山東造船：細分市場搶先機

本刊記者 劉志良

山東造船：細分市場搶先機

本刊記者 劉志良

得益于在細分市場的精耕細作和不斷提高自身技術研發能力，山東省部分船舶企業實現了較快發展，不僅在國內打響了品牌，甚至在國際舞臺上都占有一席之地。

“中國首次海域天然氣水合物試采成功！”5月18日，國土資源部部長姜大明站在正在我國南海神狐海域作業的鉆井平臺“藍鯨1號”上宣布。自此，中國成為全球領先掌握海域天然氣水合物（可燃冰）試采技術的國家。承擔此次國家重大戰略任務，并成功試采可燃冰的“藍鯨1號”，是全球最先進的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺，正是由煙臺中集來福士海洋工程有限公司自主設計建造的。憑借在海工裝備領域多年的辛勤耕耘，中集來福士成為山東船舶行業在細分市場領域實現突破最典型的代表。

近幾年來，受國際金融危機影響，國內造船市場持續低迷，“接單難”“融資難”“交船難”等問題日益明顯，嚴重影響我國造船業的發展。作為國內造船重鎮，在經歷了前幾年的高速發展之后，山東造船業也遭受了嚴重沖擊，各項經濟指標都出現了不同程度的下滑。不過，得益于在細分市場的精耕細作和不斷提高自身技術研發能力，無論是在船舶、海工裝備還是船舶配套領域，山東省部分船舶企業在國際金融危機的沖擊下，仍然實現了較快發展，不僅在國內打響了品牌，甚至在國際舞臺上都占有一席之地。

打造細分市場“明星”

在當前船市低迷的形勢下，能夠實現逆勢發展的企業十分難得，憑借在細分市場取得的優勢，一些山東船舶企業成為了低迷船市中一顆顆閃亮的“星”。

當前，國際油價的持續下跌嚴重影響了海工裝備制造業的發展，中集來福士也不例外，但這也沒有影響到中集來福士在海工裝備制造領域的地位。作為海工“白名單”上第一名的海工企業，憑借其“聚焦”策略，到目前為止，中集來福士已經交付了12座半潛式鉆井平臺和12座自升式鉆井平臺，不僅在國內海工裝備建造領域處于領先地位，即使與韓國、新加坡海工企業相比也并不遜色。成功試采可燃冰的“藍鯨1號”就是中集來福士在今年2月13日交付的，這也是中國船廠在海洋工程超深水領域的首個“交鑰匙”工程，對中國海工裝備產業發展具有里程碑意義。

一說到客滾船和多用途重吊船，就不得不提黃海造船有限公司。作為一家地方中小型民營船企，黃海造船多用途重吊船訂單及交船數，在全球市場占有量居前；大型客滾船訂單及交船數占全國客滾船建造市場總份額的60%以上，其承建的3.6萬噸“渤海金珠”號成為我國第一艘具有完全自主產權的大型客滾船,結束了我國大型客滾船舶長期依賴國外進口的歷史,標志著我國客滾船舶的設計建造達到國際先進水平。面對近幾年船市低迷的形勢，黃海造船主動瞄準細分市場，緊盯產業高端領域，采用“錯位經營、求專求特、總裝造船”的經營模式，把產品目標定位在遠洋漁業船舶、多用途運輸船舶、大型客滾船等高技術、高附加值船舶上。

蓬萊中柏京魯船業有限公司則將目光投向了高端遠洋漁船建造領域，其建造的高端遠洋漁船不僅打破了此前日本、韓國在該領域對中國的技術封鎖和壟斷，各項技術指標均達到了國際同型船的先進水平。到目前為止，京魯船業已經交付了數十艘77米秋刀魚/魷魚釣船等高端遠洋漁船，成為國內在高端遠洋漁船建造方面的領軍企業，京魯船業還被農業部授予國內首個“遠洋漁船建造與技術示范基地”稱號。

依托技術研發成長

山東省的這些船舶企業之所以能在細分市場領域取得成功，很重要的一個原因就是在找準市場定位后，不斷加大研發投入，持續提高自主創新能力，通過技術水平的提升掌握市場競爭的主動權。

