基于城軌交通車站特殊客流運輸工作組織措施的研究

楊君鵬+齊書可

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2016.19.041

摘 要：近年來，城市軌道交通得到了國家大力支持和大量乘客的認可，客流量迅速增多。目前，城市軌道交通特殊客流主要分為節假日大客流、大型活動大客流及惡劣天氣大客流幾種類型。從城軌運營專業角度來講應采用對大客流可采用站臺出入口、閘機出入口、車站出入口三級人流控制的方法，并且適當改變日常票務組織方法，啟用應急預案來進行乘客運輸組織工作。

關鍵詞：城市軌道交通 城軌應急預案 三級客流控制 大客流

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）07（a）-0041-02

由于中國國民經濟快速發展和人口數量的不斷增長，居民的出行量也隨之增加，生活水平提高和快節奏的生活促使城市舉辦活動也越來越多。城市軌道交通具有安全、便捷、舒適、準點、廉價、綠色等特點，成為我國城市居民出門出行的首選交通工具。城軌交通運輸行業的運營涉及車輛、行車、票務、客運、通信信號、供電等諸多業務系統[1]。所以，節假日及大型活動等原因而引發的大客流給城市道路交通尤其是城市軌道交通帶來了巨大的壓力，運營事故發生的可能性大大增加。如何有效地解決車站在節假日或有大型活動時產生的瞬時大客流的問題，是軌道交通運營部門面臨的重要問題與挑戰。

1 大客流的定義

客流是指在單位時間里，軌道交通線路上乘客流動人數和流動方向的總和，它表明了乘客在空間上的數量及位置，所以其內涵還包括乘客流向、流量、流程、流時和流速[2]。城市軌道交通線路的走向正常來說都是客流聚集的流線連線，其連線是勾連起城市各地客流聚散點，如城市航空、水運、鐵路車站、高速汽車客運站、海港等樞紐，大型商業經濟活動中心、大學城、露天體育場、世博會、大劇院、電影院等特殊的文體活動中心以及規模較大或人口聚集密度較大的住宅區等。所以，對城軌交通車站來講都會不定期地出現大客流現象。為了能夠保證乘客人身、財產安全和正常的運營秩序，每個城軌交通車站在乘客運輸工作組織方面應備有完善的運營組織方案和有效可行組織措施。大客流是指車站在某一時間段集中到達超過車站正?？瓦\設施或客動組織措施所能承擔的客流，如春節、國慶節等節假日，農民工返鄉等原因造成人口流動比較大、客流在同時間匯總到車站、高于正常負擔的客流。

2 大客流的分類及特點

城軌交通常見的大客流主要分為：節假日大客流、大型活動大客流、惡劣天氣大客流。三大特殊客流特點和影響效應各不相同。

2.1 節假日大客流

在國家法定節假日如學生寒暑假、元旦、春節、國慶節、五一勞動節等節假日期間，購物、旅行、回家探親的人數大大增加，乘客去往不同的地區，從而形成了節假日大客流。暑期大客流集中在每年7月中旬、8月下旬，地鐵各地客流較平時有明顯增加，高峰時段一般集中在每天的8：00～16：00，使得軌道交通車站客流比平時客流增加很多，而且購買單程票和初次乘車的乘客居多，尤其是對于初次乘車的乘客存在購票、檢票拖延時間致使其他乘客耽誤時間而出現不滿等問題。

2.2 大型活動大客流

隨著人們生活水平的不斷提高、生活節奏的加快，人們的生活也有了新追求，城市中經常會舉辦明星演唱會、運動會、世博會、農博會、汽車博覽會等大型活動，其特點是在特定時間段（如大型活動的開始前和結束后某一時間段內）客流會顯著增加，其特點是大客流發生的時間可以提前預知，時間持續不是很長，影響范圍只是對于活動地點就近的幾個車站影響頗大。

2.3 惡劣天氣大客流

惡劣天氣大客流是指在出現龍卷風、暴雨、泥石流、洪水、酷暑、臺風等惡劣天氣時，各種地面交通受其影響較大，乘客就會選擇乘坐城市軌道交通出行，造成車站客流急劇增加[3]。再者就是，當出現惡劣天氣時乘客會選擇就近的軌道交通車站躲避，造成客流的不順暢、不流通，進出客流流線會相互干擾，因此種情況發生比較突然，往往會給車站客流組織帶來一定的困難。

