駕駛 東風風行全新景逸X5

居家之選

基于國人需求的設計理念，東風風行推出了他們2.0時代的首款精品車型

——全新景逸X5，那么它是精品嗎？讓我們通過試駕來尋找答案

景逸X5有何印象？

當你去搜索上一代景逸X5，你會發現這兩代在設計上有很大的差別，當然這可以說是國內品牌在研發設計水平的進步，也可以說廠家把這款車型的定位升級了。全新景逸X5擺脫了之前類似MPV的外觀，變成了標準的SUV設計，不過這也讓它的身段與某“平民”德系品牌SUV車型有著相似之處。好在東風風行不是皮尺廠，景逸X5有著自己的設計特色，其整體觀感雖沒什么特別之處，但大方得體的設計應該深受大部分國人所喜愛的。

進入車廂，望著中控臺的設計布局，確實又找到一些某德系豪華品牌的設計元素，例如懸浮屏幕的位置、金屬拉絲的面板以及貫穿式的空調出風口設計等等，不過這樣帶來的優勢是整體的布局清晰合理，并能帶來一絲豪華感，整體的用料做工雖然不能與豪華品牌相提并論，但也沒有拖后腿，如中控臺上方全部都是軟塑料，還有著“縫線”設計，算是比較精致的。

作為一輛緊湊級SUV，景逸X5有著2720毫米的軸距，為后排的乘坐空間提供不錯的保障，實際乘坐你也能體會到這樣的優勢，車廂的縱向空間同樣不錯，座椅體現出厚實的居家風格，不過后排坐姿偏直，算是一個不太令人滿意的地方。整體的人機工程設計上沒有什么硬傷，不過前后不可調的方向盤可能會影響到一部分人。

行李廂空間則是緊湊級SUV車型中的主流水平，行李廂平臺也不是很高，有著不錯的實用性。不過尾門開啟/關閉的力度不低，阻尼也不太均勻，有些影響體驗。

配置足夠豐富嗎？

已經老生常談，如今自主品牌在配置上很難令人失望，景逸X5全系標配了博世最新的ESP 9.1系統，在主動安全配置上有著一定優勢，而且ESP 9.1系統能延展出坡起輔助功能，也方便了新手用戶。高配車型則搭載電子手剎、360度全景環視影像、高精度倒車雷達、TPMS胎壓監測系統、無鑰匙進入及一鍵啟動、電動后視鏡折疊、定速巡航等一系列科技配置，會讓人感到滿足。

8英寸懸浮式屏幕的分辨率以及反應速度上還算不錯，車載系統支持旋鈕和觸控兩種方式選取，具備GPS導航、藍牙、全景影像、空調信息顯示、車輛設置以及安卓手機互聯等，功能完善。

行駛表現如何？

景逸X5可以說是一款底盤調校明顯偏舒適取向的車型，相對較長的懸掛行程以及柔軟的減震設定讓景逸X5從容吸收小坑洼、路面接縫等震動，走爛路很有信心。不過隨著速度的提高，在面對一些較大的顛簸時，會感受到懸掛的余震還是有些明顯，讓整體的質感有一些下降，但舒適的底盤終究是大部分國人所喜愛的。景逸X5的方向盤力度很輕，電子助力轉向調校得沒有什么路感，指向性以及阻尼算是比較自然的，但低速轉彎時回正力矩會有一些偏大，所以握緊方向盤很重要。剎車踏板頭段略有虛位，制動力值得肯定。行駛在彎中，強調舒適的底盤會讓車身側傾有一些明顯，但并不會感到沒有信心，并且景逸X5所使用的馬牌MC5輪胎在保證靜音舒適的同時又有較強的抓地力。

啟動景逸X5時，便會發現這輛車的怠速噪聲和震動控制做得可圈可點，而在行進過程中便會發現這輛車的隔音水平雖然不算頂尖，但仍算不錯的水平。主要景逸X5沒有什么找存在感的噪聲，當然隨著發動機轉速的提升，發動機的聲線還是明顯嘈雜一些，成為不大的短板。

這次試駕的景逸X5是一款2.0升+6擋手動的車型，其中這臺2.0升自然吸氣發動機來自PSA集團，可以在雪鐵龍和標致車型中找到它的存在，而6擋手動變速箱來自于格特拉克。實際體驗上這臺車的離合器接合寬容度比較高，擋位清晰，自動駐車可以讓新手容易坡起，不過景逸X5的電子手剎釋放偏慢，需要適應等待時間。發動機拖動這輛緊湊級SUV足夠使用但談不上充沛，自然吸氣發動機沒有小排量渦輪增壓車型的中段爆發，讓這輛車起步雖比較輕松但在一兩千轉時扭矩有所欠缺，需要高一點的轉速或者積極降擋來取得加速度，日后景逸X5也會推出1.5T車型。

景逸X5的定位？

景逸X5會以長安CS75、廣汽傳祺GS4以及哈弗H6等車型作為主要的競爭對手，這塊市場是各家自主品牌的必爭之地。景逸X5屬于沒有突出噱頭的車型，產品完善度佳，追求居家舒適，又有著相對成熟的動力總成，畢竟東風有著合資伙伴資源，是一款體現出誠意車型。