清華學霸張丙軍 讓你的車空閑時“租”出去賺錢

王麗

在北京，一邊是市民外出打車難，一邊是超過500萬輛的私家車，很多時候只能閑置放在車庫里。其實在全國各大城市，這種情況很普遍。清華學霸張丙軍在新加坡讀博時，發現那里的情況比國內還嚴重，就創建了亞洲首家P2P（個人與個人）汽車共享平臺iCarsClub。得到當地政府支持大獲成功后，他又一鼓作氣把“pp租車”“搬”到國內，短短3年就獲得超過7000萬美元的風投資金，業務覆蓋北京等全國17個城市。車主每月可以得到大約3000元的收入，百姓打車也方便了，可謂皆大歡喜。而他面臨的，卻是一個萬億級的市場蛋糕！

清華學子新加坡創業淘到第一桶金

張丙軍是個出生在河北省保定市的80后。2006年從清華大學計算機系畢業后，來到新加坡國立大學碩博連讀，博士畢業前夕，以核心團隊成員身份加入新加坡Mo-zat創業公司，2012年初創下幫助Mozat實現營收300%的驚人成就。

作為一個從小在老家摸遍農用車、拖拉機、大卡車、吉普車等各種帶輪子代步工具的汽車愛好者，薪資優厚的張丙軍，很快成為了新加坡少有的私家車擁有者之一。要知道，當地政府為了控制污染和交通堵塞，汽車購買者必須支付約為該款車型市場價值150%的消費稅和登記稅，以及足夠在美國買一輛全新保吋捷的巨額上牌費。除了價格方面的控制，每月以拍賣方式取得的上牌量也非常有限，而且只有10年的使用權限，車主如果不能如期辦理新許可證，該汽車就會被報廢。因此，在新加坡只有15%的人擁有自己的汽車。

然而，作為上班族的張丙軍發現，雖然新加坡的私家車擁有者付出了高昂成本，但大多數時間這些車輛卻是閑置的。一方面，存在著太多買不起車或者買不到車的用車人群；另一方面，卻是大量閑置的私家車。張丙軍認為，“一輛車，在消費經濟下，只有10%的時間是被開的。如果有5個人去分享它，它的利用率被提高到了50%，除了產生租金的經濟價值，更重要的是滿足大家用車需求的社會價值?！比绻羞@么一個媒介，既能滿足社會剛性自駕需求，又能讓汽車資源充分利用，豈不是兩全其美。

這讓他立刻想到了美國的房屋短租網站Airbnb。房主將自家的空房間放在上面供背包客選擇，通過方便快捷的短期租賃，提高閑置資源利用率來獲得額外收益，而Airbnb通過從中收取中介費用實現盈利。

2012年6月，看到商機的張丙軍和他的清華同學薛承坤和小師弟王嘉明一起，抱著自己設計的調查問卷，在新加坡各個停車場做了初期市場調研。一周后，幾百份問卷的調查結果顯示，新加坡有19%的車主愿意把自己的車租出來。于是，他們開始搭建亞洲第一家P2P（個人與個人）汽車共享平臺iCarsClub?！拔覀兣cAirbnb的邏輯是一樣的，只是從房屋改成了汽車?！?/p>

他敲定了全世界租車行業已經風生水起的P2P模式。確定發展模式后，還需要確定平臺功能。張丙軍的構想是“無論何時，只要會員需要用車，他們就能搭上一輛，而且無需趕往中心車庫提車，車就停在他們住宅或辦公室附近”。

張丙軍很清楚網絡世界的行事規則，也知道如何通過這種知識巧解生活問題。這個學霸團隊，僅僅2個月時間就開發出了含有GPS并能遠程控制車門的“智能盒”。用戶通過智能手機上的App找到附近的閑置車輛，發送用車請求。車主確認后，租車用戶可以獲得授權，用手機操作“智能盒”，并按照出租時間在線上向車主繳納租金。這個設備還支持“無鑰匙取車”（類似Getaround應用），換言之車主和租客的交易可以完全線上進行，這樣就成功解決了車主因為上班或其它事情無法當面交付的難題。

這年12月，他們與保險公司簽訂合作方案，iCarsClub就正式上線了。車主或有租車需求的用戶以會員身份注冊，車主只要交300元押金，就可以讓自家的愛車裝上“智能盒”，加入到空閑時間替主人掙外快的隊伍中去了。

