經典名車 梅賽德斯

半世紀的相逢

如果說梅賽德斯300是全球汽車領域翹楚的象征，那么，被冠以300 S的Coupé轎跑車和Cabriolet敞篷車則是將工業技術和駕駛文化推向巔峰的傳世之作。故此，我們認為有必要且將懷揣十分崇敬的心情向您介紹這輛充滿神秘色彩，源自1951年巴黎沙龍的經典座駕

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以說，這輛莊重且充滿誘惑的梅賽德斯300 S幾乎滿足迄今為止，作為汽車工業杰出作品的所有條件。在這輛裝備精良、優美如畫的雙座跑車上，特別是發動機罩前那璀璨耀眼的星輝標志，似乎征兆著太多無盡榮耀等待傳承。

作為繼承了梅賽德斯奔馳這個品牌高雅和創新意識基因的經典之作，梅賽德斯300 S在150 馬力的3.0升6缸發動機與頂置凸輪軸的配合下，能夠迸發出強勁的動力。與此同時，得益于成本高昂的底盤和后置雙鉸接式擺動軸，整車形式表現出如同行走在地毯上一般舒適，且車身穩定性也是卓越不凡。對于這輛尤物的贊美之意，甚至就連《Motor Revue》—《Auto Motor und Sport》的高端姐妹刊都給予了高度評價：“我們將300 S視為全球最頂級的汽車，這一點是毋庸置疑。除了“制造于二戰前的底盤過于老舊”成為該車的減分項以外，這款經典車所散發的魅力甚至可以替代地球上所有的美好事物。

當然，對于一款能夠躋身汽車榮譽殿堂同時將線條之美展現得淋淋盡致的佳作來說，它的保有量是非常有限的：故此，這款存世量僅500輛的300 S自然是經過手工匠人的精細雕琢，而這些也恰好體現了在當時，德國人對于豪華和性能的崇拜遠高于競爭對手。

另外，在三種不同車身形式中，300 S Cabriolet A敞篷跑車配有標志性的傾斜車頂以及醒目的風桿，如果你不太中意這類老成持重的風格，沒關系，購買者還可以支付額外的費用選擇尺寸更小的Roadster跑車或者Coupé款。如此一來，其高雅和奢華的氣質讓300 S作為阿登納（聯邦德國第一任總理）時代的汽車對當時的任何收藏者都不會顯得老舊。300系列搭載的發動機能夠提供115 馬力和160 km/h極限速度。但是為了配合二戰前230型號的誕生，梅賽德斯奔馳300不得不在車身尺寸上縮短15 cm，從而也孕育出在該基礎上研發的170 S和220 S等車型。

1951年4月，梅賽德斯在IAA正式發布了300 S敞篷版車型，而阿登納也遵循著二戰前的傳統，將該車選為其御用的座駕。隨即在幾個月后，1951年10月，300 S系列的Coupé跑車和Cabriolet敞篷車也在第38屆巴黎全球汽車沙龍上悉數亮相。隨著采用更高密度以及使用三個索萊克斯化油器代替兩個化油器的引擎方案推出，這款3.0升六缸發動機也在動力上得到前所未有的提升，從早前的115馬力增至150馬力。而按照梅賽德斯傳奇人物維爾納·奧斯瓦德的說法，1951年，他們只全身心投入地完成了兩款車型：一款是Coupé跑車，而另一款就是Cabriolet A敞篷車。并且通過后者的推出，梅賽德斯也終于填補了在此之前的產品線空白，而這款車型也為梅賽德斯的這幅畫作更增添了幾分色彩。

時過境遷，此時遠在普萊德爾斯海姆的專業的經典車專家Mechatronik公司誓言要將這款車的完美與真實再次呈現。在不愿具名的新主人的要求下，這輛車被重新上色。對于這款稀世珍品，新買家雖然不愿意透露更多信息，然而值得一提的是，在此之前，這輛300 S曾長時間于美國駕駛，并被其前東家再次升級。

作為令人眼前一亮的米色，DB代號629是不同于毫無亮點可言的純白色。1955年，在如此柔和色調的配合下，這輛車展現出獨一無二的特性。通過28處主要針對車身和內飾的細致改動，這款車顯得比以往更加神秘。最值得注意的是在引擎罩中間部分的設計、車牌指示燈的棄用和保險杠飾條。

