板、外翻式蓋板因在日常檢修運用時需頻繁拆裝螺栓，螺栓緊固不到位導致裙板及其附屬結構松脫的風險最大；腳蹬雖通過螺釘安裝到裙板上，但是日常檢修時不拆裝，防松脫易控制；帶格柵外翻式活門未采用螺栓安裝方式，而采用安全吊繩、安全碰鎖及彈力轉舌鎖三級防松脫技術措施，不存在螺栓緊固不到位導致的松脫風險；上拉式蓋板、下拉式蓋板、減振器安裝缺口也未采用螺栓安裝方式，消除了螺栓安裝不到位帶來的松脫風險。

西安鐵路局根據CRH2C動車組現車裙板結構特點，探索出了裙板防松脫8項控制流程，通過環節控制，嚴格管理螺栓緊固質量和各類蓋板、活門復位、鎖閉質量，防止了裙板松脫事故。

根據現車帶格柵外翻式活門防松脫成功運用經驗，提出外翻式蓋板、帶固定式格柵裙板及無附屬結構中部、端部裙板改造方案，可大幅降低螺栓拆裝工作量，進而降低螺栓緊固不到位帶來的松脫風險。

[1]馬臣琦. 淺談CRH5型動車組列車管松脫的應急處理措施[J]. 機車電傳動, 2011，(5): 73-74.

[2]李福祿. CRH3型動車組裙板掛鉤故障分析及改進措施 [J]. 鐵道機車車輛, 2014，(5): 74-76.

[3]劉朝英. 螺栓聯接松脫分析[J]. 現代機械, 2002，(1): 70-71.Discussion on the Anti-slipping and Anti-loosening of Skirt Plate for CRH2CEMUs

LIUPengfei

(Rolling Stock Section of Xi' an Railway Bureau, Xi' an 710054 Shaanxi, China)

The skirt plate of EMUs will get loose or slipped if it is not fastened appropriately after reinstalling, and cause serious consequences. In this paper, the structure features of anti-loosening and anti-slipping for the central skirt plate, bogie skirt plate, end skirt plate and their seven kinds of attachments are analized, and eight control processes for anti-loosening and anti-slipping are found out. Meanwhile, the author proposes a reform scheme for reducing frequencies of remounting bolts and decreasing the risk of skirt plate loosening or slipping, based on the successful experience of anti-loosening and anti-slipping method for the eversion valve skirt plate with grille.

EMUs; skirt plate; anti-loosening and Anti-slipping; discussion

1008-7842 (2016) 02-0073-03

?—)男，工程師(

2015-08-03)

U266.2

Adoi:10.3969/j.issn.1008-7842.2016.02.18