淺談噪聲污染現狀與防治措施

摘要：本文針對噪聲環境存在的主要問題及其成因，從管理層面和技術層面提出了污染防治措施。

關鍵詞：紅橋區 ；噪聲；防治措施

中圖分類號：X839文獻標識碼：A文章編號：1671-864X（2016）09-0037-01

一、噪聲環境質量狀況

城市噪聲污染是四大環境公害之一，是21世紀環境污染控制的主要對象。在我國城市環境噪聲污染已成為干擾人們正常生活的主要環境問題之一。全國已有四分之三以上的城市交通干線噪聲平均值超過70dB（A）。1997年，在城市噪聲源中，交通噪聲占46.18 %，社會生活噪聲占28.19 %，建筑施工噪聲占5.11 %，工業噪聲占8.13 %，其它噪聲占10.19 %。但交通噪聲所占的比例有逐年上升的趨勢，近年來達到60 %以上，在歐美一些發達國家和地區，這一比例高達70 %以上。隨著城市的規模不斷擴大和城市交通的日漸繁忙，城市道路交通噪聲問題會逐漸加劇并成為制約城市人居環境質量提高的重要因素。

二、噪聲環境的主要問題及其成因

（一） 城區規劃設計布局不盡合理。一些有噪聲污染的企業與居民、文教區相混雜，且對生產過程中產生的噪聲沒有采取有效的削減措施。

交通干線道路兩旁規劃成居住、行政機關區，居住樓、辦公樓靠馬路而建。交通干線是交通的樞紐，車流量大，車速快，交通噪聲影響大，緊鄰道邊建筑物內的聲環境質量必然達不到相應標準要求。

樓上居住樓下經商的綜合樓過多，農貿市場、輕工市場、娛樂場所（主要是歌廳）、流動商販等造成商業噪聲影響樓上居民生活。

（二） 機動車多道路狹窄。道路大多較狹窄且路面質量不佳，不能及時修補，車多路窄，增加了交通噪聲污染。

（三） 環境評價和環境保護“三同時”制度落實不到位。許多建設項目沒有遵守環境評價和環境保護“三同時”的有關規定，建成后出現新的噪聲污染。不少商業設施娛樂場所，沒有經過環保審批而導致布點不當，不落實環境污染防治措施，惡化了聲環境質量。

三、噪聲污染防治思路與對策

（一）管理層面。

1.促使企業進行工藝改造，加大環保投資。要加大執法力度，對那些噪聲污染嚴重的企業，依據環保法規及行政的、經濟的調控手段，堅決實行關、停、轉，對污染大戶要強制執行環保處理措施，促使其達到國家規定級別的排放標準。

2.調整工業布局。城區規劃和建設布局同防治環境噪聲污染有著極為密切的關系，規劃和布局的好壞，直接影響到噪聲污染的程度，尤其是交通運輸噪聲和社會生活噪聲，新建居民區盡量應避開噪聲污染級指數較大的道路兩側。在城市道路網建設規劃時，盡量使得城市主要道路的交叉口避開城市居住區、文教區。沒有合理的城市規劃和建設布局，僅僅針對單個污染源采取防治措施，是無法從根本上解決噪聲污染的。因此，一是要把聲環境保護的目標和任務以及相關的經濟措施納入政府的國民經濟和社會發展計劃；二是在制定區內建設規劃時，應當統籌顧慮，合理安排功能分區和建設布局；三是對區內拆遷及布局的重新調整，要充分考慮到遠景的規劃，合理規定建筑物與交通干線的防噪聲的距離；四是在建筑設計上，要特別注意干線兩側，此建筑物與彼建筑物在降噪方面的相互關系，考慮其外部形狀，使聲音在建筑物之間折射達到衰減而不是增強的目的。

