2016款索納塔7速雙離合變速器故障

◆文/浙江 葉飛武

故障現象

一輛2016款北京現代第九代索納塔(車型簡稱LFc)，VIN代碼為LBELFAFC7GY07＊＊＊＊，行駛里程9 437km，配備7速雙離合自動變速器(簡稱D7UF1)。車主反映，該車在D擋位正常行駛過程中，偶爾會出現快速的連續降擋，直接降到1擋，有時正常。

故障診斷與排除

接車后試車發現，確實如車主所說，該車在D擋位正常行駛過程中，偶爾會出現快速的連續降擋，直接降到1擋。因連續降擋傳動比改變非常大，車輛急減速，并且出現嚴重的減速沖擊。繼續行駛，有時無論是自動模式、還是手動模式操作換擋，均無任何升擋趨勢；有時可以通過手動模式升到2擋，但又快速的降到1擋；有時正常；R擋位正常。

用GDS現代專用診斷儀掃描車輛各個系統故障碼及變速器系統數據流，結果如圖1、圖2、圖3所示，有歷史故障碼，但數據流正常。之前在其他維修廠更換過變速器電腦板、擋位執行器、離合器執行器、擋位開關、擋位桿TGS傳感器、儀表盤、接線盒及檢查相關線路等，未能排除該故障。

通過以上檢測到的故障碼分析，均為歷史故障碼，清除各系統故障碼后不再出現。說明多個系統記錄歷史故障碼，是由于之前技師維修該車輛時，在不規范操作的情況下，人為產生的故障碼，與車輛故障并沒有直接關系。

靜態檢測時，讀取的變速器系統數據流，并沒有發現異常。之前技師也更換過變速器電腦板、擋位執行器、離合器執行器、擋位開關、擋位桿TGS傳感器、儀表盤、接線盒及檢查相關線路等，都未能排除該故障。說明部件損壞的可能性幾乎為零。

圖1 2016款LFc各電控系統掃描結果

圖2 2016款LFc D7UF1數據流正常(1)

圖3 2016款LFc D7UF1數據流正常(2)

從變速器失效保護控制邏輯分析，故障時僅能以1和R擋行駛，只有TCU無(EOL)學習數據的狀態下才會出現。該失效保護情況下，儀表盤變速擋信息窗口會顯示“E”標記。但該車儀表盤擋位信息窗口顯示正常，說明變速器電腦板(TCU)并沒有進入失效保護模式。

進一步分析，如果傳感器和執行器出現故障，產生故障碼的可能性非常大，但該車并沒有真實的故障碼。如果是輸入信號的問題，就不一定會產生故障碼。結合故障發生時連續降擋至1擋，儀表盤顯示的1擋位信息(并不是D1擋位信息)，只有手動模式才會出現這樣的擋位顯示狀態。因此，還是需要進一步檢查手動模式擋位輸入信號。

再次路試，并用GDS檢測儀監測變速器系統數據流。故障發生時，降擋開關處于“ON”狀態(圖4)；正常時，降擋開關處于“OFF”狀態(圖5)。

圖4 2016款LFc D7UF1降擋開關故障時的數據流

圖5 2016款LFc D7UF1降擋開關正常時的數據流

在路試過程中，用GDS檢測儀將變速器系統數據流轉換成曲線圖監測故障數據。在故障發生時，降擋開關信號斷斷續續的被激活到“ON”狀態(圖6)，這樣就導致了連續的手動模式降擋的故障。

圖6 2016款LFc D7UF1降擋開關故障時數據曲線圖

故障數據流(運動模式開關-降擋ON)，來源于運動模式開關(TGS傳感器)的數據。該TGS傳感器為霍爾信號傳感器，并將運動模式開關的霍爾電壓信號轉換成數字信號，通過CCPCAN傳送給ECM和TCM進行換擋請求。為了快速判斷TGS傳感器故障，將TGS傳感器插接器斷開或者短路CCP-CAN，讓TGS傳感器信號中斷，試車時故障依舊。

