某工程標準件復驗若干問題探討

王若瓊

某工程在設計伊始就采用了大量先進的國外標準件。標準件質量是影響產品整體質量的一個重要因素，因此，對外購標準件質量的控制和復驗就成了一項不可或缺的工作。本文結合某工程標準件復驗的現狀，對某工程標準件復驗存在的問題進行分析，并提出相關建議。

1 標準件復驗的必要性

1.1 保證標準件裝機質量

標準件復驗是標準件使用方按標準對每批次標準件的外觀、尺寸、機械性能、顯微組織等進行檢查，它是直接關系到設計、工藝、檢驗、供應等部門的一項基礎性工作。標準件是飛機生產的物質基礎，一架飛機上采用的標準件高達幾千種規格、上百萬件。開展標準件復驗工作，認真執行有關標準，可以有效控制標準件的質量，降低不合格標準件裝配風險，滿足型號標準件使用要求。

1.2 標準件質量問題處理難度較大

飛機用標準件的種類、數量繁多，遍布飛機的各個角落。由于標準件是成批提交和使用，同種類不同規格的標準件可能用在一架飛機的各個不同部位，也有可能用在不同的飛機上，其質量追溯難度十分大。生產中（或已交付）的飛機，一旦標準件質量暴露出問題，則該批次的標準件都應進行排查和更換，所耗費的資源巨大，并嚴重影響生產進度（或客戶關系）。所以，開展標準件復驗工作，從源頭上解決標準件的質量問題就顯得十分必要。

2 某型飛機標準件選用情況及復驗

2.1 標準件的選用情況

某型飛機用標準件包括緊固件、機體構件、卡箍襯套彈簧、管路件、操縱件、電氣連接件。通過梳理現有標準件目錄等相關技術資料，可以得出緊固件、卡箍襯套彈簧和管路件的使用數量較多，重要程度更大。

緊固件在所有標準件中使用數量最大，在緊固件中使用數量大且相對重要的是螺栓、螺釘和鉚釘類。螺栓、螺釘類緊固件的螺紋形式主要為普通螺紋，僅機翼與機身對接的位置用了極少MJ螺紋緊固件。材料的使用上，大部分采用不同類型的鋼，少部分采用了鋁合金材料。由于主要為鋼制，其強度等級最高為1175MPa。管路件中使用數量大且相對重要的是剛性連接的管路件，材料主要為鋁合金、碳鋼、合金鋼、奧氏體不銹鋼（螺母用奧氏體不銹鋼）。

卡箍類產品中，以連接固定類的卡箍使用量大，重要程度較高，其中，卡箍箍帶的材料多為20鋼或2A12鋁合金。某型飛機所選標準件800余項，標準版本多為1983版，很多性能和技術條件已經落后。近年來，隨著機型的發展以及對標準件更高的需求，逐步對鎖、卡箍類的企標進行了替換，增加了部分鈦合金MJ螺紋的螺栓、螺母標準，并引入了部分國外標準。

2.2 標準件復驗情況

某工程標準件復驗規定匯總了某型飛機選用的所有標準件，明確了外購標準件復驗項目、復驗標準件的數量和抽樣方案、落實復驗任務分工。外購標準件復驗流程圖見圖1。

3 某工程標準件選用情況及復驗

3.1 新標準件的選用情況

對某工程上使用的標準件進行歸納分類，轉化國外標準的有鈦合金螺栓、A286螺栓、1300MPa鈦合金螺栓、1500MPa十二角頭螺栓、鈦合金高鎖螺栓、1300MPa鈦合金高鎖螺栓、高鎖螺母、自鎖螺母、鋁鉚釘、鈦鈮鉚釘。航標系列的有螺栓、墊圈、管接頭、螺母、MJ螺紋螺栓、襯套、止動墊圈、托板自鎖螺母、銷、軸、搭接線。除了墊圈（HB1-502-2002、HB1-503-2002、HB1-509-1983、HB1-521-2002、HB1-602-2002）、襯套（HB3-10-2002、HB3-13-2002）、銷、軸（HB1-703-1983、HB1-704-1983、HB1-706-1983），其余都是新標準件。

3.2 技術指標要求更高

某工程新性能的實現，給標準件相關技術也提出了新的要求。所采用的標準件主要向著長壽命、高可靠性、低重量、易安裝、免維護的方向發展，并通過采用新材料、新技術和新工藝等多個途徑提高了緊固件的綜合性能。比如某工程研制中特別關注的是螺栓、高鎖螺栓、高鎖螺母這類與結構壽命相關的螺紋緊固件和新材料緊固件。