3.提高公眾意識，加大宣傳力度。造成噪聲污染的原因，人為因素不容忽視，應提高區內民眾環境保護意識，開展科學普及和宣傳教育，向新聞傳媒靠攏，充分發揮新聞媒介（特別是廣播電視）的宣傳教育作用，使每一位市民，能從我做起，遠離破壞環境的行為。

（一）技術層面。

1.加強道路和基礎設施建設，控制交通干線噪聲。在規劃設計以及在建設中拓寬道路，修建低噪聲路面。如多孔瀝青路面較傳統路面降低噪聲3-6dB（A），雨天可降低8dB（A）。發展地下交通和公共交通，減少出租車數量，也是城市防治噪聲之法。相關研究表明，車流量增加一倍，交通噪聲增加3dB（A）[6]；嚴格執行舊車淘汰制度，機器引擎嚴重超標的車輛嚴禁上路行駛。城市中心區必須加強道路管制，相關部門在適當的路段和時間段內，對機動車實行限速、限鳴笛的規定，同時對車況不好、噪聲超標的車輛制定限制行駛路段。有關資料表明，行車速度每減少10 km/h，噪聲減少2-3dB（A）。在交通干線近旁的住宅區，可沿區界設置隔聲屏障，高架道路宜采用透明材料制成的隔聲屏障來保證視野開闊和城市景觀不受影響。在隔聲屏的投影地帶內，其降噪效果與道路高度、寬度和車道數、聲屏障的位置和高度、路邊住宅的距離和高度等因素有關。設置聲屏障必須認真做好可行性研究和實際降噪效果預測。

2.從噪聲傳播途徑上采用技術手段控制噪聲。噪聲的傳播一般分為噪聲源、傳播途徑、接受者3個階段。傳播途徑包括反射、衍射等形式的聲波行進過程?？刂圃肼暰褪窃谠肼暤竭_耳膜之前，采取阻尼、隔聲、吸聲、消聲器、個人防護和建筑布局等措施，盡量減弱或降低聲源的振動，或將傳播中的聲能吸收掉，或設置障礙使聲音全部或部分反射出去，減弱噪聲對耳膜的作用，以達到控制噪聲的目的。

3.加強道路的綠化建設。道路綠化，能夠將噪聲反射在莖、花、枝、針、葉上，被部分吸收而轉化為其它能量。理想的隔聲綠化帶可有效地降低噪聲6-8dB（A）。而且，道路綠化還具有防塵、防眩、游導視線、保持水土、調節氣候、美化環境等多種功能，因此，加強道路的綠化建設，對改善公路環境具有十分重要意義。道路綠化包括分隔帶、路基邊坡、預留綠化帶、互通式立交、服務區、收費站等區域的綠化，施工其間長期不能運走的廢土、施工噪聲污染嚴重的場地，也可視具體情況進行適當綠化。綠化的植物應根據道路沿線的氣候、土質、施工季節和功能要求綜合考慮。從防噪的角度考慮，道路綠化的樹種應選擇枝葉濃密、四季常綠、抗逆性強的品種。防噪效果以濃密的幼齡樹林和喬木效果最好。

參考文獻：

[1]國家環境保護局編，中國環境保護21世紀議程，北京：中國環境科學出版社，1995，87～88

[2]Otterstorm T，Pricing of Environmental Impacts of Emissifrom Road Traffic-recent and Present Research in Finland，Science of the Total Environment，1995，169：311～319

[3]孫佑海，關于環境噪聲污染防治立法的若干問題，環境保護，1996，12：27～ 29

[4]王波，城市道路交通噪聲污染的防治對策，交通環保，2003，24（5）：15～16

[5]謝浩，設置高架路聲屏障降低城區交通噪聲，城鄉建設，2001，（5）：16～17

[6]張玉芬，道路交通環境工程，北京：人民交通出版社，2001

作者簡介：張?。?980.12-），男，漢族，天津人，大學本科，碩士，大學畢業于天津市農學院，在職碩士畢業于天津大學，就職于天津市紅橋區環境保護監測站。