互通立交現澆混凝土連續箱梁施工控制技術

曾浩城

摘要：城市交通在發展的過程中，立交橋的修建能夠有效的提升交通質量，并且緩解交通壓力。隨著當前我國城市經濟的快速發展，立交橋修建工程也大量的出現。在此現狀下，關于互通立交現澆混凝土連續箱梁施工技術，也引起了較多人群的關注。在此背景下，本文針對當前互通立交現澆混凝土連續箱梁施工控制技術，進行簡要的分析研究。

關鍵詞：互通立交；現澆混凝土；連續箱粱施工；控制技術

中圖分類號：U445.4文獻標識碼：A文章編號：1674-3024（2017）08-0092-02

引言

互通立交為當前交通工程發展中，常見的一類交通工程。此類工程在發展的過程中，有效的提升了公路工程的空間利用率，極大的提升了交通運輸的負載量。當前在實際工程項目發展的過程中，應用現澆混凝土連續箱梁施工技術的項目也較多。在此現狀下，筆者針對當前互通立交現澆混凝土連續箱梁施工控制技術，進行簡要的剖析研究，以盼能為我國此類工程項目的發展提供參考。

1.互通立交工程

互通立交橋當前在建設應用的過程中，主要分為三類工程類型，分別為：三枝交叉互通式立交橋、四枝交叉互通式立交橋、多枝交叉的互通式立交橋。

互通立交橋當前在發展的過程中，有效的改善了交通質量。并且在實際運行的過程中，最大化的優化了交通樞紐現狀。此類立交橋當前主要應用于一二線城市交通樞紐區域，或跨區域間大型交通樞紐站。

2.互通立交現澆混凝土連續箱梁施工工藝概述

隨著當前我國經濟的快速發展，互通立交在發展的過程中，也獲得了較多的實踐機會。此類立交工程的實施，有效的緩解了城市的交通壓力。因此關于其工程建設現狀也引起了較多人群的關注，在此背景下，筆者針對互通立交現澆混凝土連續箱梁施工工藝，進行簡要的分析介紹。具體的工藝流程為：支架基礎、搭建支架、模板應用工程、支架預壓、鋼筋應用工程、預應力鋼絞線調整工程、混凝土澆筑作業、箱梁預應力操作、拆卸支架。

2.1支架基礎

互通立交施工，一般情況下為基礎公路的升級施工。因此在實際施工的過程中，為了保障施工過程中，支架整體不會發生不均勻沉降現象。工程方應針對支架架設地區，基礎面進行強化作業。當前常規應用的強化基礎面作業手段為：土壤置換、土方碾壓、土方平整?；A面處理結束之后，為了保障支架的穩定性，可用混凝土預制條進行基礎穩固。

2.2搭建支架

支架基礎工程結束之后，進行次級工序搭建支架。搭建支架主要為滿堂支架、箱梁支架。實際施工的過程中，滿堂支架搭建其支架的強度、穩定性，都應符合行業標準或國家標準。支架搭建位置，應預先進行測量放線。搭建的過程中，應按照放線位置進行搭建。施工的過程中，為了保障支架強度。常規情況下，支架鋼管的搭建密度應為水平垂直（90cm、60cm。）并且在架設支架的過程中，根據支架寬度現狀，設立鋼管剪刀撐。以此提升支架的支護力，并且提升支架的穩定性。

此外支架搭建的過程中，應注重支架之間扣緊鎖的安裝現狀。并且設立相應的檢查平臺，以便于檢查支架的搭建現狀，及時發現其中存在的問題并進行改善。當前在搭建的過程中，關于檢查平臺一股情況下搭建于支架兩側。

2.3模板應用工程

支架搭建結束之后，針對頂層模版開始制作與安裝。實際制作的過程中，應嚴格按照設計參數進行制作。并且模版制作的過程中，為了保障后期的工程的順利開展，整體頂托應安裝雙排鋼管。

頂托安裝雙排鋼管結束，開始安裝底模板塊。首先依托頂托鋼管架設支護方木，并且把控架設過程中的間距，一股情況下間距為20cm-25cm較為適宜。為了保障底模的穩定性，以及后期工程施工的穩定性。底模膠合板直接安裝于方木上，并與底模上開孔設立梁底模版。后續依次安裝側模板、翼模板、內腹板、頂板。

其中頂板與底板之間肋條縱橫間距應為35cm-40cm，并通過方木進行支護。模板制作安裝結束之后，開始澆筑作業。依次進行底板澆筑至頂板澆筑，澆筑結束安裝內膜頂板。

2.4支架預壓

支架預壓目的為：檢測支架支護力度，支架沉降現狀、支架扣件受力現狀。檢測的過程中，常規的預壓檢測方法為鋪設砂包。預壓的過程中，砂包重量應大于整體澆筑工程自重。此外數據檢測記錄，應針對檢測前、檢測中、檢測后三種狀態下的數據進行統計。

2.5鋼筋應用工程

模板制作安裝完畢進行支架預壓，符合標準規定之后。針對支架以及底板頂板進行鋼筋捆扎，捆扎的過程中應參考捆扎規定。捆扎結束，進行澆筑作業。澆筑的過程中，應根據設計位置進行澆筑。并注意各類輔助口的預留，以及伸縮縫等預埋件的放置。

2.6預應力鋼絞線調整工程

預應力施工為整體施工中，重要的工程環節。當前在預應力鋼絞線安裝穿孔的過程中，通過人工輔助的方式進行。預應力鋼絞線穿插結束，通過張拉設備進行校驗以及調整。最終穿插完畢，進行鋼絞線的調整安裝。

2.7混凝土作業

混凝土作業為互通立交現澆混凝土連續箱梁施工中的核心工序，整體工程在施工的過程中。首先應針對澆筑面的雜物進行清理，雜物清理結束確定澆筑位置開始澆筑作業。澆筑的過程中，應綜合應用振搗器進行振搗，以此提升澆筑質量。澆筑在進行的過程中，應按照模板安裝次序進行澆筑。澆筑結束，應針對澆筑面進行養護。常規的養護周期為10d，養護的過程中應保持混凝土表面的濕潤。

2.8箱梁預應力操作

養護結束待整體混凝土強度，通過測試達到設計強度的90%左右，開始張拉兩端鋼絞線。張拉過程中，應按照設計順序進行張拉作業。此外在張拉的過程中，如出現異?，F狀應停止張拉，處理異常之后再重新張拉，張拉結束針對多余鋼絞線進行切除修整。

張拉作業完全結束之后，工程進入壓漿作業。針對孔道內部進行壓漿，壓漿結束之后應進行清洗作業。同時清除墊板等輔助件，并在尾端設立鋼筋護網，封摸澆筑至作業完成。

2.9拆卸支架

澆筑作業結束之后，等待混凝土徹底凝固。最終測試強度大于等于90%設計強度，即可進行支架的拆卸。拆卸的過程中，應注重拆卸順序。首先為檢查臺，此后為橋墩。拆卸的過程中，應關注梁體的澆筑現狀，并且注重操作中的人員安全。

3.結束語

當前我國互通立交現澆混凝土連續箱梁施工工程在發展的過程中，整體工程的落實度較為良好。其中在實際作業的過程中，為了提升施工質量，并且促進施工作業的安全性。施工的過程中，關于澆筑作業的振搗應用以及澆筑順序，應嚴格進行落實。此外，模板制作安裝的過程中，應注重模板安裝位置的確定。并且注重工程施工中，預留件、伸縮縫預埋件等輔助件的預埋和安裝。以此促進后續工程的順利進行，并且提升整體的工程質量。