在加工技術上，MJ螺紋相對于普通螺紋有能顯著提高整機連接件的疲勞性能，其疲勞壽命可提高3～5倍的優點，某工程基本上不選用普通螺紋零件，結構用螺紋緊固件以MJ螺紋標準件和鈦合金標準件為主。鈦合金與普通合金鋼、碳素鋼材質性能不同，其加工方法存在的差異使冷鐓、磨削工藝參數得到優化。

在強度等級上，目前國內緊固件的強度等級基本上是1100MPa級，而某工程上大量應用了取得很大的進步的強度等級為1300MPa級的鈦合金緊固件。

在工藝技術上，由于不同材料之間電位差較大，直接安裝將給機體結構件造成嚴重的腐蝕。某工程上鈦合金緊固件表面采用涂鋁或鍍鋁的方法解決連接部位的防腐蝕問題。

3.3 外購標準件復驗情況

結合某型飛機外購標準件復驗現狀，編制了某工程標準件復驗規定，其外購標準件復驗流程圖見圖2。

4 某工程標準件檢測存在問題

為確保提交的標準件符合產品規范的要求，就必須完成標準所規定的全部試驗項目，其檢測能力直接關系到某工程的生產周期和質量。在對標準件進行檢驗時，存在的問題，首先是某工程上大量應用了新標準件，其檢驗項目也與以往有所不同，需要更先進的手段。若理化檢測試驗設備缺乏，導致有些試驗項目無法在進行，需要進行外協。其次是標準件復驗項目中都會有外觀檢查，其中標準件外觀尺寸種類多（長度、角度等），數量大，還存在有部分尺寸無檢測手段的問題。如果每一項尺寸都按標準來進行檢測，將導致檢查工作量增大，更何況檢驗人員缺乏。

5 對標準件復驗工作的建議

基于上述問題，怎樣在保證標準件質量的前提下，減少檢驗工作量是標準件復驗的關鍵問題。

5.1 引入自動化的檢測設備

自動化檢測設備在檢測過程中能大大提高勞動效率；能適應各種工作環境和工作時間，有效避免人工檢測的高差錯率，保證了產品的交付質量；便于及時掌握產品質量信息，調控生產。

5.2 引入轉移規則（加嚴和放寬條件）

參考GJB 179A-1999 《計數抽樣檢驗程序及表》，在對一系列連續提交批的抽樣檢驗中，應根據產品質量的變化情況，按轉移規則進行調整，即調整抽樣方案。這是指在產品質量正常的情況下，采用正常抽樣方案進行檢驗，而當產品質量變壞或生產不穩定時，則換用一個更嚴格的抽樣方案，以使存偽的概率小些，而當產品質量比所要求質量好而且穩定時，則可換用一個寬些的抽樣方案。具體如下：從正常檢驗到加嚴檢驗；從加嚴檢驗到正常檢驗；從正常檢驗到放寬檢驗；從放寬檢驗到正常檢驗。

5.3 對標準件實行重要度管理

根據標準件失效后的危害性分析，確定標準件的重要程度，可分為3個等級：關鍵、重要、一般。對標準件實行重要度管理可以明確檢驗的重點，有利于選擇更好的驗收抽樣方案，便于綜合評價產品質量。

5.4 對關鍵尺寸（性能）的檢查

標準件的尺寸（性能）多，根據安裝、工藝等重要性可分為關鍵尺寸（性能）和次要尺寸（性能），雖然說沒有哪一條尺寸（性能）是多余的，但是次要尺寸（性能）對于生產加工、安裝、安全等作用不明顯。標準件尺寸（性能）的繁多對檢查工作造成了冗余，既費時又費力，效果還不明顯?？蓪藴始年P鍵尺寸（性能）進行檢查，次要尺寸（性能）不進行檢查。

5.5 統一采購、驗收、配送供貨

各個制造商所用的標準件肯定有所重疊，如果同樣同批次的標準件而不同制造商都進行復驗，勢必造成經濟、資源浪費?？伤鸭Y料，對各制造商標準件的情況進行篩查，然后同樣的標準件進行統一采購、驗收、配送供貨，此類標準件可不必進行復驗，根據有效證明文件直接辦理入庫，提高效率，節約經濟成本。

6 結束語

每個標準件都應符合相應標準的全部規定，但在大量生產中并非都能如此。避免產生不合格的標準件是不現實的，尤其是在大批量產品中，可能偶爾出現一些不合格的標準件。通常技術要求也不需要揀出不合格的標準件，因在任何情況下，這都是一個困難且不經濟的程序。每個不合格的標準件都可能對預期使用有不利影響而引起申訴。制造者在生產的工序中，應盡量注意將不能滿足技術要求的零件風險降至最低程度，但標準件使用方仍希望能確認已交付的標準件是否按技術條件生產，這也是合理的要求。通常，對大批量標準件進行隨機抽樣，以合格質量水平（AQL）的值進行評定。