以小型車為主的長安鈴木也并未受益太多2015年10月開始的購置稅減半政策福利,近幾年銷量連年下降。
2015年,總銷量為120175輛,相較2014年的165268輛同比下滑27%。
2016年,全年售出11.5萬輛,同比下滑4.3%,未能達成年初制定的實現30%~40%的增長。
在售車型中,除2015年11月上市的維特拉之外,奧拓、鋒馭、天語SX4和雨燕四款車型均下滑明顯,奧拓每月銷量1000多輛。作為長安鈴木當前的主力車型,維特拉月均4000輛。
對于擁有6大車型的合資品牌來說,這樣的低迷表現與其他合資品牌相去甚遠。但根本原因是,車型結構過于單一、新品投放速度過緩。
長安鈴木整個2016年并沒有推出一款新車,根據長安鈴木規劃,今年上海車展或將發布一款SUV新品,配合維特拉競爭小型SUV市場。
曾經的“小車之王”已不能適應當下的市場消費習慣,在中國SUV車型熱銷的態勢下,長安鈴木如不能改變專注布局小型車的戰略,未來在中國的市場份額還將繼續被蠶食。
長安鈴木第一工廠和第二工廠一期合計產能共35萬輛,相比目前的銷量,產能已經嚴重過剩。此前,鈴木汽車社長鈴木俊宏公開表示,將考慮中國市場的減產計劃,“有必要調整在中國的產能,因為目前中國產能約為當地銷量的兩倍”。
2014年,長安鈴木發布了其“1855戰略”,即2018年前將推出5款新車品,產銷量達到50萬輛。
不過好消息是,長安鈴木在困難時期沒有一味求量,而是穩扎穩打進行調整。有消息說,它在2016年已經實現盈利,不少經銷商也扭虧為盈。
相信,這同2015年11月進入長安鈴木擔任長安鈴木營銷副總經理的況錦文莫無關系。他通過降低成本、改變市場營銷和渠道運營策略實現了2015年全年虧損3.92億元到2016年上半年盈利183萬元的業績轉變。
比如盡管維特拉終端銷售沒有那么驚艷,但從終端價格來看,長安鈴木堅持牢牢鎖定價格,最終銷量在一點點上升,而價格也基本穩住,這對于改善經銷商經營狀況有很大作用。
2016年4月,長安鈴木提出了“2016激Young計劃”,提出年輕化的品牌思路,也進行一系列“年輕化”營銷策略,如與滴滴商業聯手,基于滴滴商業的“新車體驗服務平臺”展開戰略合作。
2016年5月,他又正式擔任常務副總經理一職,負責新產品引入、管理、營銷等重要工作。如此,這位長安汽車集團的救火英雄或有能力在2017年將公司帶入一個新的境界。