故障數據流(撥片式換擋開關-降擋(-)ON)，來源于撥片式換擋開關的數據。該車方向盤配置無撥片式換擋開關。查閱電路圖，并與實車比對，該車有預留撥片式換擋開關的相關線路。在斷開TCMC300-TB插接器18pin(撥片式換擋開關-降擋(-)線)后(圖7)，試車時故障消失。因此，可以確定該車的故障是由于撥片式換擋開關-降擋(-)線路的高電位信號被斷斷續續的觸發成低電位信號所導致。

圖7 2016款LFc D7UF1撥片式換擋開關-降擋(-)線位置

撥片式換擋開關-降擋(-)線路，為變速器電腦板(TCM)插頭C300-TB插接器18pin 0.3R線路。用萬用表測量時，發現該插接器有時會斷斷續續的與搭鐵產生短路的現象。斷開EC11插接器，分別測量EC11插接器18pin公端子與搭鐵無短路現象(正常)，母端子與搭鐵產生短路的現象。由此可以確定變速器電腦板插頭C300-TB插接器18pin與EC11插接器18pin之間的線路與搭鐵，有時有斷斷續續的短路導致該故障的產生。

檢查變速器電腦板插頭C300-TB插接器18pin與EC11插接器18pin之間的線路，發現控制線束與發動機電腦板(ECM)支架干涉，拆檢后確定該故障是由于撥片式換擋開關-降擋(-)線路與ECM支架偶爾有斷斷續續短路搭鐵現象導致，重新處理包扎線束，并調整控制線束與ECM支架之間的間隙，故障排除。

維修小結

該車故障是由于汽車組裝時，控制線束與ECM支架干涉。車輛在使用一段時間后，行駛中的車身振動導致干涉位置加速磨損，最終，控制線束包裹的保護層被磨穿，以及進一步磨穿備用的撥片式換擋開關-降擋(-)線路。

車輛在行駛過程中，受到路面的顛簸沖擊，產生振動。這時，備用的撥片式換擋開關-降擋(-)線路與ECM支架短路搭鐵。因行駛中車身振動的原因，搭鐵狀態斷斷續續，這樣，就導致了撥片式換擋開關-降擋(-)線路的高電位信號被斷斷續續的觸發成低電位信號，激活了手動降擋模式，導致了在行駛過程中變速器突然快速連續降擋至1擋的故障。有時因為持續短路搭鐵，變速器一直在1擋行駛，無升擋趨勢。有時因為斷斷續續短路搭鐵，無論是手動模式、還是自動模式升到2擋后，但又快速的降到1擋。

專家點評張憲輝

2016款北京現代第九代索納塔搭載的是一款7速干式雙離合變速器。這款變速器可以簡單地理解為是兩套手動變速器的組合：一塊控制電腦接收車速、節氣門開度、升/降擋要求等多種信息，通過多個伺服電機分別控制兩組離合器的結合與分離、兩套變速器的擋位選擇、掛擋和摘擋。因此，這款變速器實質就是機械部件（離合器、變速器）和電控部件（伺服電機、傳感器、控制開關等）的組合體，沒有液壓系統的控制。

基于上述對這款變速器結構組成的認識，我們反觀該車的故障現象不難看出，變速器的機械部件和伺服電機是不可能產生這種故障現象的，最大的可能性就是：與換擋信息相關的傳感器或控制開關向變速器控制模塊TCM提供了錯誤的信息，從而導致TCM的錯誤控制。

該車之前的維修更換了大量的部件，著實難以理解。而本文作者則給大家提供了一套相對科學規范的故障診斷流程，沒有走什么彎路，建議大家好好品讀。

本案例的故障原因反映了北京現代在工藝設計和質量監控管理中的不足，同時也警醒我們汽車維修技術人員：在車輛維修、裝配過程中千萬不要忽視車輛部件、管路、線路等的相互干涉，恰恰是這些易被忽視的干涉會造成漏油、漏液、漏電等各種危害，嚴重的還會造成機件報廢、火災等可怕的后果。