國產商用車暗流已涌動

剛剛過去的2016年，對于商用車行業來說雖然仍然沒有迎來一個迅猛增長的大勢環境，但卻是暗流涌動。

一系列政策、法規的調整，以及市場需求高端化的轉變，正考驗著企業在公司戰略、產品布局上的水平和眼光。

因此，我們看到一些已經率先完成調整或者抓住市場變化機遇的企業開始得到市場回報，而一些企業正在新一輪市場中不斷發現自己的不足，當然也有個別企業仍然踏步不前。

整體說來，2016年的商用車行業發生了幾個大事件。

其一，工信部嚴查新能源騙補，并對違規企業開出取消補貼以及撤銷產品公告、甚至取消生產資質的處罰，再加上新能源補貼政策的逐漸退坡，都將給企業在未來的新能源發展策略提出新的考驗。

其二，GB1589-2016新國標的實施以及交通運輸部對于超載的檢查力度進一步加大，使得物流環境和重卡市場對產品的需求都發生極大的變化，給企業如何快速應對市場需求帶來挑戰。

其三，四省市試點皮卡進城解禁。這給一些郁郁不得志的皮卡行業打開了一扇機會之門?！镀嚿虡I評論》了解到，目前部分企業正在積極與有關部門針對如何管理皮卡進行溝通，未來皮卡的解禁不止對商用車，甚至對于乘用車市場都將帶來極大影響。

其四，董明珠收購珠海銀隆事件，從增資擴股收購被否決，再到拉著王健林等以個人身份入股，珠海銀隆的估值和鈦酸鋰電池的技術先進性都成為商用車界、乃至財經領域關注的焦點。

在這一個熱熱鬧鬧的2016年，中國商用車企業都取得怎樣的成績，又給2017年制定哪些小目標？

一汽解放再奪中重卡銷量頭把交椅

區域巡展促銷、抓住物流車機遇、狠抓客戶體驗，讓2016年的一汽解放再奪中重卡銷量頭把交椅。

全年售中重卡17.7萬輛、輕卡1.5萬輛，總銷量19.2萬輛，其中重卡增幅達84.5%；牽引車銷售10.8萬輛，市場份額高達31.8%以上，全國每賣出三輛牽引車就有一輛解放。

2017年，銷售目標定為22.7萬輛，其中，中重卡銷售20.1萬輛，市場占有率20.5%；輕卡銷售2.6萬輛，備品銷售25億元。

東風商用車目標未完成但專利申請上高度

堅持以市場占有率作為考核指標，與沃爾沃合作后成功初步顯現。

全年銷售汽車14.2萬輛，同比增長21%，完成年初15.5萬輛的企業目標的91.61%。

2016年，東風商用車提出戰略導向型知識產權開發策略元年，全年專利申請突破591件，專利發明申請105件，海外專利18件，為下一步產品技術升級和國際化競爭進行儲備。

東風商用車2017年經銷商大會提出的目標是將市場份額提升至15%。

陜汽集團超額完成目標，準備進入前三

全年累計銷售各類汽車11.2萬輛，增幅達31%。

中重卡年初制定目標7.2萬輛，實際銷量突破8萬輛，同比增長78%，市場份額增加2個百分點。

其中，牽引車銷售5萬輛，同比增長80%；載貨車銷售0.8萬輛，同比增長超100%；自卸車銷售1.5萬輛，同比增長50%。

2017年，陜汽提出明確路徑、細化措施，全力以赴地搶奪市場份額，實現各類汽車產銷13萬輛，其中重卡9.5萬輛，同比增長20%，進入行業前三的發展目標。

中國重汽全年銷量突破20萬輛

全年銷量突破20萬輛，同比增長28.4%。其中，重卡銷售12.3萬輛，同比增長25%；輕卡銷售7.5萬輛，同比上漲35%；客車銷量超過2500輛，同比提升48.6%。

在重卡方面，中國重汽在攪拌車和自卸車市場占有率達71%和35%；牽引車銷量占比也從過去不足10%提升到40%，成功抓住物流車高速增長市場機遇；曼技術產品占重卡銷量比重近半。

福田汽車從低附加值向高附加值轉型

全年銷量53.11萬輛，同比增長8.37%。其中，卡車銷量43.53萬輛，同比下降0.13%。

福田戴姆勒累計銷售歐曼品牌中重卡77995輛，同比增長3.39%；受惠于物流市場，2016年福田半掛牽引車累計銷售4.86萬輛，同比增長11.77%；輕卡方面，高端產品比重進一步提升，奧鈴中高端產品CTX銷量同比增長31%。

