BUICK LaCrosse 30H真槍實彈

■ 文：白正陽 圖：胡 波

BUICK LaCrosse 30H真槍實彈

■ 文：白正陽 圖：胡 波

在林蔭大道停產之后，君越在上汽通用別克品牌中一直扮演著品牌旗幟的形象。而隨著混動版君越的上市，不僅豐富了此車系的產品線，更是契合了當下主流的節能減排價值觀。

油耗水平大幅下降

認知度低、價格沒有優勢

今年似乎成為了混動車型的元年，近期扎堆上市的混動車型讓人眼花繚亂。除了較為人熟知的豐田系，混合動力版的索納塔九、雅閣、邁銳寶XL以及即將上市的蒙迪歐相繼來到消費者面前。以上車型里，雖然兼具美譽度與知名度的非豐田凱美瑞雙擎莫屬，但對混動概念踐行最徹底的國產化道路中，上汽通用別克是走在最前列的企業。

從國產的第一代君越開始，上汽通用別克就在2008年推出了混動版君越，不過直到第二代君越的混動車型上市，這個美國品牌對混動的解讀與執行還僅僅屬于“輕混”的范疇。君越在國內發展到第三代，隨之而來的混動版也有了本質上的變化。廣義上來說，目前的混動版君越已經完全躋身主流混動技術之列。

與大多數其它品牌的混動車型相同，混動君越也是在普通版車型的基礎上開發而來，因此在設計上只能 “以小見大”，通過改變細節來進行不同身份的區分。在車頭部分，只有車標增加的藍色裝飾表明著它特殊的身份，側面則找不到它與普通版的區別。至于尾部，除了30H和HEV的標識之外，我們很難再找到其它特殊的地方。值得一提的是，混動君越的前進氣格柵帶有智能降阻功能，目的是進一步降低車輛在行駛中的風阻，以實現更低油耗。

為了成本控制，設計師不可能單獨為混動君越重新設計一套內飾，因此在普通版的基礎上，配色和選材的特別運用就成了混動車型的專屬。打開車門，一襲素顏清淡的氣息撲面而來。這要歸功于雅士米座椅和楓木木紋飾版的選用，讓整個車內的視覺效果凸顯出更為豪華的高級感。除此之外，我們能夠看到的區別并不多了，儀表盤算是一處。細看之下，會發現傳統的轉速表變為了功率輸出表。

當然，對于一輛 “加推”的混動車型而言，其設計本來就不值得多費筆墨，而真正的乾坤則在于動力系統。君越的這套混動系統被通用叫做HEV混動系統，由一臺1.8 L自然吸氣直噴發動機和兩個電機（同步電機和異步電機）以及一組三元鋰電池組組成。其中，發動機能夠提供的最大功率為94 kW，最大扭矩為175 N·m，電動機則可以貢獻114 kW的最大功率和415 N·m的最大扭矩。鋰電池組容量為1.5 kWh，共由80個電芯組成。

在傳統系統方面，通用HEV混動系統使用的是兩組行星齒輪來進行發動機和雙電機的動力分配。而這套雙排行星齒輪組是屬于通用的專利技術，這也是它與豐田THS II混動系統的最大區別之一。

雙排行星齒輪組的設計，實現了更大范圍的傳動比。在動力控制系統的分配下，這套混動系統能夠實現5種行駛模式：單電機或雙電機的純電動模式以及低、中、高速混動模式。以上看似簡單的幾種工作模式，其背后卻有著非常復雜和嚴謹的控制邏輯。作為消費者而言，我們更關心的是這套系統的可靠性以及使用感受?？煽啃苑矫?，除了3年或10萬km的整車質保之外，混動君越電池組的質保政策是8年或16萬km，且上汽通用別克還將為這款車提供3年或6萬km的免費保養服務，可以說徹底打消了消費者的顧慮。

說到使用感受，則涵蓋了兩個層面，一是駕駛感受，二是燃油經濟性。駕駛混動君越是一件非常輕松愜意的事情，首先是其加速感非常好，動力表現可圈可點，發動機的介入過程非常輕微，幾乎感受不到任何振動。而懸架調教也比普通版更柔和一些，乘坐的舒適性更高。至于燃油經濟性，官方給出的百公里綜合油耗值是4.7 L，這顯然是一個相當值得驕傲的成績，不過由于我們還未對這款車進行深度評測，所以對于它是否真的能夠取得這個成績，我并不好妄下結論。

其實相比于廣汽豐田凱美瑞雙擎，我覺得混動君越有著屬于它自身品牌定位的調性。對于選擇前者的消費者而言，混動因素的優先級要大于車輛本身；而對于選擇混動君越的消費者來說，更多的是在基于鐘情君越車輛本身的前提下，進而購買混動版本來體現更為積極的環保意識。當然，在通用最新HEV混動技術的加持下，混動君越的表現已經十分優秀，它缺少的或許只是認知度。

通用HEV混動系統使用的是兩組行星齒輪來進行發動機和雙電機的動力分配

網友：混動版君越與普通版車型有什么直觀的區別？

白正陽：除了動力系統采用了混合動力

外，混動版君越只是在一些細節上進行了適度的調整，比如車頭藍色的車標和車尾的文字標識。此外，混動版君越的進氣格柵增加了智能降阻功能，以實現更低的油耗。

網友：混動版君越真的很省油嗎？

白正陽：依靠著通用的HEV混和動

力系統，官方公布的混動版君越的綜合油耗僅為4.7 L/100 km，相當恐怖。