新速度創造新佳績

文/何增旺 馬洪文

新速度創造新佳績

文/何增旺 馬洪文

慶賀隧道合龍

隧道進口拱墻混凝土澆筑

8月27日，蘭青線樂都鐵路隧道施工現場，彩旗飛揚、鞭炮齊鳴，人們激情相擁、振臂高呼。經過中鐵五局蘭青樂杏項目部400多名參建員工歷經180天的迎風沙、戰酷暑、日夜鏖戰，這條備受國家鐵路總公司、青海省人民政府等單位高度關注的樂都鐵路隧道順利合龍。

蘭青鐵路樂都隧道位于海東市樂都區碾伯鎮境內，為擴展海東市城市發展空間而建，隧道全長2 000米，屬于單洞雙線明洞鐵路隧道，其中，土石挖方70萬立方米，擠密樁79萬延米，混凝土18萬立方米，合同工期要求在2016年10月底竣工。因為工期緊迫，項目部根據施工組織方案倒排，在今年8月底必須完成樂都隧道主體工程，但因為整個隧道屬鄰近營業線施工，天上、地下各類管線繁多，安全風險極大。

面對一系列困難，以項目經理雷全兵為核心的項目領導班子群策群力、精心組織，積極率領全體參建員工向“必須打贏樂都鐵路隧道攻堅戰”這一目標全力沖刺。

隊伍快速集結

3月1日開工，這是業主下達的開工令，也是履約合同的開工計算時間，項目部必須在這一時間前完成所有開工準備。公司迅速在各項目部抽調精干人員，由施工管理經驗豐富的施工技術管理人員26人組建項目部，第一時間開展工作。勞務隊伍的選擇與組織這是十分重要的環節，項目部根據合同工期將隧道工程化整為零，分項打包，共分為2個土石方隊伍、1個擠密樁隊伍、3個隧道施工隊伍。為此，項目合同部人員加班加點，結合業主合同書、公司相關工序限價及工程特點逐項逐條制定項目招標文件，并經項目班子成員、各部門人員反復討論、與公司相關部門一起協商，在較短時間內通過了公司評審。為加快項目統一進行勞務隊伍招標工作，公司勞務分公司組織專人到項目部進行招標指導，向專業精、實力強、信譽評價好的勞務隊伍進行推薦和發出邀請。通過大家的共同努力，在臨近春節前的1月30日完成了項目勞務隊伍的招標工作，為項目大干奠定了人力基礎。

征地拆遷先行

蘭青鐵路上行線有既有跨線橋梁及渡槽11座、樹木（苗圃）5萬余株，并且沿線房屋建筑、各類線路（電纜、光纖）眾多，因侵占隧道開挖限界需全部拆除及遷改。當時，動車及客貨列車均在線上運營，如若在其施工稍有差錯，將帶來不可預計的嚴重后果。為確保橋梁及渡槽拆除工作的順利進行，項目部工程技術人員對拆除方案反復比選，積極優化，在獲得業主青藏鐵路公司會審通過后，項目部按照施工計劃，從3月29日起歷經11個日日夜夜，順利完成11座橋梁及渡槽的拆除。

為快速完成地面上的樹木、房屋、地表清除及線路遷改，項目部征拆小組不等不靠，主動出擊，加強與業主溝通，主動與地方政府協調、與村組村民交流，進行真誠的談心交心。通過多方的協調與支持，他們在規定的時間內砍伐樹木5.5萬余株、“清表”15萬平方米、遷改線路20多處，成功地拿下了征地拆遷的“攔路虎”。

快速實施突圍

樂都鐵路隧道土石方挖方約70萬立方米，擠密樁約79萬延米，如不能迅速形成大干局面，將直接影響隧道施工。為了迅速掀起生產高潮，項目部按照合同要求將任務劃分為兩個土石方、一個擠密樁三個勞務班組，進行分兵突圍。為加快施工進度，項目部給各勞務班組制定了任務完成節點時間，同時要求勞務班組將每天完成的土石方及擠密樁情況上報到項目部，項目部將每天的情況匯總進行分析，找出原因，采取措施，確保每天的工作任務超額完成。

為提高土石方作業人員的工作積極性，施工班組實行單車經濟核算，多勞多得。為提高機械設備的使用率，大家利用休息時間加強設備維護和保養，確保七八十臺機械設備人停機不停，做到連續作戰。為此，現場呈現出一派車來車往、你追我趕的勞動競賽場面。