3 車站大客流的組織措施

3.1 組織要點

為了有效控制車站的大客流，城市軌道交通工作人員應對乘客進出站以及乘車進行指引與監控，可在車站進出口、站廳及站臺的扶梯處放置隔離欄桿或隔離警戒線、鐵馬等[4]。對進出站的乘客進行監督、指揮和引導；在客流流線交匯處增加通行能力，加強秩序組織工作，保證站廳、站臺客流通行互不影響。如果在實施了上述一系列措施后仍不能控制、恢復客流的秩序，緩解客流壓力，必要時應及時封鎖車站，并依據實時客流狀況實施三級客流控制（見表1）。

3.2 票務組織

（1）預制票的制作與準備，針對關鍵車站應提前申報應對大客流的預制票數量，票務中心或中央AFC（自動售檢票系統）系統提前根據關鍵車站預測客流量的大小、車票金額的要求將金額和票務初始化數據信息錄入單程票存儲介質上，并由車站級售票處、補票處或臨時增加的售票亭專門的票務工作人員售出，用以滿足、緩解特殊大客流現象。

（2）設置臨時售票亭，確定車站大客流進出站的方向后，選擇車站大客流聚集的中心位置，設置臨時售票處或售票亭。如果車站非付費區面積不夠大，也可以將臨時售票亭設置在進站客流較大的位置，但不能影響乘客進出站，必要時也可設立在站外，要求用明顯顯眼的標示提醒。

（3）準備備用金，車站應根據以往的經驗或本有的客流數據資料對即將來臨的大客流進行預測或預計，并依據現有的票務政策和票價進行金額擴充準備，申領和儲備充足的備用金，以備緩解大客流。當客流已經遠遠超過預測客流可就近向附近車站進行調撥借調使用。

（4）票務應變措施，如車站大客流長時間不減少，自動售票機發售單程票及預制票無法滿足需求時，可提前打票（預制票）或者發售應急紙票。在特殊情況下，可采取AFC的緊急運營模式，諸如列車故障模式、進出站免檢模式、緊急放行模式、時間免檢模式、有效性免檢等。

（5）適當控制售檢票的速度，當客流都集中到站臺時，車站應減慢售票速度，停止提前打票、發售應急紙票，并關閉幾個售票窗口。

4 車站大客流應急預案

城市軌道交通應具有完善的預警機制和應急預案，用以提高城市軌道交通的安全性，保證乘客的人身安全[6]。各個城市的軌道交通運營企業制定的大客流組織應急預案各不相同，大致內容及程序如下。

第一，值班站長及時報告行車調度員，行車調度員通過監控系統加強對車站客流情況的監控。

第二，增加工作人員，加強現場的疏導工作，利用隔離帶、鐵馬做好維護秩序和組織服務工作。

第三，在適當的位置增設臨時售票點，出售預制單程票，避免自動售票機前乘客排長隊購票的情況出現。

第四，根據現場情況，通過告示牌、臨時導向標志、車站控制室廣播、手提廣播等設備對乘客做好宣傳和引導工作。

第五，行車值班員應通過監控系統，加強對現場情況的監控。

5 結語

城市軌道交通系統應采取更科學、合理的方法不斷完善和提升大客流的組織措施，保證城市軌道交通的運營安全，保障城市居民的出行安全。除此以上所述的方案，還可以利用現有的、以往的組織預案或類似工作經歷來解決出現的特殊客流問題。該文僅代表作者本人觀點，如有缺點請廣大讀者見諒。

參考文獻

[1] 楊君鵬.淺析城軌交通運營管理數據庫邏輯結構設計[J].科技創新導報，2015（19）：103.

[2] 季令，張國寶.城市軌道交通運營組織[M].北京：中國鐵道出版社，1998.

[3] 中國情報網.2011—2015年中國城市軌道交通行業市場調研咨詢報告[EB/OL].[2015-12-26]http：//pdf.askci.com/2011/07/2291610133300.pdf.

[4] 周慶灝，單建平.地鐵車站超大客流的運營組織[J].城市公用事業，1998（3）：8-10.

[5] 盧紅愛，何靜.軌道交通換乘站的客運組織優化方案探討[J].鐵道運輸與經濟，2009，31（3）：43-45.

[6] 肖敬偉.城市軌道交通安全事故分析[J].科技展望，2015（18）：248.