李暉：微笑中三個“ 驚喜”

□本刊記者 管宏業

李暉：微笑中三個“ 驚喜”

□本刊記者 管宏業

構造改革中呈現出微笑曲線后，廣豐不動聲色地埋下“TNGA、小型SUV以及全新凱美瑞”三個撒手锏，哪一個都有能力在汽車江湖中掀起大波浪，千萬不要因為眼下的審慎而對廣豐看走了眼。

大躍進式高速增長的中國車市，越發難得保持冷靜和遠見。當其他企業高歌猛進追求速度和增長率的時候，廣汽豐田表示今年銷量目標將基本與去年持平；當盈利性更佳的SUV和中高級車成為市場熱門時，它卻重兵布局小型車，更加看重節能減排?？此品闯?，實則超然。

廣汽豐田執行副總經理李暉告訴記者，過去兩年來，廣豐下大力氣通過“構造改革”夯實體系能力，從需求端來調整供給端，為提供市場需要的產品做更長遠的改善，最終目的是，呈現出一條從供應商、經銷商直至經銷商，涵蓋所有事業相關體的“微笑曲線”。

“構造改革”的主旨，是在生產、銷售、研發等領域進行全方位體系強化和能力提升，從需求端來調整供給端，為提供市場需要的產品做更長遠性的改善。李暉說，這和國家提出的供給側改革不謀而合?！皹嬙旄母铩辈皇强谔?，而是企業必須去面對的必修課，更加切合企業現實需求。

為什么要開展構造改革？李暉極富遠見地指出：“市場上產品同質化趨勢越發嚴重，能夠形成差異的就是品質。而廣汽豐田所處的廣州南沙地區，2020年以后用工成本會達到日本水平，這對企業的壓力非常大?！比绾翁豳|增效，這是改革的初衷。

正因為如此，廣豐通過“自己動手，豐衣足食”，啟動“構造改革”?！爸袊袌霭l展太快，競爭太激烈，如果廣汽豐田不主動做改善，而是單純跟著豐田做，很有可能趕不上快速變化的中國市場?！?/p>

李暉表示，廣汽豐田雖然有比較扎實的根基，但我們考慮的是未來長遠發展的問題。通過改革能夠再次強化基礎，將原有的東西不斷改善。他形象地比喻：“就像把毛巾擰干之后，就要尋找新的濕毛巾?！?/p>

更值得驕傲的是，構造改革不僅是廣汽豐田的自我變革，而是從供應商到整車廠再到銷售店，全產業鏈的強化與提升。讓廣豐人感到自豪的是，此番以“匠心質造”為驅動的改革，已經引起行業極大關注，通過努力畫好汽車產業鏈的“微笑曲線”，順應個性化和品質化的消費升級趨勢，成為當下汽車行業內轉型升級的一個標本。

盈利倍增 微笑曲線

雖然對外公布的銷量目標同比去年并沒有增長，但在過去的兩個月里，廣豐繼續跑贏了大盤。據了解，1、2月份，廣豐維持了去年的增長幅度，同比大概有10%的同比增長。廣汽豐田副總經理黃永強告訴記者：“我們的產品受市場歡迎，我們對自己的品牌充滿信心，如果要實現高銷量，不一定要定一個高目標?！?/p>

李暉說，按現在的技術水平講，生產一臺車容易，賣出一臺車難，更難的是做到顧客和股東都滿意，主機廠和經銷商也賺錢。而且要把握長期需求趨勢，保證企業生產出的產品持續為市場所接受，這是挺有難度的。

相比銷量，廣豐更加在意的是“微笑曲線”，也就是綜合經營質量和體系滿意度。李暉說：“我們理解的微笑曲線，有兩端，有中間。中間是主機廠，兩端是供應商和經銷商，如果這個做好了，一條完整的‘微笑曲線’就形成了?！?/p>

在構建“微笑曲線”的過程中，廣豐更加在意的是，對供應商更加注重過程導向管理，比如派人對供應商進行品質巡回監查，從源頭幫助他們解決問題，從而促使他們理解改革的好處并形成自發行動。

此外，廣豐對經銷商更加注重從需求端來調整供給端，真正提供市場需要的產品，形成供需的相向而行。譬如通過供需改善，縮短小眾車型庫存周轉周期，從顧客下訂到廠家供車到店，只需要七天時間，大大減輕了經銷商的庫存和資金壓力。

2016年年初，廣汽豐田提出了“經銷商三年盈利倍增”計劃，成為第一家將渠道的盈利水平納入到企業的發展戰略中的車企。經過構造改革，2016年，廣汽豐田全網絡經銷商的庫存系數僅為0.6左右，而行業平均水平是1.2以上，廣豐經銷商的盈利面比2015年提高了15%，達到92%以上，達到近幾年來最好的水平。