坐進這輛獨具匠心的古董車，眼前只剩下高檔皮料、實木材質和多個鍍鉻旋鈕，座椅舒適得讓人不禁放緩神經的感知。之后，你才會意識到這款車與后期小批量生產的版本有著極大的不同，因為在原始車型中，300 S沉重而寬大的車門和腳踏板是為車主量身定做的，常規版300 S的乘客在開啟車門時只能遺憾地看到路面而已。

除了在敞開車頂時能夠享受到新鮮空氣外，300 S的駕駛體驗與300 Limousine并沒有太大差別。首先，在駕駛動作預位后會發現，駕駛視野出奇的清晰，按下啟動按鈕，伴隨六缸發動機空轉傳出激悅的轟鳴，駕駛起來更是輕松自如，無論是轉向還是剎車，亦或是換擋，都無須駕駛者花費大力氣。轉向精準、底盤堅實，這輛大尺寸的寬體轎車的駕駛平順度更使其悄無聲息地存在于山間，順滑得宛若剛剛出廠的新車一般，在前幾公里的運行中我從未有著這樣的體驗感，多么的順暢自如、讓人悠閑自在。

在駕駛這一級別的車型時，我很少能夠體驗到梅賽德斯300 S帶給我的快感。這不僅僅來自于在設計和制造等方面的精妙，更在于這輛車在動力、舒適性和駕駛樂趣已遠遠地將時間甩在了身后?；蛟S只有那華麗的車身線條會讓人意識到這是一款來自二戰前的杰作。作為當時最富有藝術氣息的車型，300S的價格甚至要比同時期的鷗翼門300 SL車型貴出5500馬克，如此見得，在當時，300S的歷史地位在梅賽德斯家族中是有多么重要。

對于這輛300S的重獲新生，真的要感謝Mechatronik公司的杰作。這家由前AMG工程師弗蘭克·李柯爾特于1996年建立的公司在高品質梅賽德斯汽車的維護、整修和修復等方面處于業界頂級水平。無論是車身制造、內飾生產，還是零部件運輸和發動機制造，均在這家公司的業務范圍內。如此精妙絕倫的手藝可以說得上是一種贊美，也是梅賽德斯的專家們深諳車身的藝術。

購買咨詢

盡管使用了堅固的框架和可靠的技術，但對于梅賽德斯300 S這種頂級汽車而言，修復費用將始終是一筆巨大的開銷。

車身檢查

鑒于當前完全修復的300 S價格為600000歐元，因此購買者非常有必要在交易前請專業人士對該車此前的零件修復和車身維修等方面進行評估。由于采用了X形橢圓管車架，該車底盤出現生銹穿孔的現象較為少見，但在該型號的一些車中，偶爾會存在縱梁在后軸區域的部分或底板與前座椅相同高度的位置出現腐蝕的情況。然而，在擋泥板、車門和發動機罩等附屬部件上的銹蝕較為普遍。鑒于市場保有量較小，梅賽德斯300 S通常作為維修的對象。但在經驗豐富的工程師手下，這款車的加工費用會非常高昂。

技術檢查

盡管與170 D車型采用了相似的底盤設計，但梅賽德斯300 S與前者仍有不同。該車型所搭載的長沖程3.0升6缸輕量化發動機表現出穩定而強勁的動力，但依然無法承載長時間全油加速的載荷。尤其是配有9.0升含油量的300 Sc車型，它需要在合適溫度下駕駛。否則，磨損后的活塞環會導致油耗的升高，這種現象在該車型上也非常普遍。但出現在化油器電池、燃油噴射系統（Sc車型）、制動系統和車軸聯桿的集中潤滑等位置的技術問題是在該車型上較為常見的損耗。

備件

鑒于僅有的760輛300 S/Sc汽車，該車的備件數量較為有限。并非所有零件都可在市場上找到，價格處于300-SL車型的水平，質量參差不齊。相比于更換零部件，改裝廠更傾向于在原有部件的基礎上進行修補。下列經銷商可提供品質不錯的零部件：梅賽德斯經典車中心，零部件經銷商Werner Karasch， Heinrich Niem?ller， Günter Jelinek und Miroslav Benkovic