多功能汽車散料接收站的設計

陳宏斌，朱耀強，張琛朕

(中糧工程科技(鄭州)有限公司， 鄭州 450053)

應用實踐

多功能汽車散料接收站的設計

陳宏斌，朱耀強，張琛朕

(中糧工程科技(鄭州)有限公司， 鄭州 450053)

介紹了一種多功能汽車散料(包括各種散糧、散裝油料作物等)接收站，可綜合用于各種汽車散料的接收，能夠有效解決多品種、多客戶、多批次、多車型汽車散料的接收難題，節能減耗，具有良好的經濟效益。

多功能汽車散料接收站;多品種;多客戶;多批次;多車型

糧食及油脂行業中多品種、多客戶、多批次、多車型汽車散料接收問題存在已久。國內糧食及油料作物品種繁多，僅主要糧食品種就有五谷雜糧之分，油料作物有油菜、大豆、花生、芝麻、向日葵、棉籽等，且不同品種不同批次的物料，加工性能各異，不宜混雜。因此，研發一種多品種、多客戶、多批次、多車型的汽車散料接收設施已成為行業急需。

本文介紹了一種多功能汽車散料(包括各種散糧、散裝油料作物等)接收站，可綜合用于普通后卸散料汽車、翻斗自卸車、集裝箱散料車、普通側卸散料汽車、專用下卸散料汽車等各種散料汽車散料的接收作業。有效解決多品種、多客戶、多批次、多車型汽車散料的接收難題，有效解決汽車散料接收產量偏小、接收機械化偏低的問題，有效解決汽車散料接收產能與集并后后方輸送線產能的不匹配問題，有效增加了汽車散料的接卸效率，節能減耗，具有良好的經濟效益。

1 多品種、多客戶、多批次、多車型汽車散料接收站組成介紹

1.1 基本概況

多功能汽車散料接收站設有多個并列的卸車車道，每車道根據卸車的車型種類，靈活選配液壓翻板卸車裝置、集裝箱卸車裝置等。設置液壓翻板卸車裝置的車道，每車道至少配備1個接料斗[1]，主要用于普通后卸散料汽車、翻斗自卸車的接收；設置集裝箱卸車裝置的車道，每車道需配備多個接料斗，主要用于集裝箱散料車、普通側卸散料汽車及專用下卸散料汽車的接收。每個車道均設置獨立的接收清理作業線，并設置多個暫存倉，散料經接料斗收集、地溝輸送機輸送、斗式提升機[2]提升、初清篩[1]清理后進入暫存倉暫存。暫存倉內的汽車散料，在需要時可通過暫存倉下的輸送線，統一輸送至后方加工廠、儲備倉或中轉倉等。

1.2 基本組成元素

基本組成元素見圖1。

圖1 實施案例1的俯視圖

包括：卸料罩棚1(鋼罩棚、混凝土罩棚均可)、卸料車道2(實際寬度應根據車型寬度靈活變化)、樓梯3(滿足消防疏散要求)、散料汽車4、接料鋼格柵及活頁避塵裝置5、接料斗6(鋼錐斗、混凝土錐斗均可)、液壓翻板卸車裝置7(后翻式)、集裝箱卸車裝置8(集裝箱翻轉機、雙軌電動行車均可)、集裝箱9、閘門10(手動閘門及自動閘門)、地溝接收輸送機11(可靈活選擇刮板機、皮帶機等)、斗式提升機12、分配輸送機13(可靈活選擇刮板機、皮帶機等[2])、初清篩14(能達到清理出大雜及部分細雜的效果即可)、暫存倉15(可根據需求靈活設置暫存倉大小及數量；根據儲存時間，靈活配置通風功能、氣調功能等)、出料錐斗16、出倉輸送線17(可靈活選擇刮板機、皮帶機等)、油泵房18(為液壓翻板裝置供油)、控制室19(用于控制液壓翻板及集裝箱卸車裝置)、除鐵器20(除去散料中的磁性雜質，以防止粉塵爆炸)等。

2 具體實施案例

2.1 實施案例1

2.1.1 詳細介紹

1.2中的圖1為實施案例1的俯視圖，下面的圖2、圖3、圖4為實施案例1的3個立面圖。

圖2 實施案例1的立面圖1

圖3 實施案例1的立面圖2

圖4 實施案例1的立面圖3

圖2集裝箱9為集裝箱的卸料狀態，散料可全部自流卸車，并通過接料斗接收，能夠實現全自動卸料，無需人力卸車。

圖2散料汽車4為普通側卸散料汽車的卸車狀態，大部分散料可通過自流卸車，人工作業量很小。

圖3為散料汽車4和液壓翻板7的卸車狀態，散料可全部自流卸車，并通過接料斗接收，能夠實現全自動卸料，無需人力卸車。

圖4為縱向剖面立面圖，暫存倉15共設置8個，暫存倉內的汽車散料，在需要出倉時，可通過暫存倉下的出料錐斗16自流至輸送線17，輸送至后方加工廠、儲備倉或中轉倉等。

卸料罩棚1中共設置4個卸料車道2，每個卸料車道2供1輛散料汽車4卸料，可通過液壓翻板卸車裝置7卸料、集裝箱卸車裝置8卸料，也可通過散料汽車4側卸(下卸、后卸)卸料。

散料經接料鋼格柵及活頁避塵裝置5除去磚塊等特大雜質，通過接料斗6接收，由閘門10控制流量，經地溝接收輸送機11輸送，經除鐵器20除去磁性雜質，由斗式提升機12進行提升，提升后經分配輸送機13分配至初清篩14，清理大雜及輕雜，然后經初清篩14下分配輸送機13輸送進入各個暫存倉15(共設置8個暫存倉15)暫存。