當然，改革不止于營銷，它覆蓋到全產業鏈的每個環節。過去5年里，廣豐連續被評為豐田的“零缺陷率”工廠，在豐田全球53個工廠里首屈一指；零部件供貨缺陷率降低到百萬分之一。這些數據表明，廣汽豐田已經擁有全球一流的品控能力。

浮動壓頭是球頭在球窩里轉動，起到在一定角度旋轉的作用，我公司在這個技術上申請了發明專利，并且一直在使用。旋轉角度不需要太大，設計的調整范圍是夾角30°內，只需要稍微有點轉動就能調整到位。

扭轉印象 重構小車

著力于實現構造改革的同時，產品投放上，廣豐也不走尋常路。不久前，定位于“人生第一臺車”的三廂小型轎車致享在成都上市，這款起售價不過為6.98萬元的小車有效拉近了與年輕人的距離。李暉說：“年輕的心，只需要一點鼓勵，就能喚發驚人的能量。致享是我們帶給年輕人的一份禮物，能夠讓他們離夢想更近?！?/p>

客觀來說，緊湊型小型車門檻不高，難度卻不小。僅在致享所在的8萬元左右區間，就有數十款的車型同臺競爭。此外，近年來小型SUV吸引了更多消費者，入門級轎車需求有所萎縮。面對這樣一個紅海市場中，作為后來者，致享如何后來居上？

李暉自信地說，致享的信心主要來自兩個方面。

首先來自同平臺車型久經磨礪的良好口碑。致炫上市三年來，成功“圈粉”超過20萬，低故障率有口皆碑。在“消費者養護負擔指數”中，致炫的小型車產品養護成本僅為百公里4.69元，是所有100款各個級別車型中最低的。

其次，致享的底氣來自一流的“零缺陷率”可靠品質。在豐田全球統一標準的整車品質監查中，廣豐已連續五年獲得“零缺陷率”的最高評價，是豐田在日本本土及海外53家工廠的品質標桿。致享就是誕生于“零缺陷率”工廠。

“年輕不能湊合，品質定義價值”，李暉說，我們希望致享能夠引領緊湊級三廂轎車華麗轉身，從“經濟適用主義”升級為“品質本色主義”。

對廣豐來說，專注小型車并不是突然轉向，早在3年前，廣豐就推出了小型車戰略。直至去年，由雷凌和致炫組成的“雙子星”為廣豐貢獻了超過50%的銷量。隨著致享上市，廣汽豐田小型車戰略全面擴容。

并不熱衷SUV和大型車，廣豐有著長遠考慮。李暉告訴記者，小型車戰略有三點意義，首先是響應國家節能減排政策，整體降低車型的平均油耗，少為人知的是，2016年，廣豐平均油耗比2013年足足降低了25%！當旁人還在為高油耗SUV的熱銷沾沾自喜時，廣豐正在不事聲張地在基因深處構造改革。

其次是處于戰略考量，擴大基盤用戶，拉近與年輕人的距離；第三，廣豐有一個小愿望?！耙恢币詠?，消費者會認為小車配置比較差，品質也會弱一些，但我們希望把中高級車的品質和裝備帶到小車上去，就像致享，搭載無級變速箱的高效動力總成，全系標配車身穩定控制系統、智能節油啟停系統等裝備，起步價僅為6.98萬元，從而完全扭轉以往對小車的印象?！?/p>

厚積薄發 三個驚喜

表面看來，廣豐延續了豐田一貫的審慎，在產品布局上甚至有些遲緩，但經過徹底而深入的構造改革后，廣豐已靠近新的爆發點。

一系列利好將在今年年底逐漸釋放，已經明確的有三方面值得期待。

首先是第三生產線。據了解，到今年年底，國內首家導入引用豐田最新架構理念的第三生產線就會落成。這是豐田經歷多年研發后推出的一個全新平臺，具體來說，TNGA的車型能夠讓駕乘者更加具有怦然心動的感覺，尤其在高速拐彎以及在不太平坦的路上的時候，TNGA車型乘坐的舒適感、穩定性和其他車型相比有明顯優勢，不僅僅是乘坐的舒適感，還有操作感和整體舒適感都有一個大的提升。

其次是規劃中的小型SUV，黃永強自信地說，新車型的市場表現甚至有可能會超越漢蘭達。雖然漢蘭達現在是大中型SUV的NO.1，他相信，未來推出的SUV會在同級別的細分市場有“驚艷”的表現，“無論銷量，品質、口碑、還是性價比、顧客的歡迎程度，都能做到最好?！?/p>

第三是年底即將換代的第八代凱美瑞。這是廣豐又一個伏筆。據了解，第八代凱美瑞很可能會顛覆以往穩重、大氣的印象，在產品風格上有這完全不同的定位和考量。TNGA、小型SUV以及全新凱美瑞，這三個伏筆，哪一個都有能力在汽車江湖中掀起大波浪，千萬不要因為眼下的審慎而對廣豐看走了眼。