客車方面，全年銷量3.98萬輛，同比增長4.75%。其中，大中客9127輛，同比增長20.81%；輕客3.06萬輛，同比增長3.73%。

隨著超級卡車的推出，福田無論是輕卡還是中重卡產品的知名度都得到大幅提升，背后也折射出它從原先低附加值產品向高附加值產品轉型的戰略。

江淮汽車抓住物流車和中型客車機遇

全年商用車板塊銷量為276024 輛。

其中，輕型貨車銷售192221輛，同比增長16.4%；中型貨車銷售12283輛，同比增長29.15%；重型貨車銷售43091輛，同比增長43.95%；多功能商用車銷售3042輛，同比下降47.19%。

客車非完整車輛銷售15221輛，同比下降29.26%；大型客車銷售2395輛，同比下降32.97%；把握增長機遇，中型客車銷售4711輛，同比增長37.43%；輕型客車銷售3060輛，同比增長1.46%。

在中重卡領域，物流車一直是江淮汽車的優勢業務；輕型卡車，也在2016年對帥鈴、駿鈴、康鈴三大平臺產品陸續實現了全面升級，且國Ⅴ產品的銷售占比大幅提升，全系產品的產品力升級和結構調整取得明顯成效。

大運汽車市場排名進一步提升

2016年，成功超越上汽依維柯紅巖、華菱星馬、北奔重汽等老大哥，市場排名進一步提升，全年銷售重卡超過2.5萬輛，同比增長超過55%。

同樣，這一年中，大運重卡也開始為下一步產品和品牌升級進行布局。2016年7月，其與戴姆勒（奔馳）股份公司簽訂戰略合作框架協議，下一步將在產品上搭載奔馳發動機，滿足更高端和海外需求市場需求。

上汽依維柯紅巖排名重卡行業第八位

全年銷售重卡15517輛（自卸車占 8300輛），同比增長78.19%，市場占有率2.1%，同比增加0.5個百分點，排名重卡行業第八位。

這一年，除推出杰獅C500、輕量化6X4牽引車、8X4載貨車，以及中置軸轎運車新品外，另一個工作重點是降低庫存。其經銷商庫存已從年初的4204輛降到年末的2746輛，下降34%；庫齡360天以上占比由75%下降到28%。

2016年底，上汽集團與依維柯達成協議，增持上汽依維柯紅巖至59.96%股權，成為絕對控股股東，并開始對2年浮虧10億元的公司進行徹底改革，主要是解決產品推出速度明顯慢于市場需求等問題。

2017年，上汽紅巖的目標是行業排名上升一位、銷售整車2.8萬輛、市場占有率達到3.7%，并推出一款融合上汽互聯網智能優勢的全新平臺產品。

華菱星馬漢馬動力占比已超過80%

全年實現重卡銷量14529輛，同比增長12.51%；專用車上裝銷量5162輛，同比增長1.51%。

自主研發的漢馬動力在產品體系中的占比已超過80%，漢馬發動機銷量10910臺，同比增長166.68%；漢馬變速箱銷量7678臺，同比增長150.59%。

2017年，銷售目標為重卡銷售25000輛，其中牽引車銷售15000輛，占比60%；自卸車銷售4000輛，占比16%；載貨車銷售2000輛，占比8%；攪拌車銷售4000輛，占比16%。

新年底另外一個目標是專用車上裝銷售12800輛。

北奔重汽逐步止住不斷下滑局面

全年銷量突破1萬輛，同比增長超過10%。

牽引車銷量取得大幅增長，并在自卸車、載貨車以及專用車進行了新產品布局，正在逐步止住此前幾年企業不斷下滑的市場局面。

2017年銷售目標為1.56萬輛，其中國內銷售1.3萬輛、出口2600輛，并將在產品升級、品質提升、經營管理、融資支持、物資供應、服務保障等六大方面進一步提升。

宇通客車連續14年客車銷量冠軍

全年突破7萬輛，這也標志著宇通客車將連續14年蟬聯國內大中型客車銷售冠軍。

其中，中型客車成為增長主力，銷量為37990輛，同比增長36.9%；受新能源汽車補貼政策調整影響，輕型客車銷量7648輛，同比下降37.8%。

在全部銷量中，新能源汽車銷量達26856輛，增幅超過30%，實現了年初制定的2.5萬輛目標。

此外，針對自主品牌政府接待高端用車推出T7產品，這是國內客車業第一款真正按乘用車開發流程正向開發的車型。

金龍汽車整體銷量出現下滑

2016年，金龍汽車三家公司——廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍的整體銷量出現下滑，整體銷量為73387輛，同比下降約15%。

