動車組120萬公里高級修換架修方案淺析

王艷爽，王靖

(1.中車長春軌道客車股份有限公司，吉林 長春 130062; 2.北京縱橫機電技術開發公司，北京 100081)*

動車組120萬公里高級修換架修方案淺析

王艷爽1，王靖2

(1.中車長春軌道客車股份有限公司，吉林 長春 130062; 2.北京縱橫機電技術開發公司，北京 100081)*

對動車組120萬公里高級修實施換架修的可行性、優缺點、經濟性進行綜合分析，在工序調整、精簡項目、周轉件儲備等方面提出建議；并對實施換架修后將要面臨的問題和解決辦法進行分析.

動車組；換架修；檢修周期

0 引言

我國動車組開行數量、運營里程均為世界第一.隨著呼和浩特、蘭州、烏魯木齊、青藏公司、昆明鐵路局陸續開行動車，全路18個鐵路局均已配屬動車組，國內動車組總保有量2 560標準組，包含23種車型.隨著動車組檢修數量的增多，如何縮短動車組庫停時間，減少運營損失，按期完成動車組的高級修，將給各鐵路局及主機廠帶來巨大的挑戰.因此如何有效的壓縮動車組檢修周期，提高動車組的使用率，是一個關系到社會經濟效益的重要問題.本文針對我國120萬公里高級檢修提出實施換架修方案的建議，對其進行了多方面的分析，并對實施換架修后的相關問題進行了研究.

1 動車組120萬公里高級修現狀

我國動車組實行計劃預防修的檢修制度，按照動車組的走行公里數或運營時間制訂不同等級的修程.修程分為五個等級：一級和二級檢修為運用檢修，三級、四級和五級檢修為定期高級檢修.動車組檢修周期循環結構如圖1所示.運用修在路局運用所內進行，高級修在各檢修基地或主機廠進行.

圖1 我國動車組檢修周期循環圖

CRH2及CRH380A(AL)型動車組運用修和高級修界面(三級修)定于60萬公里(約12～15個月)，四級修定為120萬公里(約2年)，其他系列動車組運用修和高級修界面(三級修)定于120萬公里.

根據中國鐵路總公司發布的的檢修規程及相關技術文件測算，動車組120萬公里高級修(即CRH2、CRH380A(L)型動車組四級修和其他動車組三級修)周期總計約為30 d：解編、轉向架分解約3 d，上體檢修約11 d(含涂裝2 d，落車稱重1 d)，轉向架檢修周期約10 d，編組約2 d，調試約11 d，整備及交驗約3 d.(不同車型檢修周期及工藝順序略有差異).

各車型動車組120萬高級修現均采用轉向架原車原位的方式進行檢修，轉向架是動車組的重要安全部件，轉向架120萬高級修須進行分解檢修(圖2)，甚至部分部件自身需要分解檢修(如：齒輪箱、軸箱軸承).轉向架檢修的周期已很難壓縮，因此轉向架的檢修周期已成為提高整車檢修效率的關鍵因素.

圖2 動車組120萬高級修工藝流程

2 換架修方案綜合分析

(1)換架修方案可行性分析

換架修即車體與轉向架分離后，使用技術狀態良好的周轉轉向架裝車，原車轉向架檢修后轉為周轉轉向架備用，實現車體與轉向架修程獨立的檢修模式，動車組換架修工藝流程如圖3所示.

圖3 動車組換架修工藝流程

CRH2及CRH380A(L)型動車組因三級修里程較其他平臺動車組里程短(其他平臺動車組三級修里程為120萬)，重點檢修項目為轉向架檢修，車上檢修項目較少，存在車上等待轉向架檢修完成.目前CRH2及CRH380A(L)型動車組三級修(60萬公里檢修)已全面開展換架修模式.

在現階段的120萬高級修工藝下，車上與轉向架檢修周期基本一致，車上等待轉向架檢修基本不存在或周期很短，換架修對縮短檢修周期不能起到明顯作業.但若在換架修的基礎上，優化車上檢修工藝，通過縮短車上的檢修周期便可明顯縮短整體的檢修周期.

(2)換架修方案優缺點分析

由于換架修采用了轉向架周轉的方式，因此可以有效的杜絕因轉向架檢修延誤而導致的檢修周期超期等問題.可以通過轉向架檢修情況，靈活調整檢修車組，杜絕因檢修臺位阻擋，后續車組無法進車檢修的問題.同時為優化車上檢修工藝、壓縮車上檢修周期提出必要條件，實現動車組檢修效率的提升.

實施換架修后，需考慮周轉轉向架的庫存問題.轉向架是動車組的關鍵部件，應設有轉向架立體存放庫，并保證轉向架及其零部件的存放環境滿足其技術要求；須避免轉向架發生銹蝕、磕傷等缺陷；須對重要部件(如輪對、牽引電機、齒輪箱)進行定期的保養.

