華泰汽車還活著

根據乘聯會數據，華泰2016年前11個月銷量64971輛，照此估計，其最終年銷量將持平，甚至略低于2015年，不可能完成10萬輛銷售目標。而根據它自己的介紹，華泰已經有65萬臺整車的生產能力。

華泰汽車2015年乘用車銷量僅為71172輛，排在銷量榜第40位。但34.2%的增長對其而言已是不錯的成績，但相較于此前同屬邊緣企業的眾泰，華泰的情況堪稱糟糕。

2016年北京車展上，華泰汽車展出三款全新產品：純電動SUV——xEV260，新一代中級SUV——圣達菲plus以及2017款寶利格。但并未在市場上引起反響。

而圣達菲與寶利格作為其主力車型，已經處在產品周期末端，市場表現不佳，口碑與知名度都較差。產品技術老化只是問題的一方面，針對華泰圣達菲車型的投訴頻繁，針對2016年最新款車型的投訴直指核心部件——變速箱。

以SUV起家的華泰汽車未能在時下火爆的SUV市場繼續有所作為，在轎車市場上的表現更是慘淡，幾乎均處于停產狀態。

理論上，華泰這樣的車企已經難有前途。近10余年中，華泰汽車及銷售公司總裁、總經理等高管已變更10余次。 2016年9月，負責銷售公司的華泰汽車集團副總裁兼銷售公司總經理解偉離職。

但現在，華泰汽車把總部牽往天津，希望利用各地政府在新能源上的期望，再賭一把。

在2016年4月的北京車展發布會上，華泰汽車總裁龔曉峰豪情壯志地宣布華泰的新能源市場戰略：到2018年，全國網絡布局達到200家，實現產銷20萬輛；到2020年，網絡布局達到500家，實現產銷50萬輛。

毫無疑問，這是不可能實現的目標。但在中國各地政府對汽車的狂熱中，華泰汽車還有一點騰挪的空間。目前，它已經在山東、內蒙古、天津、江蘇有了落腳點，未來恐怕還會有一些地方政府為其背書。