新加坡法規規定，私家車只有周末和公共假期可以出租。即便如此，上線10個月內，iCars-Club接人了1000多位私家車主，占全新加坡私家車比例的千分之二，租客會員達7000余人。

“一輛車被50個人共享過，其中就有6到13人不再有買車的需求。把已有車輛的浪費資源讓想用車的人去用，在滿足用車需求的同時，可以有效長期地控制車保有量的增長?！睆埍姷捻椖空鹾狭诵录悠抡脑妇?。創辦之初，團隊即獲得了新加坡總理辦公室下轄的一個基金和紅點創投（Redot Ven-ture）分別為50萬新幣和8.9萬新幣的天使投資。

一鼓作氣“PP租車”上線北京

2012年新加坡創業告捷后，張丙軍對汽車共享行業的興趣越來越高。完善的社會服務和信用體制，加之政府的大力支持，新加坡無疑是P2P租車的絕佳起步點。但新加坡有限的市場顯然無法讓他“吃飽”，于是，張丙軍馬上又把目光投向這個行業最有前景的新天地——中國。

他研究了一些數據，2012年，中國汽車產銷超過1900萬輛，而北京市私家車的保有量更是超過了500萬輛，相比之前私家車保有量才50萬輛的新加坡，超了整整10倍的市場體量。同時，北京對私家車出租政策更為寬松。首都擁有駕照的人逾千萬，為控制機動車保有量增長實施的限購，造成了大量想用車的人買不到車的困局。經過市場調研，得到的結論是17%的車主愿意出租自己的車輛！

一系列數據讓張丙軍意識到“整個亞洲地區乃至全世界，車輛暴增和自駕剛性需求矛盾最大的地方是中國，而中國最大矛盾點在北京”?；貒鴦摌I成為必然的選擇，而首站必然是北京。

2013年4月，張丙軍、薛承坤和王嘉明回國，在昌平立水橋租了一個兩居室的民宅，居住兼辦公，正式啟動了iCarsClub在北京的項目，平臺取名“愛車匯”，同時新加坡的業務也繼續進行。

作為亞洲首個P2P租車平臺的“愛車匯”剛進入國內，就引起一批資深行業人士的關注。明勢資本黃明明、去哪兒CEO莊辰超、美團創始人王興等即成為該項目的天使投資人。

雖然有了在新加坡創業的經驗，但國內的線下環境要復雜得多，建立在信任和信譽之上的私家車共享模式能否行得通？在法律層面是否存在風險？傳統的車險理賠在這種形式下是否適用？

PP租車遇到的第一個“中國特色”難題就是法律風險問題。在國內，因私家車租賃引起的涉嫌違法運營糾紛屢見報端，而且新興的P2P產品在當時的法律體系中是個空白。張丙軍作為第一個敢吃螃蟹的人，做足了法律準備。

首先，PP租車特意邀請了法律專家做了完善的調研，最終，認定了私家車只要不代駕拉客就不屬于黑車：車輛屬于私人財產，汽車租賃合同是平等主體之間的民事合同，屬私益范圍內的權利義務關系，不屬于旅客運輸經營行為，因此PP租車平臺的運營屬于合法的民商事活動。此后，他們還進一步向中國國家交通運輸部相關工作人員進行了相關政策的咨詢，確認了國家不但沒有任何政策明確禁止私家車出租，而且非常鼓勵新興租賃服務的提供商。據此，張丙軍制定嚴格業務流程，在車主與PP租車簽署租賃協議中，將車輛的財產所有權與運營權相分離，即是將財產處置權通過民事合同進行約定，使私家車主免于淪為“黑車運營”的尷尬。

另一個難題是保險的賠付問題。私家車通過“pp租車”租賃出去，一旦出現事故和車輛損傷后，如何通過保險公司賠付，這種賠付是否會影響到后續的保險優惠率等都是私家車車主非常關心的問題。

當時國內沒有任何一家保險公司提供相關P2P產品責任險，而對方開發新險種需要到保監會申請，程序十分復雜。這給張丙軍的團隊帶來不小的麻煩。最終他拜會了中國人保，用新加坡公司的精算運營數據說明，P2P租車的風險概率遠低于私家車商業險，藉此參考來厘定保險費率，為其量身定制了名為“P2P租車保險”。它作為交強險的超賠保險，可以優先于機動車輛損失保險及車輛三者商業保險進行賠償”。車輛使用過程中產生罰分和罰金將由租客承擔，不影響車主的正常使用，租車平臺將會監督租客完成相關工作。之后，中國人保、華安保險又設立了80萬元和150萬元的“P2P租車保險”。