要想在競爭激烈的市場上立足并獲得長遠發展，企業就必須具備獨特的核心競爭力。對中集來福士來說，核心競爭力就是強大的研發能力，而這種研發能力最重要的體現就是中集海洋工程研究院。2013年7月，中集海洋工程研究院落成并投入使用，目前該院已成為國家能源海洋石油鉆井平臺研發中心，擁有專業海工技術人才700余人。在充分發揮自身技術力量的基礎上，中集來福士通過與國外合作方攜手，以海工平臺設計關鍵技術為方向，力圖在概念設計、基礎設計、詳細設計、生產設計等設計鏈的各環節上均有突破。不僅如此，為進一步優化完整的設計鏈，占據海工前沿技術高地，2013年，中集集團收購位于瑞典的知名設計公司Bassoe Technology（BT），BT擁有豐富的深水平臺概念設計和基礎設計能力，與中集海工院形成中歐互動的研發創新格局，全面提升了自身在深水裝備領域的全生命周期設計能力。通過建立“半潛和自升”兩個技術平臺，用于支持多個半潛式、自升式平臺船型設計，中集來福士實現了以標準化為基礎的定制化建造，并最終實現了從外來設計到自主設計以及核心配套設備鉆井包的自主設計集成建造。未來，中集來福士將從設計建造智能化和海洋平臺智能化兩個維度出發，打造智能海洋平臺。

黃海造船建造的客滾船

通過不斷加大科技研發投入，黃海造船科技創新水平不斷提高。目前，該公司年均技改投入占到了企業銷售收入的5%至8%，先后建成了山東省級企業技術中心和工程技術研究中心兩大研發平臺，引進了先進的三維船舶輔助設計系統，先后與上海船舶設計院、中國水產科學院等20多家權威機構建立了產學研合作關系。在創新過程中，黃海造船始終重視人才隊伍建設，成功培養包括300名高素質科技人員的研發隊伍，主攻遠洋漁船、大型客滾船、多用途重吊船、以及特種船舶等各類高技術含量船舶的研發，有10項技術獲得國家發明專利。

京魯船業之所以能夠在市場低迷的形勢下順利地開展轉型升級，離不開在科技創新、產品研發方面做出的努力。早在建廠初期，京魯船業就成立了企業技術研發中心，2011年，京魯船業技術研發中心被山東省經濟和信息化委員會認定為省級企業技術中心。2013年，京魯船業還成功申請為高新技術企業。在遠洋漁船的建造設計方面，京魯船業組建了獨立的漁船研發中心，專門成立了遠洋漁船研發團隊，并以國際化的視野吸納了來自中國內地、中國臺灣以及韓國的漁船設計、使用專家，設計開發新型漁船。外來技術人員擁有的高水平專業化技能和豐富的實戰經驗為京魯船業的漁船設計奠定了堅實基礎。同時，京魯船業利用計算機集成設計環境開展漁船舾裝設計，以數字化虛擬建造方式進行協同設計，為高精度、低能耗、低成本、高效率的先行施工提供了技術支持。在船舶設計方面，京魯船業還積極借助“外腦”的力量，先后與上海船舶研究設計院、中國船舶重工集團公司第七〇二研究所、挪威SK船舶設計公司、新加坡CS Marine（巴柏賽斯）船舶設計公司等建立了戰略合作關系，這些努力不僅提高了京魯船業在船舶設計建造方面的軟實力，增強了其自主創新能力，也為實現產品高質量建造提供了技術保障。

在開拓細分市場領域方面，山東省船舶行業也再度迎來利好消息。日前，山東省經濟和信息化委員發布了《山東省制造業單項冠軍企業培育提升專項行動實施方案》，希望通過單項冠軍企業培育提升行動，引導企業注重細分產品市場的創新、產品質量提升和品牌培育，促進單項冠軍企業進一步做優做強，帶領中國制造走向世界?！斗桨浮诽岢?，到2025年，該省將總結提升100家制造業單項冠軍企業。根據《方案》，山東省將從以下幾個方面對“單項冠軍”提供支持：加強政策支持，在相關企業申報省級有關技術創新項目，以及申報省級工業設計中心、企業技術中心等方面予以優先支持；強化組織領導，鼓勵地方對相關企業給予政策支持，鼓勵行業協會提供培育提升診斷咨詢服務等。作為造船大省，山東省部分造船企業有望通過該方案的扶持脫穎而出，成為相關細分領域的單項冠軍，進一步加快山東省船舶行業的結構調整和轉型升級步伐?！?/p>

“藍鯨1號”鉆井平臺