全面向S看齊 梅賽德斯－奔馳E300L 運動

文_王孟元 攝影_王辛元

全面向S看齊 梅賽德斯－奔馳E300L 運動

MERCEDES-BENZ E300L SPORT

文_王孟元 攝影_王辛元

全新奔馳E級可以算得上是萬眾矚目的車型了，自上市以來它一直處于供不應求的狀態。從人們毫不吝嗇對它的夸贊中，我們不難想象出它優異的表現。而直到我真正體驗了一把全新奔馳E級，才徹底明白了“全面向S級看齊”真不是吹的。

MERCEDES-BENZ E300L SPORT

王者歸來

可以說奔馳E級自誕生以來就一直是C級車標桿般的存在，如今第十代奔馳E級再次以傲人的姿態來到了我們面前。如同新一代奔馳C級一樣，全新奔馳E級的外觀在很多地方都參照了新一代奔馳S級的設計，在E級進入國內加長軸距之后，如果我們不仔細看的話還真是很難分辨出S級與E級。

我們所試駕的這款E300L是運動版，但中網上那個大大的三叉星在營造出年輕、運動感覺的同時，絲毫不影響其大方優雅的整車氣質。

如果非要讓我挑一個視覺上有點別扭的地方，那也只有長軸版E級在C柱上那個將中文“長”與英文字母“L”融合在一起的奇怪標志了?？赡苡腥苏f現在連奔馳都玩起了“套娃”路線，將家族化設計理念運用到自己的各個級別轎車當中，不過E級標榜更高一級別的S級，相信也是廣大消費者們所非常樂于見到的事。

旗艦級的豪華感

進入車內，你會進一步感受到向S級看齊的體驗。內飾上最矚目的便是那曾經只有S級專屬的雙12.3英寸一體式高清顯示屏，這種將旗艦車型上的配置下放的做法，豈不讓人拍手稱快？

中控臺的設計我們可以看作是將奔馳S級的上半部分與奔馳C級的下半部分拼合在了一起，但是這種拼接相當順暢，毫無違和感，而且這種設計很好地兼顧了屬于S級的豪華和屬于C級的操控。大量實木材質、大面積的鋼琴烤漆搭配上金屬質感的撥鈕、按鍵，這內飾的檔次可以說在同級別里難逢敵手。

而提及旗艦般的享受，我們就不得不談談后排了。長達2939mm的軸距使得全新E級的后排空間異常寬裕，后排座椅靠背和頭枕高度也可以單獨調節。此外，“老板座”還可以通過右邊門板上的控制按鍵調整副駕駛座位，最大限度地擴展右后座的空間。我們將中央扶手放下來還能看到一個類似于Pad的控制面板，后排乘客可以通過這個小面板調節包括車內多達64種顏色的氛圍燈、媒體播放的音量、空調和香氛，甚至可以通過它指定VIP座椅，讓車內的9個柏林之聲揚聲器為了某個特定的座位服務，營造出最佳的音響效果。至于后窗和后風擋的電動隱私簾已經是這個級別的標準配置之一了，不過C柱后面這個小三角窗都配有手動的隱私簾還真是體現了奔馳在細節之處的考究。

科技感爆棚

說到科技感我們還是從最顯眼的兩塊大屏幕開始吧。當我一開始接觸到全新E級的時候，還想這種雙屏的設計會不會讓人機交互系統變得異常復雜？可事實證明，我想多了。這兩塊大家伙的操作非常方便，方便到我手握方向盤就可以通過方向盤左、右兩側的功能按鍵分別控制左、右兩塊屏幕，而且全液晶儀表這塊屏幕能給我們提供包括導航、媒體、油耗等豐富的信息。接下來再說說自動泊車功能，相比于傳統的自動泊車系統，奔馳全新E級在泊車方面真正做到了“自動”二字。當車自己掃描到車位時，你要做的只是掛上倒擋，可以完全放開方向盤和剎車，甚至揉庫的時候換擋都不用你手動完成，這可是我用過的最方便的自動泊車功能了。所以別看全新E級車長，你還真不用擔心自己停車技術不夠的問題。

運動，又不運動

全新E級的Eco、Comfort、Sport、Sport+四種駕駛模式每一種的感覺都不盡相同，可以簡單地概括為從平順舒適到激進運動中間分出了四個檔位。如果從數據上看的話，最明顯的就是油耗了，Eco模式下每次輕踩油門基本都會控制在10L/100km以下，但如果是Sport+模式的話，以同樣的力度去踩油門，瞬時油耗可以達到Eco模式下的兩倍。

說到全新E級的駕駛感受，其實是令我挺糾結的一件事，我們所試駕的E300L運動版，駕駛質感相當對得起“運動”二字。如果我把駕駛模式調節到Sport +，這個大塊頭的動力輸出會變得非常積極，油門向下一踩，370N·m的動力會毫無保留地釋放出來，硬邦邦的懸架和沉重的方向盤都無時不刻提醒著你——E級也可以很運動。但是我在駕駛這臺全新E級長軸版轎車的時候，一點也不想以暴力的方式去駕駛它，或許是因為它太長了？說句實話，我一直覺得運動版或許不需要那么長的軸距，既然名為“運動”，標軸就很好了，至于長軸版，不如留給立標的奔馳吧。

梅賽德斯-奔馳 2016款 E300L運動豪華型

不二之選

不管怎么說在C級車的領域里，現在的奔馳全新E級絕對配得上“王者”的稱號。超大的空間、跨級別的豪華程度、不俗的動力輸出，將這些加起來，我們所得到的便是這臺頗具性價比的奔馳全新E級長軸版轎車。