其中大型客車銷量為22847輛，同比下降10.34%；中型客車銷量為14184輛，同比增長約10.81%；輕型客車銷量為36356輛，同比下降25.16%。

可以說，金龍汽車在傳統的大型客車業務上略顯疲態，再加上蘇州金龍因為新能源汽車騙補，整體營業額和利潤受到波及。

但三家企業中也有亮點，例如廈門金旅在中型客車上取得了銷量的大幅增長，以及廈門金龍在海外市場依然保持較強的勢頭。

2017年，如何布局新產品，特別是抓住新能源客車市場本已不多的機遇，或者如何實現三龍之間的資源協同或者市場整合，或許可以成為一個新看點。

中通客車中國客車行業產值排名第二

全年銷售各類客車18265輛，同比增長7.8%；其中，大型客車累計銷售3921輛，同比下降13.99%；中型客車累計銷售8584輛，同比增長35.07%；輕型客車累計銷售5760輛，同比下降4.46%。

其中，其新能源客車市場占有率接近20%。得益于不斷增長的產品價值，2016年首次產值突破100億元，成為中國客車行業產值排名第二的企業。

安凱客車中型客車在增長

全年累計銷售各類客車10166輛，同比增長1.49%。其中，大型客車銷售2395輛，同比下降20.59%；中型客車銷售4711輛，同比增長37.43%；輕型客車銷售3060輛，同比下降14.36%。

2016年，是安凱客車踐行“新安凱、新價值”的重要一年，它希望用“敬客經營”的理念為用戶帶來更多的產品和服務。

2017年1月，公司擬定增募資不超過5.5億元，投向中型高檔公商務車項目、產品驗證能力提升項目等。

比亞迪客車成功超越一眾老牌企業

全年實現銷量超1.3萬輛。比亞迪客車的崛起得益于其在新能源汽車行業的影響力以及獨特的地方投資模式。

其中，大型客車銷量為10676輛，憑借其在新能源市場的優異表現，成功超越一眾老牌企業，位列宇通客車之后。中型客車銷量為2602輛。

南京金龍新能源客車唱主角

全年銷量超過7000輛，其中大型客車超4300輛，輕型客車2810輛，而在這些銷量中傳統車只有不足200輛，其余均為新能源汽車。

憑借新能源汽車的高價值，南京金龍銷售收入已接近50億元，位列客車行業第四。

2016年，南京金龍在武漢、銀川、深圳先后投資建設生產基地，并著力研發新產品，期待2017年繼續在新能源汽車市場進一步開拓市場。

東風股份準備洗去浮躁聚焦主業

全年銷售汽車17.98萬輛，同比下降4.92%。

2016年年中，領導班子調整，隨即在年末發布企業愿景和未來3年～5年施政納要，準備洗去浮躁，聚焦主業，提高品質，分階段打造明星產品：第一階段減少客戶抱怨；第二階段提升回頭客；第三階段提升銷量；四是攜手經銷商與服務站提升服務。

2017年初，東風股份營銷公司5個事業部和24個商務處經理與公司領導分別簽署2017年目標責任狀，表示在國Ⅴ市場必保8萬輛銷量。

江鈴股份傳統主營業務下滑

全年銷量達到281019輛，同比增長6.95%，增長主要來源于其轉型推出的福特品牌撼路者，撼路者銷量為7407輛，同比增長47.99%。

傳統主營業務JMC輕卡和福特全順輕客均出現下滑。其中JMC輕卡銷售102327輛，同比下降5.82%；福特全順（含途睿歐MPV）銷售65475輛，同比下降2.01%。

輕卡市場的降幅是受到市場環境影響，但其相對中高端的產品仍然能夠保證較好的盈利水平。

福特全順則進一步受到上汽大通等新勢力的擠壓，特別是其購買福特全順老平臺產品后推出的“特順”并未獲得市場認可。

金杯汽車銷量暴跌五成

全年累計銷售23191輛，同比下降50.76%。但因為金杯汽車子公司收到財政補助資金約1.16億元，雖然主營虛弱，但年度業績或扭虧。

作為曾經國內最大的輕型客車制造企業，金杯牌輕型客車遍布街頭巷尾。2014年之前，每月載貨汽車的銷量可以高達6000輛。

金杯汽車的危機始于2014年。自那時起，中國對載貨車排放嚴格執行國Ⅳ標準，輕卡行業受到嚴重影響。當年，公司便開始銷售起SUV車型，但銷量寥寥。

如今，政府補助已經成為最近兩年金杯汽車盈虧的關鍵因素?？鄢墙洺Ｐ該p益之后，金杯2014年和2015年分別虧損約1.58億和0.66億元。

對于一直依靠窄體輕客作為主營業務的金杯汽車來說，隨著物流的不斷升級，其產品市場份額被不斷擠壓，向上突破的高端產品目前仍然未能取得市場預期。

南京依維柯新年重新聚焦依維柯

全年實現銷量75772輛，同比下滑1.59%，其中依維柯輕客產品銷量超過4萬輛，躍進輕卡銷量約3萬輛。

同樣在年末，上汽集團與依維柯達成一致，將躍進品牌收歸上汽，并與上汽大通成為獨立事業部，并制定未來兩年市場份額回歸5%的目標。南京依維柯將成為專注于依維柯輕型客車的開發和銷售。