此外，PP租車和公安網以及交通部建立合作及系統集成。在注冊成為會員時，車主和租客雙方的身份，尤其是租客要上傳真實的個人姓名、身份證號碼和駕駛證件，后兩者的真實性都可在國家相關部門的官網上進行查實，由此確保注冊信息的真實性。同時保險公司會追查過去三年的重大違法行為和罰分記錄等。其他的包括刮蹭賠付、車輛調度與監控等等，PP租車也都做好逐步制定標準化處理流程的準備。

各方面風控策略的制定，加上之前開發的“智能盒”，PP租車做足了iCarsClub進入中國的本土化準備。2013年10月10日，產品正式在北京上線，改名“pp相車”。

車主每月進賬3000元P2P租車面對萬億“金礦”

基于之前在新加坡的運營經驗，張丙軍采取在大眾媒體上推廣，結合地面推廣的模式。早期以培養用戶習慣為目的，平臺免費運營，后期提取20%～30%的交易分成。創始團隊在停車場里對停車取車車主做一對一地面推廣。他說，此前的成功概率是1%，“一天見幾百個車主，總能成功幾個?！惫蚕硭郊臆?，車主每月不僅有約3000元的收益，還可以有保險確保車輛安全的利益，團隊很快便迎來前幾百個客戶。

解決車主問題之后，如何獲取租客的數量呢？張丙軍瞅準了人們在現實生活中的痛點——買車難。沒車但想開車自然是最大的動力，而且通過租車還可以嘗試不同的、獨特的車款。對于價格和車況問題，“PP租車”會根據市場上的租車價格和車況為車主提供出租車輛的參考價，比一般傳統租車公司要便宜30%。

安裝了含GPS“智能盒”的車主，以及使用APP的需車用戶在地圖上便可看到，對于供求關系明顯失衡的地區，再到該地區進行針對性的線上、線下推廣，提升數量較少的那一方用戶保證“供大于求”。PP租車自啟動后，每個月申請量呈翻番式增長。

從運營模式來看，傳統租車公司是通過大量購買車輛的方式，來構筑自身競爭壁壘與擴充市場規模，這需要數量龐大的資金。而PP租車，則是通過搭建平臺的方式完成上述任務的。平臺一端連接租客用戶，另一端連接私家車主，而且隨著乎臺不斷得到完善，PP租車未來還將連接第三方租賃公司，使用戶不僅能租到私家車，還能租賃到第三方公司的車輛，同時省去了購買車輛、建設租賃點的高額費用。

此外，傳統租車公司在租車體驗方面也有一定滯后性?！皟r格”與“便利性”是用戶最看重的兩個因素。傳統租車公司租戶通常需要辦理三至四道手續才能租到想要的汽車，比如提交身份證、房產證、駕駛證，同時還需繳納不同金額的押金等。幾個環節下來，要花費半小時以上的時間。用戶還車時，還需將車輛用完的汽油加滿。而PP租車平臺可以說是完美解決了用戶痛點。用戶則只需打開手機上安裝的App，就能通過定位功能租到離自己最近、最適合自己的車型。這種方式不僅降低了用戶租車的時間成本，租賃價格也比傳統租價便宜了30%。

2014年11月，PP租車獲得了IDG、晨興資本領投，源碼資本、明勢資本、紅杉資本、清流資本跟投的6000萬美元B輪融資。

2015年3月，上線一年半，PP租車擴張到16個城市，汽車數量達到了50萬輛。兩年內從4個人擴展到700個人、從北京延展到全國的17個城市。

2016年1月，PP租車請零點調查做的一項調查顯示，若家中有車并長期閑置，一半以上（55.5%）受訪者愿意通過網絡平臺把閑車出租出去。這讓張丙軍信心更足了。他說，P2P租車是一個萬億級市場，2016年5底前在北上廣深四個城市至少要有100萬輛私家車加入PP租車平臺，達到1%左右的滲透率。

與此同時，高昂的養車成本、資源緊俏的停車位和范圍越來越廣的“搖號”限購政策等，在張丙軍看來，這都在一定程度上有利于汽車租賃市場的發展。他說，P2P租車這種“共享經濟”模式的延伸，在改變人們消費模式的同時，也有利于打破目前國內以資源消費為導向的經濟發展模式，取而代之的是協同消費的發展模式，以達到有限資源的最大化利用。