格力聯手珠海銀隆進軍新能源汽車領域

梁蓓蕾

在收購珠海銀隆失敗后，格力電器董事長董明珠個人，乃至整個格力電器，都未停止造車步伐。在最近一次臨時股東大會上，格力宣布今年將以不超過200億元的額度與銀隆合作，再度高調宣布進入新能源汽車領域。然而，無論是格力擅長的智能裝備、汽車空調領域，還是銀隆擅長的電池領域，其結合或許仍有不少的難度，格力要造出真正的乘用轎車，或許仍需要一段較長的時間。

格力走向多元化

公開資料顯示，格力電器專注于空調產品的研發、生產、銷售和服務，包括家用空調、中央空調等產品；同時也經營小家電和空調配件等，但占比不大，空調仍是公司集中專注的產品。但是總體而言，2015年空調行業依然會面臨增幅下滑，天花板漸近。根據產業在線的數據統計，2015 年3 月，空調行業內銷量市占率中格力占30.4%，同比去年下降2.4個百分點。而要實現5年2000億元的目標，對于格力而言，急需找到空調核心業務以外的增長點。

董明珠曾因與小米科技創始人雷軍的10億賭局一時成為外界的焦點。不過，賭局之后，董明珠很快帶領格力進軍手機領域。選擇做手機，董明珠最大的底氣或許來自固有空調渠道優勢。董明珠曾將格力手機每年的理想目標銷量定在5000萬臺，但在國產手機激烈競爭之下，缺乏爆點的格力手機實際銷量卻遠低于此。

盡管格力曾在2014年實現1400億營收，但根據2015年半年報顯示，格力電器營收較上年同期下降13.40%，創下了格力近10年來最大幅度的下跌。放眼格力的業務，要想實現2000億計劃，依靠手機很難達成目標，而布局新能源汽車則成了不錯的方向之一。

在全球范圍內，目前已有多家科技公司紛紛布局新能源汽車領域，開始向美國電動汽車廠商特斯拉靠攏。2015年，易車網董事長李斌和汽車之家創始人李想也各自成立了自己的新能源汽車公司。在國內，充電樁設施等也逐年開始完善，政策紅利也正在到來，新能源汽車有望迎來爆發。

格力大手筆牽手珠海銀隆

在格力最近一次的臨時股東大會上，格力大股東們全票通過了與銀隆的合作計劃，預示著格力今年仍要大步進入新能源領域。不過，這宗合作很快就受到了深交所的關注，被要求公布此前與銀隆的合作情況后，格力最新的公告顯示，在2016年期間，格力與銀隆的關聯交易金額達到接近50億元，但均為格力向銀隆銷售的工業制品和智能裝備，并未顯示格力直接參與造車或購買了新能源車輛。

對此，格力在最新公告中解釋，珠海銀隆如按照市場價格從公司采購智能裝備、模具、鑄造、汽車空調、電機電控等產品，格力將可以快速切入新能源汽車產業鏈，這是格力第一次宣布進軍新能源汽車領域的具體資金計劃。

跨界造車存“三大鴻溝”

在業界看來，造車除了要花錢，也不能忽視其“技術活”的本質。對于格力造車一事，董明珠表達了自己的最新看法，那就是通過空調技術率先進入汽車空調領域。格力內部人士也證實，格力有進軍汽車空調的計劃，汽車空調已經經過多年研發，目前已經成熟，而其他相關汽車空調產品也都會涉及。董明珠則表示，與銀隆的合作正是進入汽車空調領域的契機，“如果今年銀隆實現銷售300億元，生產3萬臺汽車，那就意味著我們賣3萬部汽車空調?！眾W維咨詢研究院院長張彥斌就表示，汽車空調技術與家用空調存在一定差異，相比家用空調，汽車空調的使用環境更加復雜，要求壓縮機面積更小，功率則更大，家用空調企業進軍汽車空調有實力和技術優勢，但還需要做技術延伸和突破。實際上，以往家電企業與汽車跨界的案例并非沒有，美的、奧克斯也曾嘗試進入該領域，最終均無疾而終。目前汽車空調主要由專業的汽車配件廠商生產，比較知名的有法雷奧、德爾福、杰克賽爾等國際品牌，這些品牌在國內均有合資廠家，完全可以實現國內生產與供應，國內的知名品牌則有松芝等。

不過，新能源汽車的最關鍵技術環節，毫無疑問還是電池，這是格力造車需要逾越的第二個鴻溝。

格力打算收購珠海銀隆時最被質疑的一點就是其電池技術。銀隆在多年的發展路徑中，選擇了鈦酸鋰電池作為自己的電池技術，至于銀隆為何做出這樣的選擇，主要源于2011年收購的納斯達克上市公司奧鈦納米科技有限公司，銀隆耗資4900萬美元購買其53.6%的股權，把鈦酸鋰負極材料快充技術收入囊中，并在國內建設了生產線。因格力造車而被多次擺上臺面的鈦酸鋰電池，其優缺點非常明顯，首先，“銀隆鈦”具有耐高溫耐低溫的特性，可以在相對復雜、極端的氣候環境下使用，此外6分鐘快充、2.5萬次循環使用、電池穩定不起火不爆炸的高安全性等也是其優勢。但能量密度低、續航里程短，則是目前鈦酸鋰電池技術被公認的缺點，一位電池專家曾表示，相對主流的三元鋰電池、磷酸鋰電池，鈦酸鋰電池目前適用于高頻往返的公交車及純電動專用車，鈦酸鋰電池在市場的占比仍非常低。以比亞迪為例，其在2016年出貨的電池主要為磷酸鋰電池。

格力進入新能源汽車的第三道需要逾越的鴻溝，就是國家針對新能源車逐年下降的補貼政策，不過格力在此前意圖收購銀隆時曾表態，隨著行業凈化與技術進步，補貼減少的影響將越來越少。