程嬌杰
臨近2017年時,現代中國與30家進口車經銷商就退網事宜達成一致,而現代進口車在中國的經銷商一共47家??墒圮囆蜕?、經銷商長期虧損發展至大規模退網,有消息稱現代將全面停止在中國的進口車業務。
現代的煩惱不只在中國。隨著2016年接近尾聲,現代汽車即將迎來利潤連續下降的第4個年頭。為扭轉下滑趨勢,現代已經開始著手削減公司成本,調整產品布局。
在對路透社的回復中,現代稱,由于全球需求放緩以及不確定性增加,公司“正在通過多種舉措減少成本”,但未詳述具體計劃。
但有現代的高管告訴路透社,公司正在減少飛機商務艙訂票,以及海外員工的年度探親旅行福利。另據公司內部人員透露,現代還下調了高管出行的住宿規格,鼓勵用視頻會議取代成本更高的差旅。
造成現代困局的因素有二:新興市場需求疲軟;在SUV風靡中美市場的背景下,現代產品線以轎車為主,SUV貢獻不足。
一位不愿具名的現代工作人員表示:“我們在努力解決市場趨勢與產品線不匹配的問題,這是一個長期計劃。但目前,我們在努力省下每一分錢?!?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/03/15/jyzs201701jyzs20170145-1-l.jpg" style="">
2008年全球金融危機后,現代憑借著索納塔、伊蘭特轎車的熱銷取得了快速發展。但隨著其競爭對手不斷推出SUV車型,以及新興市場經濟低迷,現代很難繼續保持這一發展勢頭。過去3年,現代股價下降了40%,降幅居全球車企排行榜首位。
2016年10月,由于市場份額銳減以及勞資沖突加劇,現代宣布對1000名高管降薪10%,這是公司自2009年以來首次大規模下調高管薪資。
12月,因未能完成銷售目標,現代汽車美國公司首席執行官戴夫·祖哈夫斯基(Dave Zuchowski)已經離職。此前三個月內,其韓國銷售總監和中國區主管也接連遭到撤換。
現代遞交給監管部門的材料顯示,盡管公司資金充裕,但其成本對總收入比重已經連續5年增長,目前已高達81%。
有公司內部人員透露,現代已將2017年銷量目標從2016年年中預計的835萬輛下調至820萬輛。
在控制員工成本的同時,現代正在積極加大SUV投入,并推出新款索納塔,同時將出口從需求增長緩慢的中東等市場向美國市場轉移。
在美國阿拉巴馬州的蒙哥馬利工廠,現代已經開始減少索納塔的生產,為更受歡迎的SUV勝達騰出產能。
根據Autodata的統計,2016年前11個月,現代在美國SUV銷售占其總銷量的28%,較2015年同期的23%有所提高,但依然低于行業50%的平均水平。
目前,現代在中國、印度及俄羅斯當地建有小型SUV生產工廠。公司內部人士透露,2017年現代計劃在韓國打造一款全新的小型SUV,投放本土、美國及歐洲市場?,F代最大的美國經銷商之一斯科特·芬克(Scott Fink)說:“美國市場急切地需要小型SUV?!?/p>
另外,伊蘭特、索納塔的陣地也已經淪陷,在面對本田思域這樣的競爭車型時,一位現代高管也不由地發出贊嘆。
現代正在加快車型更大、利潤空間更高的汽車銷售,如雅尊、君爵,以及捷恩斯。
挪威Skagen Kon-Tiki 基金預計,隨著新型SUV的推出、工廠利用率的提高和新興市場經濟復蘇,現代在未來幾年會回到正軌。
但基金的投資負責人克努特·尼爾森(Knut Harald Nilsson)同時也表示,現代的利潤率將從2016年早期的6%恢復到7%以上,但要想在短期內恢復到幾年前的10%是不可能的。