撰文/N.E.S 王濤
汽車新創峰會共識:造車新勢力加速融入傳統產業
撰文/N.E.S 王濤
“智能駕駛勢不可擋,不光是長安的聲音,也是中國汽車業的聲音?!敝袊嚬こ虒W會理事長付于武說。
5月19日,由21世紀經濟報道主辦,以“‘勢’不可當”為主題的2017中國汽車新創峰會在北京舉辦。本次峰會圍繞電動化、智能化和共享化三個方向展開。
汽車產業變化很大,同時汽車的趨勢也很明確,令很多人看到了這個行業的機會。目前中國出現了近200家汽車以及和汽車相關的新創公司,在造車新勢力中,有一派是互聯網公司。過去幾年,互聯網造車要顛覆傳統造車的聲音很強,但實際上,目前很多互聯網公司只聚焦到了汽車的一個部分。
互聯網公司更多作為汽車智能化的推動者,出現在這波大變革中?!爸悄芑?,網聯也好,輔助駕駛也好,無人駕駛也好,我認為都是智能化的大范疇,使汽車變得越來越聰明,之后就會變得更安全、更高效,成本要往低了走,使整個社會出行方式發生很大的變化?!卑俣雀笨偛绵w學斌說。
“網聯實際上是自動駕駛實現的一個必要條件,智能控制方面又是智能駕駛的大腦、核心,實現智能駕駛必須要有高度的智能化,必須要有網聯?!辈┦乐袊鴪绦懈笨偛眯齑笕硎?。
“參與造車真的不是一件互聯網公司擅長的事情,因為畢竟這是兩個不同的行業,就像兩個界一樣?!备叩缕囀聵I部總裁韋東認為。
對于自動駕駛的實現,羅蘭貝格大中華區合伙人兼總裁助理王珂將其分成五個階段:第一,輔助駕駛,包括ACC、道路偏道系統LAK;第二,能夠解放手,可能有一些自動泊車功能;第三,泊車以后能自動開,但需要人控制,這時候還是離不開人,不是全自動的;第四,全自動,人不用管了,坐在上面,幫你泊車以后,說不定還能直接再開出去;第五,完全智能,人都是多余的,有一天車會說請勿觸動。
談及自動駕駛的時間表,鄔學斌認為,“單從技術上來講,2025年就能夠成熟,2021年左右會從商業化入手,2025年會出現個人購買的情況,2035年之后大幅度增長?!笨梢哉f,近十多年是汽車智能化發展的關鍵時期,我們可以想象十年甚至二十年后汽車、交通將會呈現一種怎樣的狀態。但技術的突破似乎不是難題,而真正的用戶需求以及行駛條件才是最據挑戰性的議題。