城市地鐵區間道床沉降處理施工技術

徐明發

[摘要]城市地鐵區間在系統工程完成后且通過驗收后發生隧道沉降從而導致道床沉降，為了不影響整條線路電客車調試和后續聯調工作的開展，需對區間道床沉降地段進行處理。

[關鍵詞]道床；沉降處理；施工技術

文章編號：2095-4085（2016）09-0116-02

本文通過闡述對地鐵區間道床沉降后進行處理的施工技術，對道床沉降處理方案的選擇、成品防護、安全防護、道床施工進行探討。

1區間道床沉降的原因分析

各專家分析結論為，電纜隧道礦山法施工開挖面擾動，在全、強風化地層失水導致地鐵盾構隧道變形，導致區間道床沉降。電纜隧道采用礦山法施工開挖，與地鐵區間隧道平行走向，位于地鐵隧道北側。經現場測量下沉段與電纜隧道水平距離只有4.5m～5m（隧道邊線距離）、垂直距離4m。

2區間道床沉降道床概況

城市區間隧道沉降地段為盾構結構類型，里程為ZDK7+260～ZDK7+400，合計140m。道床沉降地段為直線地段，道床類型為普通混凝土道床，設計坡度為11.8‰。

3方案的比選

經討論，道床沉降地段處理采用兩種處理方案，即普通整體道床和預制板整體道床2種道床類型。普通整體道床優點為施工方法成熟，施工簡單，可操作性強；施工可采用散鋪，大型設備需求量少，施工進度快，后期維修成本低。缺點是隧道內需完成大量施工作業，施工空間狹小，隧道內空氣污染。預制板整體道床優點是預制板在工廠預制，其施工質量和進度能夠滿足要求，地下線隧道內施工作業量減少，地下線隧道內施工環境空氣污染少。缺點是在圓形隧道內進行預制板施工，施工空間和精度要求高，各種軌旁設備需拆除，各專業均需重新組織施工，預制板需重新開模具，預制板預制時間周期較長，將導致整條地鐵線路按原計劃開通運營時間推遲。為了保證地鐵整條地鐵線路后續工作開展和按節點開通試運營，經過專家評審討論，將區間道床沉降地段道床進行鑿除后按原設計方案的普通道床類型重新進行施工。

4道床沉降地段道床處理施工方案

4.1成品防護及安全防護

目前左線區間接觸網、區間疏散平臺、電纜支架、消防及給排水管道已安裝完成，列車限界檢查、冷滑及熱滑已完成；現隧道內通信、電纜、照明、消防設備等已安裝完畢；再次對軌道進行施工勢必會對其造成影響，現場成品防護至關重要。為確?，F場成品不受影響，積極與各相關單位配合，對施工范圍內的設備、電纜進行防護。

4.2道床沉降地段道床鑿除

施工道床沉段區間為盾構區間，采用機械鑿除振動較大，對盾構管片及電纜隧道造成影響，故采用人工空壓機鑿除整體道床的方式進行施工。根據施工現場情況，結合現場施工條件采用用90kW空壓機1臺帶動十把風鎬進行施工。對施工區域及前后30m范圍內的扣件拆除（ZDK7+230～ZDK7+430），每隔6m左右將所拆鋼軌用木枕架設起來，防止鋼軌產生塑性變化。為防止鋼軌在不同溫度下產生脹軌、跑軌等現象，每隔5m安裝一根桁架式軌枕用以固定軌道狀態，同時拆卸下該區域段的扣件，放置于安全區域，避免扣件受到損害；采用一臺90kW柴油動力系統空壓機帶動十把風鎬進行混凝土鑿除。鑿除順序為從上至下，從中間往兩邊進行。將空壓機及風鎬安裝調試完成后，先用風鎬將混凝土鑿至高出設計標高2cm～3cm處。避免過鑿混凝土對盾構管壁產生破壞，選擇有鑿除經驗的工人用鋼釬、鐵錘慢慢鑿除至盾構管壁。鑿除過程中，有道床鋼筋外露時，先用鋼筋切割機將鋼筋切除，再進行施工。

4.3道床沉降地段道床施工

普通整體道床施工流程圖見圖1所示。

對已鑿除道床后的圓形隧道基底進行清理，用高壓水清洗隧道管片表面至無浮渣、無積水；根據區間CPⅢ控制網點位進行平面和高程復測，測量成果滿足道床施工要求；將區間沉降地段道床所需軌料用軌道車平板車運輸至施工現場，采用人工搬運進行散落，要求散落均勻，間距為0.6m，用石筆在鋼軌上畫出軌枕位置，安裝軌枕及扣件，放正軌枕；采

用CPⅢ軌檢小車進行軌道調整，按照軌檢小車操作程序對待調軌道進行仔細測量和數據采集，根據計算機顯示的數據偏差人工調整軌排支撐架和斜撐，進行軌排平面、高程、超高的調整。軌道調整完成后應對前后軌道幾何狀態復測一遍，保證軌道平順度；在軌排就位后，按圖紙進行鋼筋綁扎和防迷流焊接，防迷流焊接及設置滿足道床雜散電流收集及引出設置要求；根據設計要求，此地段每6m左右設置一道

伸縮縫，縫寬20mm，采用瀝青木板嵌縫。伸縮縫木板需牢固固定，避免混凝土澆筑時發生歪斜；由于調軌支架在道床范圍內，將支架腿用PVC管套好，防止支架腿與混凝土接觸?；炷聊０宀捎娩撃?，安裝好模板，使其穩固牢靠；混凝土澆筑過程采用軌道車運送，泵送。需先將地泵吊至軌道車上并運輸至施工現場，將混凝土罐車吊至軌道車平板上備用。要對混凝土進行振搗密實，澆筑完成后對混凝土表面進行抹面和壓光處理；澆筑完成后，對施工現場的機具和垃圾及時清理。道床澆筑8～10h后進行土工布覆蓋，灑水養護?；炷翉姸冗_到5MPa時，對混凝土模板進行拆除；道床澆筑完成后，清理道床及道床與管片溝槽內垃圾，澆筑道床水溝混凝土，澆筑時嚴格按照軌排坡度控制好水溝面高程和抹面；將瀝青模板剔除20mm深后清理干凈，采用瀝青灌注道床伸縮縫。

5結語

總之，在道床沉降處理中對已完成軌道與處理地段軌道線路狀態的順接是施工重點，現場安全和質量文明施工須受控。完成區間下沉段道床處理對整條地鐵線路電客車調試和提前運營創造了條件。

參考文獻：

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[2]混凝土結構工程施工質量驗收規范，（GB 50204-2002鐵道部編（2010年版））[M].北京：中國建筑工業出版社，2010.