(3)換架修方案經濟性分析

采用換架修模式后，可實現整列架車(即動車組無須解編).動車組不解編作業車輛的存放、檢修、調道等均需要較長軌道.但目前各車型120萬高級修均為解編修，各檢修設備及工裝均為按照分解修設計，因此需要進行廠房改造或新修，并對檢修設備、工裝等進行重新規劃，總投入將近1億元.換架修修方案須增加轉向架及車上周轉件的投入約3億元.但節省的檢修周期為9 d左右，按照每列車路局日運行平均收入30萬元計算，一年300天營運，約4.5年可以回收成本，按動車組設計壽命30年，一列動車組可通過換架修方式壓縮修時為運營部門增加收入約22億元，遠遠大于前期成本投入.

綜上，動車組120萬高級修實行換架修檢修模式，方案可行，經濟效率可觀.

3 檢修優化建議

(1)優化檢修工序

各車型動車組120萬高級修檢修工藝流程是基于目前檢修周期的基礎上建立的，進行優化后可有效的縮短檢修周期，可優化項目主要包括以下方面：①架車臺位作業優化.架車臺位上可優先開展車內和車下的無電作業，確保架車時間內所有無電作業均已完成；對于無需在架車臺位上開展的維保項目和車內作業將調整至調試期間共同進行；②采用整列架修方式.實現整列架修后，只需解編兩短編組列車連掛的兩頭尾車間的車端連接機構，無需對其余車廂進行解編及檢修后的重新編組工作，可縮短檢修周期約3 d；③列調相關作業優化.有電作業項點與單車調試項點一同并入列調前試驗；部分有電作業項點(如側拉門試驗、內端門試驗等)可與列調共同進行，互不影響；列調試驗進行前，完成受電弓、制動系統、牽引系統等功能試驗；部分試驗項目進行優化，例如單車高低阻試驗不再單獨進行，改為與列調高低阻試驗合并進行；④維修項目周期調整.對可在運用所檢修且周期短的項目根據實際情況調整至運用部門，如將車輛外皮、裙板、底板、內飾件的表面油漆修補、地板布鼓包更換、座椅偶修等轉移到路局日常維護中.

(2)精簡檢修項目

對非關系車輛運行品質的檢修項目(車體清潔、內裝檢查等)進行合理的壓縮.如：關于外露地板布更換，可以調整為120萬檢修時對破損部分進行更換，僅在480萬大修時再進行全部更換；部分部件整體清潔改為重點部位清潔，例如構架、輪對、電機安裝裝置、車鉤；部分部件建議取消清潔，如座椅套；取消單車保壓試驗，通過列調整列保壓試驗來確保動車組保壓性能.

(3)合理儲備周轉部件

為節約工時可將需從動車組或其上級組件上拆解下來進行檢修的部件進行換件修，使用周轉件上車.如：供風單元、牽引電機.

(4)部件返廠修調為屬地檢修

需要返回供應商檢修的部件，可通過屬地化檢修避免物流過程造成的工期浪費.

4 改進建議

如果120萬公里高級修時全面開展，為適應檢修周期變化我們還要在以下方面做出改進：

(1)優化動車組高級修修程

動車組實行換架修需要對修程修制進行優化.重點研究影響檢修修時的車體狀態修、調試等項目，取消過度修項目，使車體狀態修周期有效壓縮，適應換架修檢修要求.

(2)建議明確不同修程零部件的使用規范

隨著動車組運營時間的增長，動車組檢修輪次將越來越復雜，不斷的換架修勢必會帶來同一動車組上轉向架與車體、零部件與車體修程不一致的問題.為確保動車組運行安全，必須建立不同修程零部件的使用規范，避免失修、重復修的情況出現.

(3)建議加快信息系統的建設

實施換架修后，由于零部件修程、型號、使用壽命等因素，動車組履歷的管理難度將越來越大.因此，加快信息系統的建設，盡早實現動車組履歷的電子化管理與關鍵零部件的全壽命周期管理是推行換架修工作的必要條件.

5 結論

換架修方式雖然增大了投入成本，但是縮短了修時，提高了檢修效率，緩解檢修能力、檢修周期對鐵路運營用車需求的嚴重影響，提高列車上線率，從而增加營運收入.因此，換架修對我國動車組檢修具有長遠意義，值得大面積推廣.

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Analysis of Replacement Bogie Maintenance Program in EMU Advanced Maintenance of 1.2 Million km

WANG Yanshuang1,WANG Jing2

(1.CRRC Changchun Railway Vehicles Co.,Ltd,Changchun 130062,China; 2.Beijing Zongheng Electro-Mechanical Technology Development Co.,Ltd,Beijing 10081,China)

The feasibility,advantages and disadvantage and economy of the 1.2 million km advanced maintenance of the EMU is analyzed comprehensively,and suggestions on the aspects of process adjustment,streamline project and turnover of reserves are proposed.In addition,the problems after the implementation of replacement bogie maintenance and solutions are discussed.

EMU;replacement bogie maintenance;maintenance period

1673- 9590(2017)03- 0040- 03

2016- 07- 22

王艷爽(1985-),女，工程師，學士，主要從事動車組檢修方面的研究E-mail:wangyanshuang@cccar.com.cn.

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