小“T”大作試駕標致2008 1.2THP

文/攝影 大唐

小“T”大作試駕標致2008 1.2THP

文/攝影 大唐

跋涉上萬公里，歷時16天的2016絲綢之路拉力賽（莫斯科—北京）于7月24日在北京落下帷幕。以標致2008 DKR為戰車的標致車隊不負眾望，繼成功登頂2016達喀爾拉力賽之后，再次摘得本屆比賽桂冠。而這輛兇猛的戰車，標致2008DKR設計思路來自于量產車2008，并借鑒了很多家族式特征。在標致車隊攜2008DKR榮耀抵達北京之時，搭載1.2THP渦輪增壓直噴發動機的2008在北京召開上市發布會，致敬2008 DKR。

超凡動力

功率100kW，扭矩230N·m的參數，足以表明這款排量僅僅1.2L發動機的強勁，甚至要超越很多2.0L、1.4T發動機的動力輸出水平。而油耗方面，全鋁合金缸體技術的應用使其比同排量鑄鐵缸體機身減重接近1/3，有效實現車身輕量化，結合渦輪增壓、中冷技術、排氣歧管耦合技術、ECU控制連續可調變排量機油泵等眾多先進技術，大大提高發動機工作效率，甚至還要低于1.0T發動機的油耗標準。

憑借于此，該發動機曾連續兩年斬獲1.0-1.4L組別“國際年度發動機大獎”。該發動機曾搭載于東風標致408、東風標致308S車型。

《越玩越野》有幸在第一時間感受這款小鋼炮的魅力。超過100km的試駕體驗，若非提前知曉，很難推斷出如此優異的動力性能竟然出自一臺1.2L發動機。發動機采用可變排氣正時系統以及高壓缸內真噴，低速扭矩異常充沛。狠踩油門，隨著轉速的飆升，幾乎感受不到動力的遲滯，對于這樣一款體輕的小型SUV來說，用“動力澎湃”來形容實不為過。而100kW的功率，即使車速提升到120km/h，也未有明顯的動力衰減，動力依舊“隨踩隨來”。

此外，由于發動機采用了柔性平衡軸減震系統，有效減少了運轉振動，從技術上克服了三缸發動機的先天不足。在激烈的駕駛過程中，座艙內未感受到發動機的額外震動，以及過多的運動噪音，車內靜謐性表現也是不俗。

使用經濟性方面，在過百公里的試駕路途中，為了感受性能，大半路程都是較為激烈的駕駛狀態，并多次使用地板油的方式起步。即使這樣，最終的油耗表現也僅為7.3L/100km左右，這樣的表現無疑尤為出色。

而搭載的Grip Control多路況適應系統，可以通過旋鈕調節公路、雪地、泥地、沙地、ESP關閉多種模式。當然，對于一款兩驅車來說，更多的是通過電子干預，優化車輛在相對復雜路況下的動力輸出和制動。

“玩”全不同

顏值、個性、功能性已經成為SUV必不可少的要素。一直以來，東風標致2008的全景天幕玻璃頂都是令人贊嘆不已的加分裝備。此外，星際宇航駕駛空間、中控面板的觸控智能系統都彰顯著其時尚個性。

觸控智能系統交互感出色，同級別最大的7英寸彩色觸屏在2008簡潔的中控臺上異常醒目，反應靈敏，功能強大，操作便捷。通過觸屏，能夠完成對車內智能裝置的控制。并且菜單布置合理，邏輯清楚，只需簡單瀏覽即可輕松上手。

從個人感受來說，無論是真皮方向盤握感、內飾面板材質的選用和色彩搭配，都體現出2008與眾不同的潮流，設計獨特但符合大眾審美。簡約的時尚，體現的是法式的浪漫。