暫存倉15內的汽車散料，在需要出倉時，可通過暫存倉15下的出料錐斗16自流至輸送線17，輸送至后方加工廠、儲備倉或中轉倉等。

2.1.2 適用范圍

本實施案例1能夠綜合用于普通后卸散料汽車、翻斗自卸車、集裝箱散料車、普通側卸散料汽車、專用下卸散料汽車等各種散料汽車的接收。能夠同時進行4輛散料汽車的卸料作業，具有4條200 t/h的獨立的接收清理作業線，合計接收產量800 t/h，并能夠同時暫存8種不同汽車散料。暫存倉出倉時，可實現各種產量(50～2 000 t/h)不間斷出倉，能夠匹配后方輸送線產能。有效解決多品種、多客戶、多批次、多車型汽車散料的接收問題，同時分批集并暫存各種汽車散料，有效解決汽車散料接收機械化程度偏低的問題，有效解決汽車散料接收產能與集并后后方輸送線產能的不匹配問題，有效增加了汽車散料的接卸效率，節能減耗。

本實施案例1適合車型種類繁多、散料種類繁多的大型接收站。

2.2 實施案例2

2.2.1 詳細介紹

圖5為實施案例2的俯視圖。與案例1的不同之處在于：設置2個卸料車道2，其中一個設置液壓翻板卸車裝置7，另一個設置集裝箱卸車裝置8。共設置4個暫存倉15。

圖5 實施案例2的俯視圖

2.2.2 適用范圍

本實施案例2能夠綜合用于各種散料汽車的接收。能夠同時進行2輛散料汽車的卸料作業，具有2條200 t/h的獨立的接收清理作業線，合計接收產量400 t/h。并能夠同時暫存4種不同汽車散料，出倉能夠匹配后方輸送線產能。

本實施案例2適合車型種類繁多、散料總量不大的中小型接收站。

2.3 實施案例3

2.3.1詳細介紹

圖6為實施案例3的俯視圖。與案例1的不同之處在于：設置6個卸料車道2，其中3個設置液壓翻板卸車裝置7，另3個設置集裝箱卸車裝置8。共設置12個暫存倉15。

圖6 實施案例3的俯視圖

2.3.2 適用范圍

本實施案例3能夠綜合用于各種散料汽車的接收。能夠同時進行6輛散料汽車的卸料作業，具有6條200 t/h的獨立的接收清理作業線，合計接收產量1 200 t/h。并能夠同時暫存12種不同汽車散料，出倉能夠匹配后方輸送線產能。

本實施案例3適合車型種類繁多、散料種類繁多的特大型接收站。

2.4 實施案例4

2.4.1 詳細介紹

圖7為實施案例4的俯視圖。與案例1的不同之處在于：設置2個卸料車道2，均為集裝箱卸車裝置8，共設置4個暫存倉15。

圖7 實施案例4的俯視圖

2.4.2 適用范圍

本實施案例4能夠綜合用于各種散料汽車的接收。能夠同時進行2輛散料汽車的卸料作業，具有2條200 t/h的獨立的接收清理作業線，合計接收產量400 t/h。并能夠同時暫存4種不同汽車散料，出倉能夠匹配后方輸送線產能。

本實施案例4適合普通側卸散料車及集裝箱汽車散料較多，散料總量不大的中小型接收站。

2.5 實施案例5

2.5.1詳細介紹

圖8為實施案例5的俯視圖。與案例1的不同之處在于：設置2個卸料車道2，均設置液壓翻板卸車裝置7，共設置4個暫存倉15。

圖8 實施案例5的俯視圖

2.5.2 適用范圍

本實施案例5能夠同時進行2輛散料汽車的卸料作業，具有2條200 t/h的獨立的接收清理作業線，合計接收產量400 t/h。并能夠同時暫存4種不同汽車散料，出倉能夠匹配后方輸送線產能。

本實施案例5適合普通后卸散料汽車及翻斗自卸車散料較多，散料總量不大的中小型接收站。

當然，本文所述的多功能汽車散料接收站不拘泥于上述形式，卸料車道2數量、卸車裝置種類及數量(液壓翻板卸車裝置7、集裝箱卸車裝置8)、提升清理作業線數量(斗式提升機12、初清篩14等)、暫存倉15數量等均可根據具體需求靈活設置，以滿足各種作業工況的要求。

3 結束語

本文介紹了一種多功能汽車散料接收站，可綜合用于普通后卸散料汽車、翻斗自卸車、集裝箱散料車、普通側卸散料汽車、專用下卸散料汽車等各種汽車散料的接收。

能夠有效解決多品種、多客戶、多批次、多車型汽車散料的接收難題，有效解決汽車散料接收產量偏小、接收機械化偏低的問題，有效解決汽車散料接收產能與集并后后方輸送線產能的不匹配問題，有效增加了汽車散料的接卸效率，節能減耗，具有良好的經濟效益。

業主可具體結合擬建項目的主要散料車型、性質、建設規模、投資、機械化程度等因素進行綜合對比，合理選擇。

[1] 劉四麟.糧食工程設計手冊[M].鄭州：鄭州大學出版社，2002.

[2] 毛廣卿.糧食輸送機械與應用[M].北京：科學出版社，2003.

2017-01-22；

2017-03-24

陳宏斌(1975)，男，高級工程師，研究方向為糧食倉儲物流與工藝研究設計(E-mail)13838022280@139.com。

TS202.1; TB498

B

1003-7969(2017)06-0148-04