在擠密樁機械震耳欲聾的轟響中，10多臺打樁機、30多臺夯實機忙碌不停地處理著地基，樁深均在13米左右，工作量很大?，F場施工負責人譚家彬只有一個念頭，那就是：“作業人員早出晚歸，加班加點，每臺設備每天打樁100多根約1 500多米，即使困難再大、任務再艱巨，我們也要拿下這塊‘硬骨頭’！”他直言道。

隧道合龍混凝土澆筑

隧道大邊墻混凝土澆筑

科學組織施工

樂都隧道全長2 000米、寬11.3米、高8.8米。為提高隧道施工進度，項目部組織了三個“公司王牌”勞務班組投入施工，共配備了4個作業面的設備、模板、勞動力；采取隧道兩端往中部進軍，中部往兩端同時進行，互不干擾。

為確?；炷翝仓w性和外觀質量，項目部根據隧道尺寸訂制了四臺液壓行走襯砌臺車，以確保施工方便、實用、高效。由于隧道外模、大邊墻模板無成熟技術借鑒，項目部技術人員就與班組負責人、模板廠相關人員進行反復設計、討論模板方案，結合大邊墻與拱墻結構特點，最終設計出了最合理、經濟、實用的拱墻外模及大邊墻模板。為減少勞動力投入，對隧道仰拱、大邊墻、拱頂等部位模型（模板）的拼裝和拆除，每個班組配備了2臺龍門吊配合施工，以此縮短了各工序施工時間。

為確保鋼筋加工尺寸精度，項目部按照過程控制標準化要求，鋼筋制作均采用工廠化實施，制作好后再運至工地進行綁扎；為縮短二襯鋼筋安裝時間，他們訂制了簡易鋼筋臺車配合作業，確保在液壓臺車就位前完成拱墻鋼筋。

拱頂混凝土施工這一環節至關重要，直接關系到隧道施工質量及施工時間。技術人員對混凝土澆筑順序、澆筑方式、振搗器選型與布置、養護方式等進行了反復試驗和討論，項目管理人員同現場施工人員對各工序反復對比、研究、優化，最后將拱墻每一環（12.5米）混凝土施工時間從以前3天一環，縮減到2.5天一環，最后優化縮減至每2天一環，從而大大提高了工作效率，降低了工程成本。

保障現場安全

該隧道右側緊鄰蘭青鐵路上行線，最近處緊挨著防護柵欄約0.3米，上方有各類電線、光纖，地下有鐵路、部隊各類電纜縱橫交錯?，F場有龍門吊、輸送泵車、吊車等各類機械設備交叉運行，重重的安全壓力給項目部管理工作帶來了巨大的挑戰。

為確?，F場施工安全，項目部組織全體員工參加青藏鐵路公司營業線施工安全防護專項培訓，要求考試合格后持證上崗；項目各部門針對現場各專業人員進行全面系統培訓，培訓在崗人員38次共913人（次）；項目部還對施工重點進行風險評估，制訂控制措施及應急預案，編制出隧道施工、便線撥接等各項施工專項方案14個，并嚴格執行審批制度；加強安全監督崗隊伍建設，項目部在施工管段內配備了黨群工作協理員、聯絡員、群安員、青崗員等，并對他們進行培訓及考核合格后履職開展工作；項目部、綜合隊按照安全檢查標準組織定期檢查、專項檢查和針對性檢查，對檢查出來的問題按照“隱患就是事故”的原則進行通報和處罰，并要求限期關閉。建點以來，他們共進行了10次安全大檢查，查出各類問題73項，對相關班組及責任人進行了處罰；召開安全質量專題會議，查找安全管理上的漏洞，制定安全防控重點和控制措施；制定安全責任制考核管理制度，每月對全員進行安全考核，形成了安全工作人人參與、個個監督、全員管理的良好局面，杜絕了各類安全事故的發生。

通過項目全體參建員工的齊心協力、日夜奮戰，他們用50天就完成了土石方挖方、54天完成了擠密樁作業、139天澆筑混凝土約18萬立方米，用180天提前4天完成了樂都鐵路隧道施工。其所建工程質量優良、安全管理可控，項目創造了施工新速度、施工新佳績，受到了業主和行業及地方政府的高度評價。

（責任編輯：李萬全）